要你“好看” 測(cè)試新款?yuàn)W迪A4L 45 TFSI
堪比換代的外觀調(diào)整
自從這一代奧迪A4L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)上市三年多以來,平庸的設(shè)計(jì)和它的外觀總能在路上看到,我們對(duì)它的熱情似乎也持續(xù)不了多久。去年更換了寶馬3系(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),奔馳C級(jí)(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策)也做了中期改款,奧迪A4L也該有所作為了。這一次,真的沒有讓人失望:堪比新一代的外觀調(diào)整,內(nèi)飾也進(jìn)行了大幅度升級(jí)。打開它怎么樣?它能像看起來那么“漂亮”嗎?
●顏值提升很多,運(yùn)動(dòng)感更強(qiáng)。
如果你不是一個(gè)一直關(guān)注新車信息的人,我說這家伙是新一代奧迪A4L的時(shí)候,你可能會(huì)相信我。前臉變化很大,甚至采用了奧迪RS系列的專屬設(shè)計(jì)元素。大家對(duì)目前奧迪A4L“略顯平淡”外觀的印象可以更新了。
奧迪A4L 2020款 45 TFSI quattro 臻選動(dòng)感型車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.68萬
一般情況下中期改款車型在外觀上做的最重要的就是微調(diào)。一點(diǎn)“隆重”可能會(huì)改變中網(wǎng)的形狀。不過這款中期改款?yuàn)W迪A4L的中網(wǎng)、前包圍甚至大燈的造型都發(fā)生了變化,尤其是中網(wǎng),在更扁平的基礎(chǔ)上引用了RS系列車型的蜂窩造型。試駕期間,我們的回報(bào)率很高。當(dāng)然,如果不喜歡這樣激進(jìn)的造型,未來上市后還會(huì)有另一種“溫和”的前臉造型可供選擇。
如果你仔細(xì)看,你會(huì)發(fā)現(xiàn)側(cè)面的腰圍也進(jìn)行了調(diào)整。從發(fā)動(dòng)機(jī)艙到車尾的腰線已經(jīng)改為分段式。我們的測(cè)試車配備了四個(gè)無鑰匙進(jìn)入功能,非常方便。19英寸輪圈是新車型新推出的,目前車型最大只有18英寸。車尾的兩個(gè)細(xì)節(jié),中間鍍鉻條的加入,讓它看起來更像老大哥奧迪A6L(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),真的很感謝兩邊有兩個(gè)真正的排氣儲(chǔ)備!
●室內(nèi)裝飾的加減
新款?yuàn)W迪A4L的內(nèi)飾基本保留了目前車型的外觀,并沒有像外觀那樣有劇烈的改進(jìn)。碳纖維裝飾板的加入確實(shí)讓人眼前一亮。同時(shí),你一定找到了放大的中央控制面板和丟失的MMI旋鈕。這個(gè)一加一減二的運(yùn)算是怎么做的?
目前型號(hào)的中控屏最大尺寸只有8.3英寸,但現(xiàn)在已經(jīng)升級(jí)到了10.1英寸。最重要的是增加了觸摸屏操作功能,不需要通過擋桿前的旋鈕和按鍵操作,操作變得直接。該車系統(tǒng)也升級(jí)到最新版本,基于安卓平臺(tái),并針對(duì)中國(guó)市場(chǎng)進(jìn)行了本地化,預(yù)裝酷樂、喜馬拉雅等應(yīng)用。用戶也可以通過微信小程序下載自己喜歡的應(yīng)用,同步到車上。未來他們將與天貓精靈合作,自然語義識(shí)別能力將進(jìn)一步提升。說了這么多,沒有MMI旋鈕感覺有點(diǎn)空壓抑。
虛擬駕駛艙變成了真正的全液晶儀表。整個(gè)畫面看起來非常過癮,有三個(gè)主題。在每個(gè)主題下,儀表盤上顯示的信息都可以獨(dú)立選擇,可玩性很高。奧迪一直走在所有液晶儀表的前列。一個(gè)小細(xì)節(jié),中央扶手箱中的Type-A電源接口已經(jīng)改成了Type-C,這是一個(gè)與時(shí)俱進(jìn)的變化,但是不要太緊張,這是全車唯一的充電接口。
中控屏可觸摸/少了MMI旋鈕
● 空是長(zhǎng)軸的優(yōu)勢(shì)。
相比老對(duì)手奔馳C級(jí)和寶馬3系,奧迪A4L是中國(guó)市場(chǎng)唯一沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距的車型。或許奧迪知道,對(duì)于大多數(shù)中國(guó)消費(fèi)者來說,后者在操控和空之間更為重要。作為中期改款車型,騎行空之間不會(huì)有大的變化。讓我們回顧一下。
體驗(yàn)者的前頭部空之間還剩4指,屬于同級(jí)別正常表現(xiàn)。座椅配備了新面料,官方信息顯示這將是全新奧迪A4L的標(biāo)配。實(shí)際乘坐體驗(yàn)表明,座椅與車身的摩擦力較大,更有利于激烈駕駛,而從家用車的角度來看,填充物有點(diǎn)硬。
后排空的表現(xiàn)非常好,體驗(yàn)者的腿空有2拳,一般體型的朋友乘坐起來都很舒服。但是后排中間座椅只能應(yīng)急使用,靠背很硬,腳下的“大鼓包”占據(jù)了很多空房間,完全站不起來。
●儲(chǔ)藏室空和行李箱
車內(nèi)儲(chǔ)物間空只是多了一個(gè)儲(chǔ)物格和幾個(gè)卡槽,這就是取消MMI旋鈕帶來的“好處”。值得一提的是,我沒有看到新款?yuàn)W迪A4L手套箱里的CD播放器。其實(shí)這個(gè)古風(fēng)配置應(yīng)該退役了,但是那個(gè)空房間還是有人住的,放出來儲(chǔ)物就好了。
動(dòng)力響應(yīng)更加積極
●電力系統(tǒng)
中期改款的奧迪A4L在動(dòng)力系統(tǒng)上略有改動(dòng),改為2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)搭配7速雙離合變速箱,但有三種動(dòng)力調(diào)節(jié)方案。今天測(cè)試的是大功率版本,也是市面上比較少見的車型。既然還是大家熟悉的“公式”,是否說明實(shí)際駕駛體驗(yàn)也可以猜到?
●這還是熟悉的奧迪風(fēng)格嗎?
這個(gè)價(jià)位的奧迪汽車,無論是性能導(dǎo)向的奧迪S3(查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策),還是面向普通大眾的奧迪Q5,都患有類似“腦血栓”的動(dòng)力輸出“疾病”,即低速時(shí)動(dòng)力響應(yīng)慢。這個(gè)問題在新奧迪A4L上沒有了。新車在自動(dòng)模式甚至節(jié)能模式下的動(dòng)力響應(yīng)都有了很大的提升。7擋巡航時(shí),輕踩油門,變速箱反應(yīng)會(huì)很快。右腳踩油門之前,檔位已經(jīng)到了5檔,有時(shí)候甚至?xí)档?檔。不到半秒鐘,權(quán)力就會(huì)隨之而來。
有了這個(gè)改進(jìn),你在中高速巡航超車時(shí)就不再需要“提前熱身”了,即使是有點(diǎn)激情的駕駛也不需要再為運(yùn)動(dòng)模式費(fèi)心了。同時(shí),當(dāng)你按住油門超車時(shí),變速箱即刻升到一檔,會(huì)讓你瞬間急轉(zhuǎn)直下?,F(xiàn)在保持4000轉(zhuǎn)一會(huì)兒,直到超車完成,會(huì)有點(diǎn)激進(jìn)和明智。這種“治療”曾經(jīng)只在運(yùn)動(dòng)模式下才有,現(xiàn)在完全可以在自動(dòng)模式下完成。
因?yàn)樽詣?dòng)模式進(jìn)步很大,運(yùn)動(dòng)模式不再突出。追求更流暢、更響應(yīng)的動(dòng)力調(diào)節(jié),也多少降低了爆發(fā)力的存在感。地板油即使啟動(dòng),在一定速度范圍內(nèi)動(dòng)力也不會(huì)突然爆發(fā),而是一步步給你。
●加速試驗(yàn)
如果2.0T大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的加速能達(dá)到6秒,那就是一個(gè)不錯(cuò)的成績(jī)。新款?yuàn)W迪A4L達(dá)到了同級(jí)別中的頂級(jí)水平。雖然和新寶馬3系有差距,但是很難找到對(duì)手。但是,所有的輪圈輪胎在升級(jí)后都取得了顯著的效果,仍然與目前的車型并列,與預(yù)期略有差距。
●油耗測(cè)試
新款A(yù)4L 45 TFSI車型的油耗表現(xiàn)比推薦值低了近2L,非常出色。同時(shí),與40 TFSI的評(píng)分相比,也非常接近,而且以“破百”時(shí)間不到6秒,可以說在工況良好的情況下,大功率不一定意味著高油耗,但“性價(jià)比”會(huì)更好。
運(yùn)動(dòng)底盤名副其實(shí)
●底盤結(jié)構(gòu)
中期改款不僅帶來了來自奧迪RS家族的中網(wǎng)設(shè)計(jì),運(yùn)動(dòng)版還有首次來到中國(guó)的運(yùn)動(dòng)懸架。除此之外,四驅(qū)系統(tǒng)也已經(jīng)下放到40 TFSI車型上,在底盤方面還是有很多改進(jìn)的。對(duì)運(yùn)動(dòng)性能有一定追求的消費(fèi)者可以考慮未來上市的45 TFSI運(yùn)動(dòng)版。
●運(yùn)動(dòng)底盤名副其實(shí)。
升級(jí)到19英寸輪圈還沒有完成。35的扁平比就像跑車。輪胎尺寸與自己的TT RS車型完全一致。這樣,全新A4L的路感將迎來一個(gè)新時(shí)代。雖然不是拳腳到肉,但在中型車中可以算是難得的底盤感。好在減震器的調(diào)整還是考慮到了日常使用,不然這款中型車會(huì)瞬間變成硬核性能車。但即便如此,對(duì)日常駕駛的舒適性還是有一定影響的。
轉(zhuǎn)向手感的提升也很明顯。像動(dòng)態(tài)響應(yīng)一樣,完全覆蓋,所有模式下的阻尼感都增強(qiáng)了,即使是節(jié)能模式。在隨角度和速度的增益方面,精細(xì)程度也給你一種不是開奧迪車型的錯(cuò)覺。在彎道修正時(shí)有一定的底盤溝通感,這在幾年前是難以置信的。然而,它并沒有因?yàn)檫^分追求路感而失去舒適性。畢竟開中型車的消費(fèi)者都不希望自己的車成為話匣子。
新A4L能有這樣的“華麗轉(zhuǎn)身”,真的是出乎意料。雖然可能會(huì)削弱一些爆發(fā)力,但更可控的動(dòng)力輸出可以讓駕駛者更有樂趣操控車輛,底盤在提供良好的路感的同時(shí)保證了質(zhì)感和舒適性,不要因?yàn)槭褂昧薚T RS輪胎就忘記了它是中型車的事實(shí)。它確實(shí)動(dòng)了,但并不可怕。
●制動(dòng)測(cè)試
由于我們有TT RS規(guī)格的高性能夏季輪胎,交出38米以內(nèi)的制動(dòng)性能是合理的。全制動(dòng)過程中的信心相當(dāng)足,尤其是剎車后部的制動(dòng)力。剎車踏板的腳感也合適,力反饋始終穩(wěn)定。
●繞樁試驗(yàn)
在繞樁試驗(yàn)中,充分體現(xiàn)了輪胎薄壁不易變形的優(yōu)點(diǎn),能夠提供優(yōu)良的支撐。全新奧迪A4L采用高性能夏季輪胎,機(jī)械抓地力出色。當(dāng)然,缺點(diǎn)是發(fā)動(dòng)機(jī)放得離車頭太近,這也解釋了為什么前中置車型的動(dòng)力性能更好。
●麋鹿測(cè)試
為了更全面地展現(xiàn)車輛在緊急避讓中的表現(xiàn),我們按照國(guó)際ISO 3888-2麋鹿測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)擺放樁桶,并對(duì)奧迪A4L 45 TFSI進(jìn)行測(cè)試,除駕駛員外,測(cè)試車處于空裝載模式,油箱加滿油。
因?yàn)轺缏箿y(cè)試的成績(jī)直接關(guān)系到司機(jī)的駕駛技術(shù),我們這次麋鹿測(cè)試的司機(jī)是測(cè)評(píng)導(dǎo)購(gòu)組的專業(yè)司機(jī)王濤。測(cè)試過程中,我們以65公里/小時(shí)的速度起步,每個(gè)速度步長(zhǎng)增加5公里/小時(shí),以此類推。如果三次嘗試后每個(gè)速度等級(jí)都失敗,并且駕駛員判斷車輛無法通過該速度等級(jí),測(cè)試將終止。作為一名優(yōu)秀的運(yùn)動(dòng)員,奧迪A4L 45 TFSI有望展示它在緊急回避事件中的表現(xiàn)。
通過77km/h的最終速度,車身的姿態(tài)和主觀駕駛的感覺都非常出色。尤其是底盤的支撐,在保持車身姿態(tài)的同時(shí),可以明顯感覺到左右壓力沒有傳遞到輪胎上,極限到來時(shí)車身在可控范圍內(nèi)。四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)也保證了尾部的主動(dòng)性,而不是靠慣性跟在前面。
●噪聲測(cè)試
說了這么大的輪圈和高性能輪胎的優(yōu)點(diǎn),說到噪音測(cè)試,它的缺點(diǎn)就很明顯了。即使在60公里/小時(shí)的速度下,駕駛員也能清晰地感受到輪胎的噪音。同時(shí),風(fēng)噪也會(huì)隨著車速的提高而隨之而來,這也是為什么新款A(yù)4L在80公里/小時(shí)和120公里/小時(shí)時(shí)的噪聲值并不理想的原因。
●總結(jié):
當(dāng)寶馬3系越來越追求全面性的時(shí)候,一輛豪華中型車有必要追求運(yùn)動(dòng)嗎?況且沒有標(biāo)準(zhǔn)軸距車型,似乎也沒有追求運(yùn)動(dòng)的必要。不過,奧迪A4L在中期改款時(shí)將車型一分為二,同時(shí)兼顧運(yùn)動(dòng)和豪華。運(yùn)動(dòng)版甚至有奧迪RS家族風(fēng)格的前臉,以及與TT RS相匹配的輪胎尺寸。除了這些“外部”升級(jí),奧迪A4L的動(dòng)力性能也發(fā)生了轉(zhuǎn)變。這樣的表現(xiàn)讓我懷疑奧迪A4如果沒有“L”會(huì)不會(huì)更有運(yùn)動(dòng)感。當(dāng)然,今天大多數(shù)人的福音是,它可以考慮舒適性,并進(jìn)一步走向運(yùn)動(dòng)。
●相關(guān)鏈接
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