奧迪Q5L 參考價(jià)：39.75萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(218條)

無獨(dú)有偶，就在我接到這個(gè)任務(wù)的前幾天，一個(gè)朋友開玩笑地告訴我:“其實(shí)以后你在奧迪車型上做諜照曝光文章的時(shí)候，是不需要配諜照的。其實(shí)看到文章標(biāo)題就已經(jīng)能猜到這輛車是什么樣子了。”相信很多人都有同感。事實(shí)上，近年來，汽車的家族式設(shè)計(jì)理念已經(jīng)成為主流。這種“娃娃式”的做法無疑可以讓品牌更具辨識(shí)度，但很難區(qū)分車型。擺在我們面前的奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就是一個(gè)明顯的例子。沒有仔細(xì)觀察，我很難瞬間分辨出眼前的車是Q3還是Q5。

坦率地說，當(dāng)我看到眼前這輛奧迪Q3時(shí)，我不禁竊喜，因?yàn)槲也挥没ㄌ鄷r(shí)間寫外觀。真的和奧迪Q5差不多。奧迪Q5的小版本，我對(duì)Q3的最初印象就是這么簡單，相信大家的看法應(yīng)該是一樣的。在這種情況下，我必然會(huì)把奧迪Q5和下面的它進(jìn)行對(duì)比，讓我們來找游戲的毛病。

首先看正面。六邊形前格柵和下擾流板是進(jìn)口奧迪車型的典型標(biāo)志。它們高度保持了家族特色，讓你一眼就能知道是奧迪。至于這種做法是好是壞，因人而異。如果你有獨(dú)特的見解，不妨在文章下面留言，談?wù)勀愕母惺?，和其他網(wǎng)友一起討論。

當(dāng)然，奧迪Q3也有自己的設(shè)計(jì)特色，主要是注重細(xì)節(jié)，大燈就是一個(gè)明顯的例子。外觀普通的大燈點(diǎn)亮后非常醒目，效果相當(dāng)不錯(cuò)！雙鏡頭和犀利的LED日間行車燈組合打造出犀利的眼神，不得不承認(rèn)，奧迪在燈光設(shè)計(jì)方面確實(shí)很有一手。

車身尺寸對(duì)比奧迪Q3奧迪Q5寶馬X1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）Tiguan（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）長度4385mm4629mm4469mm4433mm寬度1831mm1880mm1798mm1809mm高度1608mm1653mm1583mm1703mm軸距2603mm2807mm2760mm2604mm

然后是車側(cè)。除了尾燈和C柱的輕微改裝以及不同的輪轂樣式，奧迪Q3和Q5在其他地方完全一樣。車身尺寸方面，奧迪Q3的長寬高分別為4385毫米、1831毫米和1608毫米，軸距為2603毫米，與進(jìn)口途觀相似，但比競(jìng)爭對(duì)手寶馬X1小了一圈。

其次，車尾部分，從斜后方看，確實(shí)和奧迪Q5差不多，我甚至覺得比前臉更明顯。除了奧迪Q5圓滑的車尾造型，尾燈設(shè)計(jì)的相似度也很高，但它的尾燈看起來略顯平和，沒有奧迪Q5那么“妖嬈”。

車尾另一個(gè)值得一提的地方是使用了奧迪全新的命名標(biāo)識(shí)。40TFSI并不意味著我們面前的奧迪Q3使用的是4.0L排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，但40其實(shí)是衡量它加速的一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。根據(jù)公式，G=100，000m/3600s/ 100 km加速時(shí)間*10，然后代入數(shù)據(jù):40=1000/36/t*10，最終計(jì)算出t≈6.9秒。如此優(yōu)異的加速性能說明它的發(fā)動(dòng)機(jī)性能很好。是否配備2.0TFSI大功率發(fā)動(dòng)機(jī)？如果你繼續(xù)讀，就會(huì)明白了。

最后就是從外觀上可以看出來的配置。我們前面的奧迪Q3采用了專為城市SUV設(shè)計(jì)的CROSS CONTACT UHP輪胎，前后尺寸為235/50 R18。它配備了多達(dá)12個(gè)雷達(dá)探頭，前面6個(gè)，后面6個(gè)，聽起來確實(shí)有點(diǎn)夸張。其中四角雷達(dá)探頭不僅可以輔助倒車，還可以輔助自動(dòng)駐車/并線。從這個(gè)配置來看，擺在我們面前的奧迪Q3很有可能是頂配車型。

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高配置的汽車打開車門，坐在里面?？梢愿惺艿絻?nèi)飾布局散發(fā)出熟悉而濃厚的“奧迪味”。類似的設(shè)計(jì)也可以在其他奧迪車型上看到?；蛟S是因?yàn)槎ㄎ徊煌?，相比奧迪Q5，它設(shè)計(jì)得更年輕。

從內(nèi)飾布局來看，豪華、高檔并不是奧迪Q3的首要設(shè)計(jì)訴求，因?yàn)橹锌嘏_(tái)上沒有太多展現(xiàn)科技感的按鈕或旋鈕。材質(zhì)方面，整個(gè)中控臺(tái)采用軟塑料包裹，既能展現(xiàn)檔次，又能在碰撞中起到一定的緩沖作用。

真皮方向盤的手感還是挺熟悉的，就是奧迪車型習(xí)慣的那種細(xì)膩卻不充實(shí)的感覺。它的風(fēng)格與其他奧迪車型的方向盤相似，細(xì)節(jié)上也各有特色，比如黑色的鋼琴烤漆裝飾，讓它看起來更加年輕有活力。儀表盤看起來是奧迪A1（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的，而中央駕駛電腦的彩屏有奧迪Q5的影子。其實(shí)也沒關(guān)系，只要外形好，信息顯示清晰豐富。

MMI操作面板設(shè)計(jì)簡單，常用功能通過巨大的按鈕顯示。雖然已經(jīng)移到了比其他奧迪車型更高的位置，但稍微適應(yīng)一下就夠了。自然，這個(gè)系統(tǒng)的功能是毋庸置疑的。藍(lán)牙手機(jī)，GPS導(dǎo)航，娛樂擴(kuò)展，車輛信息都可以在里面找到。相反，對(duì)應(yīng)的7英寸液晶屏沒有太多亮點(diǎn)。打開它就像打開一個(gè)儲(chǔ)物盒。你需要用手按翻蓋，然后屏幕就會(huì)彈出來。與一鍵折疊相比，技術(shù)含量稍低。

“所有進(jìn)口寶馬X1系統(tǒng)都沒有配備車道保持輔助系統(tǒng)”

“所有進(jìn)口寶馬X1系統(tǒng)都沒有配備并線輔助系統(tǒng)”

在與駕駛性能相關(guān)的配置方面，擺在我們面前的奧迪Q3也相當(dāng)豐富。其中可以找到車道保持輔助系統(tǒng)、車道合并輔助系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、駕駛模式選擇和自動(dòng)泊車系統(tǒng)的功能。其中車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、自動(dòng)泊車系統(tǒng)三種配置并不是所有進(jìn)口寶馬X1系統(tǒng)都具備的。駕駛模式選擇是可以取悅年輕消費(fèi)者的配置。它有四種模式:節(jié)能、舒適、自動(dòng)和動(dòng)態(tài)。其中“節(jié)能”是指巡航系統(tǒng)和空調(diào)制系統(tǒng)會(huì)在最經(jīng)濟(jì)的狀態(tài)下工作，而其他三種模式都很容易理解，我就不詳細(xì)介紹了。與奧迪Q5不同，Q3采用的是“自動(dòng)”模式，而不是“個(gè)人”模式，由電腦控制，不用擔(dān)心調(diào)校問題。

還有其他值得一提的配置和設(shè)計(jì)，比如發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕設(shè)計(jì)在空面板的左下方，與我們常見的不同。它的位置獨(dú)特，但使用起來非常方便；還有車內(nèi)生命探測(cè)儀，其開關(guān)設(shè)置在主駕駛的門板上，可以更有效的保護(hù)車輛的安全，減少被盜的幾率。

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車內(nèi)前排座椅空房內(nèi)/動(dòng)力總成奧迪Q3很好的兼顧了運(yùn)動(dòng)性和乘坐感受，其側(cè)向包裹和支撐到位，座墊柔軟舒適?？赡苁且?yàn)槲冶容^喜歡重口味。感覺眼前這一套座椅，如果是比較鮮艷的橙色或者棕色，會(huì)更漂亮。你呢？

它的乘坐空被認(rèn)為是每個(gè)人最關(guān)心的問題。初步體驗(yàn)后，結(jié)果和我預(yù)想的基本一致，2603mm的軸距扭轉(zhuǎn)并沒有帶來令人驚喜的縱向空性能。把座椅調(diào)整到最低位置，調(diào)整好合適的駕駛姿勢(shì)后，我坐前排的時(shí)候腦袋里只有4根手指空。

保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變。我坐后排體驗(yàn)的時(shí)候，腦袋里大概有4個(gè)手指空，而腿里面的拳空比較多。至于后排座椅的中央位置，對(duì)于我這種身材的人來說會(huì)比較憋屈，短途騎行也是可以接受的，似乎更適合個(gè)子不高的成年人或者未成年人。在乘坐空方面，顯然軸距更大的寶馬X1更舒適。全景天窗確實(shí)是一個(gè)非常不錯(cuò)的配置。寬闊的區(qū)域不僅能有效增加空感，還能與自然有更緊密的接觸。這種吸引人的配置是進(jìn)口寶馬X1的標(biāo)配。希望這輛奧迪Q3也是這樣。

車內(nèi)儲(chǔ)物間空只能說剛剛合格，能放小東西的地方不多，基本都是手套箱、前后扶手盒、前后門板儲(chǔ)物格、遮陽板槽等常見的地方。十個(gè)手指頭基本可以數(shù)。主要有幾個(gè)小容量的儲(chǔ)物格，裝不下什么東西。

行李廂的普通空車廂僅滿足基本需求。如果行李太多，只能放下后排座椅來擴(kuò)大容量。后排座椅全部放倒的時(shí)候，它的空空間確實(shí)增加了不少，我們的小編阮志輝基本可以躺在里面。在他看來，最滿意的不是放下后的行李廂空而是全景天窗，他可以躺在行李廂空里，一邊休息一邊享受陽光。最讓他不滿意的是行李廂門開啟高度太高，沒有電動(dòng)關(guān)閉功能，有點(diǎn)欺負(fù)像他這樣個(gè)子不高的人。

奧迪Q3搭載了我們已經(jīng)熟悉的2.0增壓渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率155kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是帶換擋撥片的7速Stronic雙離合變速箱。可以看到奧迪Q3的發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是橫向布局，與奧迪Q5的縱向布局完全不同，這意味著其quattro四驅(qū)系統(tǒng)也發(fā)生了變化，中間是Haldex多片離合器差速器，類似大眾4MOTION系統(tǒng)。

●全文總結(jié):

雖然手里沒有參數(shù)配置，但我確定這次體驗(yàn)到的奧迪Q3是一款高端車型，在上面可以找到車道保持輔助系統(tǒng)、并線輔助系統(tǒng)、自動(dòng)啟停系統(tǒng)、駕駛模式選擇、自動(dòng)駐車系統(tǒng)、2.0TFSI大功率發(fā)動(dòng)機(jī)等高端配置。

它的配置確實(shí)豐富。現(xiàn)在讓我們回頭看看，關(guān)心一下價(jià)格。根據(jù)早前的報(bào)道，Q3的入門級(jí)車型可能起價(jià)38萬元，甚至高于此前的進(jìn)口寶馬X1。相信很多朋友和我一樣，都會(huì)不自覺地拿奧迪Q3和寶馬X1做比較，但事實(shí)上，奧迪Q3在軸距方面比寶馬X1短了157mm，所以目前奧迪Q3還沒有直接的競(jìng)爭對(duì)手。更準(zhǔn)確的說，其實(shí)奧迪Q3是一款再次細(xì)分SUV領(lǐng)域的車型。換句話說，無論寶馬X1有沒有國產(chǎn)，這兩款車型都不會(huì)構(gòu)成太大的競(jìng)爭，它們的潛在用戶也不會(huì)有太大的重疊。

我們來看看市場(chǎng)定位的問題。雖然目前進(jìn)口奧迪Q3的價(jià)格未知，但可以肯定的是，無論是配置還是動(dòng)力總成，絕對(duì)不低，意味著會(huì)非常尷尬。要知道目前進(jìn)口途觀、國產(chǎn)途觀、國產(chǎn)Q5都在售，銷量也不錯(cuò)。其實(shí)留給它的價(jià)格差距并不大，難免會(huì)遇到重疊的情況。坦白說，如果從以上車型中選擇，我不會(huì)推薦進(jìn)口奧迪Q3。這個(gè)價(jià)格還不如認(rèn)真考慮更高水平的國產(chǎn)奧迪Q5。

最后，不得不承認(rèn)進(jìn)口奧迪Q3是一款好車，但我更關(guān)心的是國產(chǎn)奧迪Q3會(huì)是什么樣子，保留什么配置，價(jià)格會(huì)是多少，是否會(huì)更符合國內(nèi)消費(fèi)者的口味？我認(rèn)為，未來國產(chǎn)奧迪Q3可以采用2.0T低功率發(fā)動(dòng)機(jī)，用高低功率發(fā)動(dòng)機(jī)區(qū)分高低車型；Quattro系統(tǒng)、電子手剎、一鍵啟動(dòng)系統(tǒng)需要保留；駕駛模式選擇僅出現(xiàn)在高配車型上；平行輔助和車道保持輔助系統(tǒng)出現(xiàn)在高配車型上；取消不符合國情的自動(dòng)啟停系統(tǒng)；儲(chǔ)藏室空可以稍微優(yōu)化一下。達(dá)到以上幾點(diǎn)就足夠了，其市場(chǎng)地位將得到擴(kuò)大和鞏固。至于即將推出的進(jìn)口奧迪Q3，還是留給那些真正喜歡，或者有進(jìn)口車情結(jié)，或者很有錢的朋友吧！

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