關(guān)于8系

歐洲空的天氣似乎總是廣闊而深遠，云后初春的陽光也無法溫暖寒冷的空空氣。作為GT跑車的發(fā)明者，這片大陸上的人們在高效駕駛方面有著豐富的經(jīng)驗，深厚的歷史文化積淀也讓他們明白了豪華的定義。高速公路上的交通流量比中國快三分之一，這讓我剛到這里的時候有點緊張。好消息是我有一輛寶馬旗艦跑車——寶馬M8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）50i Coupe，搭載V8雙渦輪增壓發(fā)動機，速度快、豪華，能給我足夠的信心。

寶馬8系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）其實對于老粉絲來說并不陌生。早在30年前，這款寶馬旗艦跑車的第一代寶馬8系E31就在1989年法蘭克福車展上首次亮相。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）80年代，寶馬8系在整體開發(fā)上花費超過15億德國馬克，配備V12或V8發(fā)動機，采用CAD軟件設(shè)計的車身將阻力系數(shù)降至0.29Cd。

花這么多錢開發(fā)8系的目的是為了打造比6系更大更豪華的雙門車型，來抗衡奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Coupe和未來的奔馳CL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）級。

除了上述搭載V12發(fā)動機的寶馬8系車型外，當年寶馬還推出了搭載V8發(fā)動機的8系車型。830i最初是作為8系列的入門級車型開發(fā)的，配備了3.0L V8發(fā)動機，輸出功率為218馬力。但是經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)這款發(fā)動機無法滿足這款大型跑車的動力需求，所以只生產(chǎn)了18臺原型車后就換成了840Ci。

1990年到2021年，第一代寶馬8系因為市場有限空、價格偏高、過于注重性能和技術(shù)，最終退出歷史舞臺。

新一代的設(shè)計語言

●外觀設(shè)計

沉睡20年，經(jīng)典再次回歸，全新寶馬8系來了。就像30年前一樣，比2021年停產(chǎn)的寶馬6系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）Coupe更強更豪華。

玩豪華、爭優(yōu)雅不是寶馬的風格，也不是它擅長的領(lǐng)域，尤其是在這款一定程度上肩負品牌形象的旗艦車型上。如果你上來就被別人牽著走，那么這輛車注定要失敗。寶馬當然知道這一點，所以你會看到目前發(fā)布的新8系車型都有M運動套裝，比S級轎跑車和雷克薩斯LC（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更犀利。

它不像S級轎跑車那么“有錢”，也不像LC那么聰明、有女人味。西裝下面有一個肌腱，僵硬的身體線條讓它看起來像一個真正霸道的總統(tǒng)，不生氣。

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車頭的霸氣換到了車尾，豐富的線條讓尾部充滿了立體感，但整體向內(nèi)的風格有點突兀。雖然實車比照片好，但還是比前臉少了一點拉伸。

細致工藝結(jié)合科技

●室內(nèi)設(shè)計

我還記得第一次看到S級內(nèi)飾時那種驚艷的感覺，也曾經(jīng)對LC藝術(shù)品這樣的內(nèi)飾世界印象深刻。然而，開寶馬的人似乎更注重中控臺的整體易用性，而不是設(shè)計。與自身相比，新一代內(nèi)飾設(shè)計的豪華感大大增加。雖然還是不驚艷，但搭配8系的外觀，看起來不會掉價。

IDrive 7.0系統(tǒng)是內(nèi)飾升級的關(guān)鍵點。與之前的6.0相比，界面的圖形更加豐富，看起來也更加生動，這也是iDrive首次支持自定義菜單，驅(qū)動可以根據(jù)自己的使用習慣來安排各種功能。此外，最有趣的是這個停車輔助系統(tǒng)，可以自動記錄車輛最后50米的軌跡，需要時可以100%沿著軌跡返回。在狹窄的地方停車或會車時，這是一個實用的配置，但前提是你完全相信。還有一點需要注意的是，當車輛自動倒行50米時，車輛不會停止，而是繼續(xù)直線倒車，駕駛員需要及時干預，避免危險。

另一個印象深刻的點是杯架前面的手機槽。如果只支持無線充電，那就不值一提了。使用帶有NFC功能的手機，完全可以代替車鑰匙，打開車門，啟動車輛，真正實現(xiàn)“無鑰匙進入”和“無鑰匙啟動”。

偉大旅程僅限兩人

●帶空房間

對于跑車來說，駕駛員和乘客座椅之間的空空間通常不是問題。我身高186cm，坐在駕駛座上，頭上還有3個手指空的空間。但此時后排坐墊和前排座椅靠背之間只剩下一拳，大人幾乎不可能坐下，孩子可能也沒問題。

如果我把前排座椅推到前面，那么我就可以勉強坐在后排，雙腿兩指的距離是可以忍受的，但是我根本抬不起頭。似乎只有兩個孩子能真正坐在后排。

按照跑車的標準，M850i車內(nèi)的儲物間空不小，位置設(shè)計合理，體積也不小，可以放入常用的隨身物品。一般來說，兩個人旅游肯定夠了。

夠快、夠猛、夠舒適

作為寶馬的旗艦跑車，它有實力在不失風度的情況下快速吞掉歐洲高速公路，也是一匹韁繩牢牢握在手中的好馬，無論你是悠閑散步，還是每天走千里，全靠自己。M850i Coupe搭載4.4升V8雙渦輪增壓發(fā)動機，代號N63B44TU3，可輸出530馬力/5500-6000轉(zhuǎn)/分和750?！っ?1800-4600轉(zhuǎn)/分的扭矩。

變速箱采用ZF提供的第三代8HP76 8速Steptronic Sport變速箱。與上一代相比，這款變速箱重量減輕，換擋平順性進一步提升，傳動比范圍也從7.8增加到8.6。在它和xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的幫助下，M850i Coupe僅用3.7秒就實現(xiàn)了0-100公里/小時的官方加速。

關(guān)上車門，低視力和傾斜的a柱緩解了我掌握530馬力的緊張感。非直觀的全液晶儀表盤迫使我更加依賴HUD平視顯示系統(tǒng)，也讓我的目光聚焦在最遠的一端。在喚醒八缸之前，各種跡象似乎都表明M850i完全對應了高速公路最高速度標準的性能起點。

當我進入D檔時，默認的舒適駕駛模式會離開停車位。當我在一個復雜的停車樓里尋找出口時，我已經(jīng)從M850i獨特的真皮方向盤上感受到了轉(zhuǎn)向手感的細膩和油性。我在形容寶馬的轉(zhuǎn)向時，喜歡用“綁在方向盤上的橡皮筋”來形容轉(zhuǎn)向扭矩的線性和易控制性，而這款M850i更應該加上“細膩、平順、彈性”。知道這種感覺有一些電子的味道，但你會享受它，享受它，它一點也不像普通的四驅(qū)車型那樣沉悶和沉悶。它聰明又有氣場?？勺冝D(zhuǎn)向比系統(tǒng)讓車頭在低速時更愿意“扎”進彎心，加上后輪隨前輪最大反轉(zhuǎn)2.5度的主動調(diào)節(jié)功能，車尾被“送出”，留出了寬大的車身。單從操控性上來說，M850i就像一輛低速時小了兩個尺寸的車。

在高速公路上行駛，M850i在默認舒適駕駛模式下的動力表現(xiàn)并沒有數(shù)據(jù)看起來那么粗糙。油門是先松后緊的反應，所以正常駕駛不需要比普通豪華車更注意油門。慵懶的把右腳放在油門上，一邊聽著V8發(fā)動機微弱的呼嚕聲，一邊以超過80公里/小時的速度欣賞著早春巴伐利亞平原的田園風光（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），成為別人眼中的一道風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）線，這是開這款豪華GT跑車最常用的方式。

一旦油門踩到一半，兇猛的大自然立即登臺。右腳的深度使這臺雙渦輪增壓V8發(fā)動機的輸出從長流量變成了洪水。源源不斷的動力突然通過四個輪子將車身推到路的盡頭。即使在平均速度遠高于中國的德國高速公路上，這種加速感也只能持續(xù)幾秒鐘，必須剎車。耳邊隆隆的雷聲，讓這種猛烈往后推的恐怖感覺不太妙。如果你認為電動車的效率就像功能飲料或快餐，那么八缸被兩個渦輪增壓器擠壓，將化學能轉(zhuǎn)化為動能，釋放大量噪音和熱量的能量轉(zhuǎn)換方式，一定稱得上是正統(tǒng)的盛宴。

駕駛模式的改變，讓M850i從氣勢到暴怒，提速、換擋延遲、排氣噪音開始讓人興奮，并伴隨著集油時的悶聲逆火。加速器的每一步都會從背后挨一拳。發(fā)動機轉(zhuǎn)速總是在3000轉(zhuǎn)以上，但即便如此，在高速公路上不到5000轉(zhuǎn)就已經(jīng)可以感受到恐懼。響應、轉(zhuǎn)向、懸掛都很緊，這三部分融為一體，節(jié)奏高度統(tǒng)一。當你高速沖進連續(xù)彎道，簡單利落地踩下油門，就能體驗到精準的轉(zhuǎn)向、靈活的懸架、強大的動力以及始終讓車尾有點撩人的xDrive四驅(qū)系統(tǒng)所帶來的享受。

第三代ZF 8HP76 8速Steptronic Sport變速箱在短時間試駕中的表現(xiàn)基本無可挑剔。事實上，寶馬校準ZF 8速變速箱的能力已經(jīng)全面展開了很長時間。任何工況下，變速箱總能猜中駕駛員意圖，率先發(fā)力，換擋邏輯和平順性都沒有問題。4.4T發(fā)動機充沛的儲備動力，讓變速箱的性能更上一層樓。所以變速箱在行駛過程中的存在感比較弱，一切交給它就行了，不會分心。

令人興奮的是，除了運動+駕駛模式下有力的換擋外，你還可以在不使用撥片的情況下高速沖進彎道。踩剎車時，變速箱會根據(jù)你的駕駛節(jié)奏連續(xù)降幾檔，保持最佳輸出速度，時刻準備全力加速。高亢有力的排氣噪音會耗盡你最后的克制力，你會情不自禁地立即進入競技狀態(tài)。進入彎道中心后，你會借助四輪驅(qū)動系統(tǒng)，用大油門將這輛大型跑車彈出彎道。

如果懸掛行程分為兩層，下層柔韌，上層堅韌。下層的柔韌性很好的過濾掉不愉快的顛簸，保持了路感，也就是說底盤會告訴你路面的平整度，但不會影響舒適性。上層的堅韌可以讓你在超過180公里/小時的速度下保持自信，或者在轉(zhuǎn)彎甚至連續(xù)轉(zhuǎn)彎時保持體面的支撐和完全干凈的重心轉(zhuǎn)移。當然，車身在這個過程中難免會有重量感，但由于車身剛性強，懸架規(guī)格高，運動不會慢。

剎車系統(tǒng)的性能跟不上動力和操控的節(jié)奏。這并不是說它的減速效果不好或者制動距離長。我想說的是，剎車踏板的腳感缺乏跑車應有的堅定性。踏板行程開始，速度來得晚，需要更深一步才能達到預期的減速效果。我理解這是為了保證日常駕駛的舒適性，而在行程結(jié)束時，減速來得突然，不夠線性和可控，更像是大型豪華車的剎車腳感。

0-100公里/小時加速試驗:

M850i Coupe官方0-100km/h加速成績?yōu)?.7秒。經(jīng)過實際測量，我們在使用冬季輪胎時很容易達到這個結(jié)果。因為扭矩太充沛，松開剎車后可以得到1.1g的加速度，伴隨著頭部嚴重眩暈，只有2800轉(zhuǎn)左右。在起步的瞬間，動力較大的后輪會短暫打滑，然后將車穩(wěn)穩(wěn)地彈出地面，相當高效。

●全文摘要

沒有必要舒適優(yōu)雅地與競爭對手競爭。在保持豪華轎跑車氣質(zhì)和舒適性的基礎(chǔ)上，寶馬8系專注于自己最擅長的駕控領(lǐng)域。它比競爭對手更能創(chuàng)造駕駛樂趣。它既有旗艦車型的氣場，又有高性能車的吸引力。性能與舒適、樂趣與得體之間的平衡恰到好處。它可以讓人們在前往任何場合的途中都舒適地享受駕駛樂趣。