日常駕駛：雙離合略顯木訥

比亞迪Surrey已于8月21日上市，成為網(wǎng)站最關(guān)注的車型之一，其中最引人注目的是其全新的“1.5T+雙離合”動(dòng)力總成。本文著重體驗(yàn)其動(dòng)力性能，尤其是自主品牌首款雙離合變速箱的性能。至于外觀內(nèi)飾空的介紹，感興趣的讀者可以參考靜態(tài)體驗(yàn)篇。

比亞迪G6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）上已經(jīng)看到了名為BYD476ZQA的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率113kW ，最大扭矩240Nm，在參數(shù)上完全超越了普通的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。與之匹配的是6DT25干式雙離合變速箱，最大扭矩240牛米，剛好夠匹配發(fā)動(dòng)機(jī)。

關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的來歷，我們技術(shù)頻道的同事曾經(jīng)做過詳細(xì)的1.5TID技術(shù)揭秘。發(fā)現(xiàn)其大部分結(jié)構(gòu)與大眾1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)和7速DSG變速箱非常接近。其實(shí)是我們熟悉的大眾1.4TSI+DSG“逆向研發(fā)”獲得的。

比亞迪不是簡單的模仿。它需要大量的硬件。關(guān)鍵部件由國際知名制造商提供。供應(yīng)商的水平不亞于合資品牌。此外，廠家還做了一些技術(shù)創(chuàng)新，比如采用鋁合金缸體減輕重量，變速箱的雙離合模塊和電控單元也是自主研發(fā)的。

在日常駕駛中，這種動(dòng)力系統(tǒng)大部分時(shí)間工作良好。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)以下比較軟，超過2500轉(zhuǎn)就開始明顯發(fā)力，一直持續(xù)到5000轉(zhuǎn)以上。變速箱在一檔和二檔之間的換擋有些別扭，其他檔位的換擋動(dòng)作比較緊，回退也大大減少，體現(xiàn)了雙離合的平順。

中段急加速時(shí)，變速箱的反應(yīng)有點(diǎn)遲鈍。在某些情況下，即使油門踩了一半，也不愿意降檔。它只能靠發(fā)動(dòng)機(jī)單打獨(dú)斗，嘗試噴油。好在它的低速扭矩足夠，加速感勉強(qiáng)可以接受。

想要獲得最好的性能，就必須堅(jiān)定地踩油門到底，但還是不要指望變速箱帶來驚喜。降檔動(dòng)作總是充滿憂慮，缺乏激情。謝天謝地，發(fā)動(dòng)機(jī)從未讓人失望。提速后，整車終于煥然一新，加速變得暢快起來。當(dāng)車速超過100 km/h時(shí)，依然有后勁，堪比目前大多數(shù)主流2.4L自然吸氣中型轎車的水平。

和其他干式雙離合器一樣，Speedy 1.5TID在擁堵的路況下不太擅長駕駛。頻繁加速和制動(dòng)使離合器耗盡，并伴有微弱的金屬敲擊聲，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速波動(dòng)小，乘坐舒適性大大降低。

Speed sharp采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向裝置，反饋力略重，有意降低中小角度范圍內(nèi)的指向精度，兼顧舒適性。底盤重新開發(fā)，結(jié)構(gòu)沒有質(zhì)的變化，還是普通的扭力梁后懸架。車身整體感覺比之前的產(chǎn)品更好，對(duì)路面震動(dòng)的反饋簡潔利落，沒有一味強(qiáng)調(diào)柔軟，而是保持了適當(dāng)?shù)闹巍?/p>

在激烈駕駛中，車身姿態(tài)反饋及時(shí)，懸架阻尼線性，前向足夠清晰，容易控制，給駕駛員增添了信心。還有一個(gè)好處就是ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)非常精致，總是輕輕將車輛從失控邊緣拉回。下一頁，請(qǐng)看Speed Sharp的性能測試結(jié)果。

測試成績：整體較為平均

◆加速試驗(yàn):

我們早就習(xí)慣了雙離合變速箱在起步時(shí)的自我保護(hù)。令人驚訝的是，極速變速箱對(duì)啟動(dòng)速度幾乎沒有限制，甚至可以以5000轉(zhuǎn)/分的速度彈射啟動(dòng)！松開剎車后，變速箱迅速結(jié)合，205 mm寬的輪胎瘋狂打滑，視覺沖擊力很大。但是會(huì)損失太多的動(dòng)態(tài)扭矩，所以起步速度不宜過高，控制在3000 rpm左右可以取得更好的效果。最后我們測得這款車從0到100 km/h的加速時(shí)間為9.51秒。

測試中出現(xiàn)了一個(gè)插曲:經(jīng)過十次左右的極限全加速后，變速箱所有的奇數(shù)擋突然消失，只剩下2、4、6擋，發(fā)動(dòng)機(jī)立即熄火重啟后一切恢復(fù)正常。為此，我們也第一時(shí)間聯(lián)系了廠家的技術(shù)人員，他們給出的解釋是行車電腦對(duì)變速箱“過熱保護(hù)”的程序設(shè)置。

我認(rèn)為這個(gè)說法是可信的。當(dāng)D擋碰到剎車，猛踩油門到位時(shí)，離合器實(shí)際上處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)。頻繁的高速結(jié)合必然會(huì)使離合器負(fù)擔(dān)過重，過熱。“雙離合”的結(jié)構(gòu)大家都很熟悉。離合器撞擊會(huì)導(dǎo)致三個(gè)同軸齒輪消失，十有八九是一檔、三檔和五檔。好在速銳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）雙離合變速箱還沒有真的過熱，電子系統(tǒng)啟動(dòng)了保護(hù)程序，算是預(yù)警。只要車輛重新啟動(dòng)，問題就會(huì)很快解決。

你可能會(huì)有疑問。沒聽說哪個(gè)干式雙離合變速箱這么脆弱。其實(shí)我們都知道，雙離合變速箱在D擋通常是打不到油門提高起步速度的，而且剛開始的時(shí)候很溫柔。這其實(shí)是編程對(duì)離合器的保護(hù)措施。比亞迪的變速箱不是這樣的。首先，它會(huì)盡力滿足駕駛員的需求，讓你可以高速起步，直到接近離合器的承載極限，啟動(dòng)過熱保護(hù)程序。其他雙離合變速箱側(cè)重于從源頭上消除可能導(dǎo)致過熱的操作，這反映了不同的設(shè)計(jì)理念，比亞迪在設(shè)置保護(hù)程序時(shí)更為謹(jǐn)慎。

其實(shí)你也沒必要太擔(dān)心以上現(xiàn)象。通常情況下，你在駕駛時(shí)幾乎不會(huì)遇到這樣連續(xù)且高強(qiáng)度的直線加速，所以變速箱的過熱保護(hù)程序不會(huì)啟動(dòng)，不會(huì)影響正常駕駛。即使遇到這種情況，只要停車關(guān)閉，重啟后一切都會(huì)恢復(fù)正常。

在不久的將來，我們會(huì)有關(guān)于這款發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱的詳細(xì)分析文章，屆時(shí)會(huì)有更詳細(xì)的解釋這些問題，大家可以隨時(shí)關(guān)注。

◆制動(dòng)測試:

急剎車踏板行程短，反饋適中。難得的是，制動(dòng)力的釋放非常線性，幾乎沒有ABS彈簧腳，給人一種不錯(cuò)的感覺。我們測試的平均制動(dòng)距離為41.07米，在認(rèn)可的優(yōu)秀標(biāo)準(zhǔn)之內(nèi)，屬于正常合理范疇。此外，速銳在制動(dòng)穩(wěn)定性方面的提升也很明顯，幾個(gè)制動(dòng)結(jié)果的差距很小。總的來說，速銳在剎車方面相比之前的F3/G3有了顯著的進(jìn)步，其表現(xiàn)值得我們肯定。

◆性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

◆噪聲感知:

Speed sharp的噪音水平在感知方面確實(shí)達(dá)到了合資車的標(biāo)準(zhǔn)。需要指出的是，車內(nèi)噪聲的來源很多，包括發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲、風(fēng)噪聲和道路噪聲。即使噪聲值相同，由于聲源和頻率不同，人們也會(huì)有不同的感受。

◆油耗測試:

在油耗測試中，我們模擬了交通繁忙的城市路況，其中近一半道路擁堵，行車電腦顯示的平均車速為30km/h，接近大多數(shù)車主的使用環(huán)境。最終比亞迪Speedy行駛119.3公里，油耗10.39升，平均油耗8.7升/百公里。客觀來說，與大眾的1.4T+DSG相比，還是略遜一籌，但也足以讓我們欣然接受。畢竟它的動(dòng)力有了很大的提升，油耗與同級(jí)別自然吸氣車型相比也沒有明顯增加。

總的來說，蘇堆的成績都還可以，但缺乏一些突出的優(yōu)勢。文末我們再來看看其他新鮮的功能以及這款車的競爭力分析。

總結(jié)：競爭力較強(qiáng)

除了動(dòng)力系統(tǒng)，Speed Sharp的另一個(gè)亮點(diǎn)是遠(yuǎn)程泊車功能。車主可在10米內(nèi)使用遙控器控制車輛前后行駛和左右轉(zhuǎn)向，最高時(shí)速限制在2公里以內(nèi)。具體的操作方法和效果可以看之前的靜態(tài)體驗(yàn)文章。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

無論是合資品牌還是自主品牌，比亞迪Speedy都是目前在售的量產(chǎn)車中第一個(gè)具備這一功能的，這種勇于嘗鮮的精神值得稱贊。當(dāng)然，這個(gè)功能在帶來便利的同時(shí)，也不可避免地會(huì)讓人心里感到不安。在測試中發(fā)現(xiàn)，即使車門打開，車輛也可以遠(yuǎn)程控制。我個(gè)人認(rèn)為這很可能在無意中造成安全隱患。另外，既然現(xiàn)在可以遙控停車，以后還能遙控開車嗎？出廠速度設(shè)定為2公里/小時(shí)，后期改裝速度能達(dá)到20公里/小時(shí)嗎？這些只是我個(gè)人聯(lián)想到的謎題，并不代表車輛的問題，這些問題會(huì)在最近的技術(shù)文章中一起解答。

●競爭力分析:

它集高科技含量、高配置、高性價(jià)比于一身，實(shí)力不容小覷。首先要承受壓力的是長城C50（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），它采用的是針鋒相對(duì)的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)。遺憾的是，長城一直無法推出匹配的自動(dòng)變速箱。配置方面，C50占不了便宜?？磥黹L城需要加快步伐了。

另一個(gè)對(duì)手是長安逸動(dòng)，指導(dǎo)價(jià)7.39萬到9.49萬。這輛車的動(dòng)力不長。其優(yōu)點(diǎn)是外觀新穎動(dòng)感，機(jī)械性能穩(wěn)定可靠。我們測試的這款車指導(dǎo)價(jià)是8.59萬，同價(jià)位的逸動(dòng)是1.6L舒雅。兩者相比，似乎比亞迪飛馳（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）在綜合性價(jià)比方面占了上風(fēng)。

一直在自有品牌中表現(xiàn)出色的帝豪EC7，也是要被Speedy挑戰(zhàn)的老對(duì)手。帶自動(dòng)變速箱的1.8最低8.68萬，帶自動(dòng)變速箱的Speedy最低8.59萬，都不是帝豪的對(duì)手。有時(shí)候，依靠技術(shù)含量和性價(jià)比可能贏不了。消費(fèi)者也會(huì)考慮口碑、可靠性等因素，這些都是帝豪EC7的強(qiáng)項(xiàng)，速度要慢慢積累。

搭載同級(jí)以上的技術(shù)和配置，比亞迪Speedmaster也有更強(qiáng)的競爭力。一些起步價(jià)超過10萬元的合資品牌車型很可能進(jìn)入其攻擊范圍。當(dāng)然，比亞迪Speedmaster在裝配工藝和細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上還需要進(jìn)一步加強(qiáng)。

●總結(jié):

搭載Speed Sharp的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)性能優(yōu)異，兼顧動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性，適合家庭用車。雙離合器變速箱的評(píng)估更加復(fù)雜。單從實(shí)際表現(xiàn)來看，其綜合質(zhì)量與合資品牌同類產(chǎn)品仍有一定差距，可靠性有待檢驗(yàn)。然而，隨著價(jià)格因素的加入，它已經(jīng)完全翻了。目前同價(jià)位只有一款速銳。作為最便宜的雙離合變速箱車型，我們還能要求什么？應(yīng)該說這款車基本符合人們對(duì)它的理性預(yù)期。

如前所述，這款雙離合變速箱的控制程序是比亞迪自主研發(fā)的。首先必須承認(rèn)，自主品牌取得現(xiàn)在的成績并不容易。憑著這種敢想敢做、付諸實(shí)踐的精神，比亞迪值得稱贊。這對(duì)于我們自主汽車行業(yè)來說是一個(gè)好的開始，至少證明了我們離世界頂級(jí)汽車技術(shù)并不遠(yuǎn)，也讓我們對(duì)自主品牌充滿了信心。同時(shí)，客觀來說，還是有提升的空間空。希望廠家以后能進(jìn)一步完善換擋邏輯。軟件升級(jí)不是難以克服的技術(shù)瓶頸，但需要投入足夠的時(shí)間和精力。

如果你對(duì)文中提到的比亞迪Speedy感興趣，由于該車屬于比亞迪A1網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品，與比亞迪G3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）同店銷售，可以點(diǎn)擊此處鏈接查詢當(dāng)?shù)亟?jīng)銷商。

下一頁是這款車的參數(shù)配置表。歡迎讀者咨詢。

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