標致508 參考價：16.37萬起

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購置稅優(yōu)惠 經銷商報價 車主點評(2305條)

國內汽車市場逐漸成熟，車型選擇也越來越豐富。主要的海外車型基本都能在國內看到，可以說品類基本與世界接軌。不過，也有人用縮水、簡單匹配等詞調侃合資車。這種情況以前確實經常發(fā)生，現(xiàn)在還是這樣嗎？今天就讓這三款剛剛介紹的中型車來告訴大家答案。本文重點介紹動力系統(tǒng)和入門級配置，看看國產版和海外版是否還有很大區(qū)別。

●東風標致508

標致508最近備受關注。它是標致正式進入中國的第一款中型轎車，也是目前標致合資轎車的旗艦。它的外觀依然具有法國模特的個性，但它已經回歸大眾審美，雖然有些人對它的外觀還是有一些看法。當然，標致508受到關注最重要的是它的價格相對友好。今天我們關注的重點不是車輛本身的特點，而是看國內和國外的配置有沒有大的區(qū)別。

在中國，標致508車型的配置非常簡單。共有四款車型，包括一款2.0L車型和三款2.3L車型。前者配備5速手動變速箱，2.3L車型均配備6速自動手動變速箱。雖然變速箱不再是人們諷刺PSA集團的工具，但還是不如海外版靈活。當然這包括所有合資車型，價格超過20萬，幾乎不可能享受到手動擋的駕駛樂趣。

“藍色是柴油發(fā)動機”

海外版有五種配置，雖然比國內只多一種，但在國內發(fā)動機和變速箱的選擇上要靈活得多。目前PSA流行的動力總成基本可以搭載在508上，其入門級動力為1.6L排量，在國內中型轎車中難以想象。在歐洲，一半的汽車由柴油驅動，這也是PSA集團的支柱。在這七種動力中，柴油占了五種。如果看到e-HDi這個詞，說明采用了微混技術，也就是說配備了啟停系統(tǒng)。PSA 1.6T發(fā)動機搭載在歐洲版508上，在國內標致207（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）cc和3008車型上都可以看到。

“國產標致508的主力是2.3L排量”

目前中國市場的標致508的2.3L發(fā)動機是專門為國內開發(fā)的，海外沒有。最早安裝在東風雪鐵龍C5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）上。它是從標致407（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的2.2L發(fā)動機改裝而來的。最大功率方面，比1.6T發(fā)動機多15馬力，扭矩少10N·m。其實這款發(fā)動機是最值得引進國內的，基本可以替代2.3L發(fā)動機，排量越低會省油越多。歐洲沒有國產2.0L汽油自然吸氣發(fā)動機，307上使用的發(fā)動機技術也比較老。

6AT是歐版國產車型的主力，AMT變速箱可選。

變速箱方面，歐洲版和中國版不一樣。除了5速手動和6速自動手動變速箱外，還有6速手動變速箱和6速EGS電控變速箱可供選擇。EGS其實是知名的AMT，不知道開一個中型AMT變速箱會是什么感覺。

“所有國產車型標配自動空諧波鋁合金車輪，歐洲版沒有?！?/p>

“歐版輪轂的款式比較多。原車最大尺寸18英寸，國產輪轂最大尺寸17英寸”

標致很清楚中國人的心理。國產版搭載鋁合金車輪，而歐洲的入門級車型依然是鋼制車輪。他們強調的是實用性，歐版沒有國產版的自動空調節(jié)。每個人都應該暗自高興。

平視顯示器和信息驅動系統(tǒng)與海外版相同。

“國產508配備了電子手剎。很多人覺得它的機械剎車設計太難看了?！?/p>

配置方面，標致508縮水不多。在國內可以看到一些海外配置，包括抬頭顯示、Info-Drive系統(tǒng)和LED日間行車燈。然而，許多消費者不希望看到電子手剎的閹割。論壇上很多騎手也因此放棄了508。其實主要問題不是電子手剎的閹割，而是508的傳統(tǒng)手剎設計不協(xié)調。

“像大多數(shù)歐洲汽車一樣，ESP是標致508的標準配置?！?/p>

標致508在動力和配置選擇上的靈活性遠小于歐洲版。相比歐版，最大的縮水部分在于電子手剎，但國產版的基本配置會略高一些。整體來看，東風標致508在技術和安全配置上并沒有太大縮水，ESP車身穩(wěn)定方案也是全系標配。

●北京現(xiàn)代第八代索納塔

無論是現(xiàn)代還是起亞，目前的消費者對它的關注度都不低，第八代索納塔也是如此，它的美觀和年輕已經成為韓系車最大的特點。那么與海外車型相比，索納塔是否實現(xiàn)了同樣的配置呢？美國韓系車是一個很大的消費市場。這一次，我選擇了和美系車比較。似乎和韓系車比起來更合理，但是我真的聽不懂韓語。我覺得和美版對比一下還行。

我們先來看看電源配置。國產索納塔有兩個排量，分別是2.0L和2.4L，2.0L車型居多，只是中型車的入門選擇。美國市場也有兩種排量，一種是和國內市場排量相當?shù)?.4L發(fā)動機，另一種是動力性能更好的2.0T渦輪增壓車型。

雖然兩款發(fā)動機的排量都是2.4L，但是兩款發(fā)動機并不完全一樣。美版采用了最新的現(xiàn)代汽油直噴技術，共有三個訓練版，最大功率分別為190馬力、198馬力和200馬力，而國產版只是普通的多點噴射，最大功率為180馬力。這款現(xiàn)代2.0T發(fā)動機非常強大，最大功率274馬力。經過反復確認，我也沒有確認不是假貨。

“國產2.0L車型以2.4L發(fā)動機為主，沒有美國版直噴那么先進?！?/p>

“中國只有6AT變速箱，美國有6MT可供選擇”

變速箱方面，國產索納塔沒有選擇。所有車型均配備6速自動手動變速箱，美系車型也可配備相同的變速箱。不過，低配車型也有6速手動變速箱可供選擇。或許國內廠商認為全自動變速箱可以提升車輛檔次。雖然現(xiàn)代6速自動變速箱也不錯，但癡迷手動擋又喜歡駕駛樂趣的人只能棄用索納塔。

索納塔入門級輪胎尺寸國內版為215/55 R17，海外版僅為P205/65R16。國產版在輪轂尺寸和輪胎寬度方面更好，高配車型的國內外版本均為225/45 R18，與國產版相同。

“ESP、側氣囊、側簾為美版標配”

“胎壓監(jiān)測在中美版本中都是標準配置”

在美國，安全絕對是一個不容小覷的問題，所以整個部門的安全配置也非常齊全，側面安全氣囊、側面氣簾、胎壓監(jiān)測和ESP車身穩(wěn)定程序都是標配。與同級別的其他日韓車型相比，國產版索納塔在主動安全性方面也還可以。標配胎壓監(jiān)測系統(tǒng)，只有乞丐版沒有ESC車身穩(wěn)定程序。但是想要獲得同樣的被動安全配置，就要選擇18.99萬元的自動豪華版，而在美國，只要19695美元，相當于12.7萬元。

“美國版索納塔的巡航控制和多功能方向盤是中國的標配。”

此外，在美版中，多功能方向盤和巡航控制也是標配配置，但在國內，買2.0 Premium Edition要19.79萬元。至于車輛價格，中國自然比不上美國。美國最高價26345美元，折合人民幣不到17萬。它們動力更先進，在國內這個價位只能買到2.0L的入門級車型。

●東風大岳起亞K5

起亞K5和現(xiàn)代索納塔是同一平臺的產品，它們都有著外觀動感流暢的共同特點。然而，與索納塔略顯凌亂的感覺不同，起亞K5的線條更直，營造出更加運動的視覺效果，這似乎也讓K5更加自信。過去在同一個平臺上，現(xiàn)代產品往往比起亞高，但就索納塔和K5目前的價格而言，起亞K5一點也不比現(xiàn)代低，所以在配置方面。

“K5的動力系統(tǒng)與索納塔完全相同。美國版本的動力是2.4L或2.0T『直噴』

動力方面，國內的起亞K5與索納塔完全一樣，分別搭載2.0L或2.4L自然吸氣汽油機，2.0L車型依然是中流砥柱。在美國，起亞K5的動力配置與索納塔相同。根據(jù)車型不同，可以選擇2.4L或2.0T發(fā)動機，國內沒有2.0L發(fā)動機。

“引進中國的6MT變速箱和美國版完全一樣”

和美版一樣，國產入門級車型配備手動變速箱。幸運的是，6速手動變速箱已經引入中國，其他車型配備了與索納塔相同的自動變速箱。

“美國入門版K5的輪胎也是205/65 R16。每個人都應該能夠在內心找到某種平衡?！?/p>

輪胎方面，國內外配置相同。入門級的205/65 R16雖然看起來有點小，但對于美系車型來說確實如此，可能會給你帶來一些心理安慰。其余兩款分別為215/55 R17和225/45 R18，規(guī)格與海外版相同。

“K5的ESC車身穩(wěn)定方案和側氣簾在國內起點高，美版是標配?！?/p>

在美國銷售的五款車型也標配了貼心的安全防護，在國內有這樣的安全配置需要21.48萬元，這個配置之前有五款車型！其實在安全配置上，并沒有它的兄弟索納塔那么親切。在美國，購買基本款1.92萬美元，折合人民幣12.4萬元，就能獲得這些完美的安全保障。

“美國版行車電腦標配定速巡航，只有最低配。”

“自動防眩目后視鏡為美版標配，國內僅2.0L頂配”

美版車型喜歡把巡航控制列為標配，很多車型也是這么做的，可能與美國廣闊的道路環(huán)境有關，但美版K5在這方面稍遜一籌。整個系統(tǒng)中有一款車型沒有巡航控制，但中國有四款車型沒有。美版和國產版都沒有自動空調節(jié)，打成平手。作為一款中型車，標配行車電腦應該是正常的，但是國產版K5有兩款車型沒有配備。當然，這是美國版的標準。防眩目后視鏡是夜間行車的好幫手，這也是美版的標配，僅2.0L頂配車型在國內才有。

2200美元是美版K5的頂配車型，約合人民幣16.89萬元。它由更先進、更猛的2.0T發(fā)動機提供動力。即使加上消費稅，也不會超過19萬元。在國內這個價位只能買到2.0L中型車。在美國車價確實便宜，但是起亞K5高估了自己在中國的實力。

●總結

目前這些較新的車型在配置方面基本沒有很大程度的簡單配置或者閹割，只是要付出更多才能得到和海外一樣的配置。但是，即使海外版本是入門級配置，在安全性方面也很到位，并不是那種為了降低價格就什么都沒有的類型。很多合資車和海外版的動力還是有很大差別的。這個問題不僅存在于今天提到的三款車，其他車型也不同程度存在。在這方面，我們應該真正學習大眾和其他車型，將先進的動力總成引入中國。如今，消費者越來越智能，信息傳輸也越來越發(fā)達。如果你有幸“忽悠”了消費者，銷量就會反擊。當然，我也希望廠商不要太貪心，定價差不多就夠了。