外觀進(jìn)化明顯

寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從1975年開始研發(fā)至今，已經(jīng)有43年的歷史了，對(duì)于車迷來說，將它與駕駛樂趣和操控感聯(lián)系在一起，是一項(xiàng)難得的成就。在今年的巴黎車展上，全新的寶馬3系亮相，也標(biāo)志著傳承了六代、承載了品牌家族精髓的接力棒有了新的歸宿。能否牢固連接，讓43年的傳奇延續(xù)和發(fā)揚(yáng)，就看它了！

●外觀進(jìn)化明顯

毫不夸張地說，3系是寶馬品牌的靈魂產(chǎn)品。從1975年到現(xiàn)在，43年的前六代產(chǎn)品讓它成為了同檔次的標(biāo)桿。距離上一代車型上市約7年后，新一代寶馬3系終于在今年的巴黎車展上首次亮相，這是傳承，也是新的追求。

新3系依然有多種外觀風(fēng)格，更大的“鼻孔”面積，更兇猛的整體風(fēng)格。甚至非運(yùn)動(dòng)車型看起來也比現(xiàn)款車型犀利得多。我認(rèn)為這種風(fēng)格應(yīng)該被大多數(shù)人接受。新車將標(biāo)配全LED光源大燈。如果對(duì)此不滿意，還可以選擇帶智能激光大燈的LED隨動(dòng)控制大燈。

與目前的標(biāo)軸產(chǎn)品相比，新3系的長寬高和軸距都有了一定程度的提升，但從側(cè)面來看，依然保持了較為完美的車身比例，工程師在操控和駕駛細(xì)節(jié)上進(jìn)行了大量優(yōu)化，例如前后輪軌分別增加了43mm/21mm，車身重量減輕了55 kg，車身剛性增加了50%。值得一提的是，C柱上經(jīng)典的荷斯坦轉(zhuǎn)角進(jìn)行了重新裝修。乍一看還是有點(diǎn)不合適，但隨著時(shí)間的推移，你我會(huì)逐漸接受的。

如果問我對(duì)目前3系的后端設(shè)計(jì)是否不滿意，應(yīng)該是尾燈造型和單側(cè)雙側(cè)的排氣，目前車型早期國產(chǎn)的316i、318i和320i甚至還有單側(cè)和單側(cè)，氣勢上有很大的不同。然而，新3系列的兩個(gè)方面都進(jìn)行了調(diào)整。不知道老車主會(huì)不會(huì)羨慕他們。

車機(jī)系統(tǒng)是亮點(diǎn)

●車機(jī)系統(tǒng)是亮點(diǎn)。

我們總是樂于將寶馬3系與奔馳C級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、奧迪A4進(jìn)行對(duì)比。一直以來，寶馬3系似乎都無法利用內(nèi)飾設(shè)計(jì)的優(yōu)勢，沒有C級(jí)豪華感和A4科技感那么強(qiáng)。不過，這一次，新寶馬3系真的是迎頭趕上了。

這一代3系的內(nèi)飾風(fēng)格明顯強(qiáng)硬了很多，采用了大量的直線來勾勒和劃分區(qū)域，營造出了不錯(cuò)的科技感和豪華感。所用材料質(zhì)量上乘，不同款式的車型在配件等細(xì)節(jié)上有所區(qū)分。例如，我們?cè)囻{的運(yùn)動(dòng)版采用了金屬面板，而豪華版則采用了木質(zhì)裝飾板。

目前的3系列雖然也有全液晶儀表盤，但上面還是有物理環(huán)做隔斷，視覺沖擊力不如這樣的全液晶屏幕。不同的駕駛模式有不同的儀表盤風(fēng)格，大屏幕可以在上面更直觀地投射導(dǎo)航地圖。太陽強(qiáng)的時(shí)候，HUD平視顯示系統(tǒng)上的導(dǎo)航信息看不清楚，就看儀表盤。

最新的iDrive 7.0多媒體系統(tǒng)是全車亮點(diǎn)之一。該系統(tǒng)除了無線CarPlay、在線信息采集等“常規(guī)操作”外，還嵌入了全新的BMW智能個(gè)人助理功能，可通過語音調(diào)節(jié)空調(diào)制、多媒體或設(shè)置導(dǎo)航。如果你想了解車況或者對(duì)汽車功能有什么疑問，也可以直接和車機(jī)聊，哪怕你是一個(gè)人開車，想和它聊聊天。另外，你可以給它起一個(gè)你喜歡的名字，醒來就叫它。該個(gè)人助理將于2021年3月推出，提供23種語言的語音控制，面向全球多個(gè)市場。

其他細(xì)節(jié)配置有幾點(diǎn)值得注意。第一，整車的電源數(shù)量和種類比較豐富，但是只有一個(gè)USB電源。雖然這是大勢所趨，但目前還是不方便。其次，這次試駕的海外車型上沒有看到天窗。就連之前車展體驗(yàn)中帶天窗的版本也不是全景天窗。對(duì)于中國消費(fèi)者來說，這個(gè)配置相當(dāng)重要。奔馳C級(jí)和奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）都有。如果新3系不來中國，在這個(gè)細(xì)節(jié)上會(huì)被甩在后面。最后，電子手剎首次出現(xiàn)在系列3中。你說是增加還是放棄傳統(tǒng)比較好。不管怎么說，沒有聽到“嘎”聲就停下來就夠了。

期待長軸距版空間表現(xiàn)

●期待長軸距版空之間的表現(xiàn)

3系是司機(jī)的車，空不是重點(diǎn)，但即使是標(biāo)準(zhǔn)軸距車型，軸距還是比現(xiàn)款車型增加了41mm。對(duì)于那些未來想購買全新3系標(biāo)軸車型的朋友來說，以下乘坐空體驗(yàn)極具參考價(jià)值。

從體驗(yàn)者184cm的身高來看，一拳兩指留在頭上確實(shí)不錯(cuò)。而且前排座椅在包裹感和舒適性之間取得了很好的平衡，不僅使坐墊填充物柔軟，照顧到日常駕駛時(shí)的舒適性，還兼顧了適當(dāng)而激烈的駕駛應(yīng)該具備的側(cè)向支撐。畢竟第七代車型非常精準(zhǔn)地抓住了這個(gè)消費(fèi)群體的需求。

考慮到標(biāo)準(zhǔn)軸距，新3系后排空的表現(xiàn)還是相當(dāng)令人滿意的。如果你真的覺得這個(gè)空的余量無法滿足使用需求，那就期待國產(chǎn)長軸距版吧。不過后排座椅的舒適性總體來說還是不錯(cuò)的，坐墊填充物的軟硬程度和前排座椅一樣，坐墊的長度也沒有縮水太多，但是不要對(duì)后排中間的座椅期望太高，坐著很不舒服。

儲(chǔ)物間空在車內(nèi)的位置比較常規(guī)。值得注意的是，與目前的3系列相比，前后門板增加了門把手儲(chǔ)物格，這是一個(gè)小小的改進(jìn)。而且細(xì)節(jié)處理的很好。門板下的儲(chǔ)物格開口大，中央扶手箱和手套箱容積可觀，有植絨的地方應(yīng)該有植絨。感覺很難，嗯！如何不掉頭發(fā)？后備箱容積和現(xiàn)在的車型一樣，造型還是比較規(guī)整的，后排座椅支持4/2/4的比例，滿足日常裝載需求完全沒有問題。

駕駛感受不負(fù)眾望

●駕駛體驗(yàn)將不負(fù)眾望。

一定有很多朋友耐心的翻了前幾頁。Series 3的重點(diǎn)一直是駕駛水平，大家少說話，趕緊進(jìn)入正題吧。該動(dòng)態(tài)試駕分為兩部分。第一部分是城市道路駕駛。型號(hào)有320d和330i?？紤]到肯定是和我們關(guān)系密切的汽油版，這部分主要講330i。第二部分是賽道試駕。型號(hào)為M340XDrive，是全新3系最強(qiáng)的動(dòng)力版本。

權(quán)力方面沒有意外。未來在國內(nèi)銷售的主力車型肯定是搭載B48的330i和320i，1.5T車型推出的可能性很大。我們的路試是330i。與目前國產(chǎn)的330i相比，發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)增加了6馬力和50牛米。工程師還優(yōu)化了活塞形狀、皮帶布局和冷卻系統(tǒng)布局，使發(fā)動(dòng)機(jī)更加節(jié)能高效。

事實(shí)上，目前330i的絕對(duì)功率足以滿足你偶爾與紅綠燈競爭的需求，即使下了賽道也不會(huì)覺得弱。新3系的發(fā)動(dòng)機(jī)參數(shù)有了一定程度的提升。再加上減重帶來的好處，整體動(dòng)力明顯提升。具體動(dòng)力表現(xiàn)，COMFORT模式已經(jīng)很智能了，動(dòng)力響應(yīng)比現(xiàn)款快，而SPORT是日常使用的極致模式，有點(diǎn)暴躁，聲音會(huì)激起你的駕駛欲望。至于SPORT PLUS模式，還是不適合在代步時(shí)使用，因?yàn)榘l(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速高，油門每一滴都會(huì)變成有力的推背感，讓人感覺動(dòng)力來得突然，但這些特點(diǎn)如果在賽道上使用都是加分項(xiàng)。此外，在SPORT PLUS模式下，聲音非常悅耳，聽起來比現(xiàn)金更深刻更深刻。如果考慮改裝，至少不用移動(dòng)排氣。ZF的8AT是許多寶馬車型的黃金搭檔。這個(gè)組合還是一樣的。它可以在任何模式下給你你想要的，但是在不同的模式下?lián)Q擋的時(shí)機(jī)是不同的。

M方向盤的握感堪稱典范，飽滿的圓環(huán)和細(xì)膩的質(zhì)感讓人感受到愛意。整體轉(zhuǎn)向力度會(huì)比現(xiàn)在輕，不同駕駛模式的差異也沒那么容易察覺。從這個(gè)角度來看，全新3系又向舒適性邁進(jìn)了半步。但方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)阻尼依然均勻細(xì)膩，加上始終如一的精準(zhǔn)指向性和車頭靈活性，人們會(huì)很樂意扭動(dòng)方向盤與車輛溝通。

全新系列3在懸架減震器的結(jié)構(gòu)上進(jìn)行了新的嘗試。前段輕微阻尼，過濾細(xì)微振動(dòng)，后段輕微阻尼，可以提供更強(qiáng)的側(cè)向支撐力，必要時(shí)應(yīng)對(duì)更大的顛簸。從實(shí)際體驗(yàn)來看，側(cè)向支撐確實(shí)更有力量，在增加輪距和降低重心后，進(jìn)攻彎道時(shí)會(huì)有更強(qiáng)的信心。再加上出色的轉(zhuǎn)向品質(zhì)，駕駛樂趣依舊是同級(jí)車型。但是舒適性水平相比現(xiàn)在的車型并沒有明顯的提升，整個(gè)懸架依然硬朗。很艱難，路感很清晰?？梢哉f是坎坷，但對(duì)于愛操控、愛駕駛的朋友來說，這無疑是一個(gè)很好的特點(diǎn)。

在海外車型上，前擋風(fēng)玻璃標(biāo)配了雙層玻璃窗，我們?cè)囻{的車型也有前雙層玻璃窗的側(cè)窗，所以風(fēng)噪得到了明顯的改善，但是底盤噪音和輪胎噪音相對(duì)明顯，這和使用跑氣輪胎有關(guān)系。

● M340i xDrive燈光體驗(yàn)

關(guān)于新3系的試駕，賽道環(huán)節(jié)如何省略？在葡萄牙的阿爾加維賽道，我們短暫體驗(yàn)了剛剛在洛杉磯車展上首次亮相的M340i xDrive。不過，這款車能否引入國內(nèi)銷售還是個(gè)未知數(shù)。

與文中的藍(lán)色Sport 330i相比，M340XDrive的前后機(jī)殼更加強(qiáng)大，網(wǎng)狀的內(nèi)部結(jié)構(gòu)更加個(gè)性化，排氣造型變成了更大的多邊形。但是我們?cè)囻{的時(shí)候，這款車剛出道不久，所以我們的試駕還是偽裝的，請(qǐng)諒解。

新款M340XDrive配備了3.0T直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率為374馬力，最大扭矩為500牛米。這是目前新3系最強(qiáng)大的版本。官方0-100公里/小時(shí)加速時(shí)間僅為4.4秒。再加上四驅(qū)的“法力”加成，賽道就是它施展能力的舞臺(tái)。不用說，線性性能真的很快。當(dāng)你走下來時(shí)，你會(huì)感覺到血液涌向你的大腦頂部，這讓你想停下來。但是，你害怕自己在賽道上的駕駛技術(shù)。這種快感會(huì)因?yàn)閺澭疤崆皠x車而提前結(jié)束。

在彎道中，你可以隨心所欲的靈活精準(zhǔn)轉(zhuǎn)向，隨時(shí)享受駕駛的樂趣。而且，這款車還配備了電控鎖止后輪軸差速器，在極限狀態(tài)下可以更快地阻止低附著力一側(cè)輪胎的動(dòng)力損失。在整個(gè)過程中，我們不被允許關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng)。作為一個(gè)非專業(yè)的司機(jī)，我很難達(dá)到它的極限，甚至當(dāng)我轉(zhuǎn)過身來非常緊急地彎輪胎時(shí)，我都懶得發(fā)出聲音。最后，不得不說M340XDrive的容錯(cuò)率很高。操作稍有不慎，電子穩(wěn)定系統(tǒng)就會(huì)把你從失控的邊緣拉回來。適合做你軌道上的良師益友，和你一起學(xué)習(xí)進(jìn)步。

●全文摘要

當(dāng)新3系停在那里，很容易吸引你的注意力。強(qiáng)大的外觀、更先進(jìn)的內(nèi)飾和可玩的車載系統(tǒng)都是捕捉視線的法寶。在動(dòng)力方面，駕駛樂趣是寶馬3系永恒的命題。新款車型在駕駛和操控質(zhì)感方面依然保持一貫的高水準(zhǔn)，舒適性也是眾多消費(fèi)者關(guān)注的焦點(diǎn)。工程師們?yōu)榇俗隽撕芏嗯Γ钥梢钥吹叫?系采用了電子手剎，雙玻璃和新結(jié)構(gòu)的減震器。目前從海外版330i車型來看，這次G20接力棒穩(wěn)了。即使它仍然表現(xiàn)出繼續(xù)與舒適妥協(xié)的小跡象，但整體表現(xiàn)并沒有讓3系列的“金字招牌”蒙羞。

讓我們回到和我們有關(guān)的事情上來。2021年5月，國產(chǎn)寶馬3系將在鐵西工廠量產(chǎn)。除了330i和320i，我認(rèn)為搭載1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型推出只是時(shí)間問題。我也非常關(guān)注低功率車型的性能。屆時(shí)，我們將逐步為您帶來國產(chǎn)車型的靜態(tài)體驗(yàn)、動(dòng)態(tài)測試和購車手冊(cè)等。請(qǐng)注意。