沃爾沃品牌及歷史

作為瑞典最著名的汽車制造企業(yè)，沃爾沃憑借84年的汽車制造經(jīng)驗，為世界汽車發(fā)展增添了無數(shù)光彩。說到四驅(qū)，我們很快就會聯(lián)想到越野，但是我們今天介紹的四驅(qū)系統(tǒng)并不是為越野而造的，因為在沃爾沃的產(chǎn)品系列中，對四驅(qū)系統(tǒng)的解釋是，它已經(jīng)通過簡單的滑行限制升華到安全，但即使是為高速公路而造，我們也要測試四驅(qū)系統(tǒng)的極限，所以今天我們就給朋友們講解一下沃爾沃的兩款SUV XC60和XC90四驅(qū)系統(tǒng)。

品牌歷史

沃爾沃這個名字是拉丁語，意思是“向前滾動”。在1927年4月14日用于第一輛沃爾沃汽車V4 Jakob之前，它是滾珠軸承的品牌名稱。沃爾沃汽車的銘牌是鋼鐵的象征——一個帶斜箭頭的圓圈。這個標志的設(shè)計理念源于瑞典鋼鐵工業(yè)，以經(jīng)久耐用著稱。從此，這個鋼鐵的符號成為沃爾沃在全球的代表。

沃爾沃汽車公司成立于1927年，總部位于瑞典哥德堡，在全球擁有超過19，000名員工。目前，全球約有600萬沃爾沃車主。沃爾沃汽車在瑞典、比利時、中國和馬來西亞建立了生產(chǎn)工廠和裝配線，2021年的總產(chǎn)量為311，413輛。

“首款沃爾沃汽車OV4”

沃爾沃汽車車型分為四大系列:轎車、商務(wù)旅行車、SUV和敞篷/轎跑車。公司的產(chǎn)品戰(zhàn)略是利用領(lǐng)先的技術(shù)制造多種類型的汽車，以滿足不同客戶群體的需求。安全、環(huán)保、品質(zhì)是沃爾沃汽車的品牌理念。2010年，浙江吉利控股集團有限公司正式收購沃爾沃汽車公司，并于今年3月推出全新中型車——沃爾沃S60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

沃爾沃對汽車安全的貢獻是顯著的。三點式安全帶、電動剎車和倒車兒童安全座椅均由沃爾沃研發(fā)并率先應(yīng)用。隨著科技的發(fā)展，沃爾沃為汽車行業(yè)帶來了更多的機械安全和電子安全配置，如城市安全系統(tǒng)、行人安全系統(tǒng)、盲點信息系統(tǒng)等安全輔助設(shè)備。同時，XC90和XC60 SUVs的及時推出和成功也為沃爾沃的持續(xù)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

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沃爾沃的四輪驅(qū)動系統(tǒng)來自歐洲某著名廠商，很多愛車人士應(yīng)該聽說過。它被稱為Haldex，中文翻譯為“Hande”。很多車廠都采用了這個廠家的四驅(qū)技術(shù)，比如大眾R32和R36上的4motion，奧迪臥式發(fā)動機的quattro，凱迪拉克SRX（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和著名的布加迪威龍等。

韓德開發(fā)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)主要基于前橫置發(fā)動機，中央差速器為電控多片離合器裝置。目前漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）德的四輪驅(qū)動系統(tǒng)已經(jīng)發(fā)展到第四代。與前三代相比，第四代漢德系統(tǒng)最大的特點是用一種叫做“eLSD”的限滑差速器取代了后輪軸的普通開式差速器。所謂“e”并不是我們通常認為的通過制動一側(cè)車輪來實現(xiàn)限滑功能，而是一種真正的多片離合器的限滑差速器，它不具備普通開式差速器的行星齒輪結(jié)構(gòu)，完全通過打開和關(guān)閉左右半軸的多片離合器來實現(xiàn)差速器功能。

HEDE系統(tǒng)的優(yōu)勢在于結(jié)構(gòu)緊湊，基于前輪驅(qū)動布局的發(fā)展，其制造成本相對較低。從前輪驅(qū)動車型衍生四輪驅(qū)動車型非常方便。此外，它的智能性和響應(yīng)速度也很快，這顯然有助于車輛操控性的提高。

這種系統(tǒng)也有明顯的缺點，就是結(jié)構(gòu)強度無法與傳統(tǒng)的分動箱結(jié)構(gòu)的四輪驅(qū)動系統(tǒng)相比。多片離合器長期高負荷運轉(zhuǎn)后容易過熱，因此只適用于鋪裝路面或低強度越野路面。

沃爾沃SUV四驅(qū)技術(shù)解讀

汽車制造和模型

四輪驅(qū)動類型

XC60

全時四輪驅(qū)動

XC90全時四驅(qū)

XC60四驅(qū)詳解

沃爾沃XC60（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價39.8-67.8萬。

SUV市場的激烈競爭有目共睹。比賽不僅關(guān)注入門級緊湊型車，還關(guān)注高端城市SUV。沃爾沃XC60以前只有一款搭載T6發(fā)動機的3.0T車型。因為已經(jīng)全部進口銷售，所以售價高于同級別合資SUV。

為了進一步搶占市場，沃爾沃XC60去年沿用了2.0T車型，但2.0T車型完全是城市用的，全部都是兩驅(qū)車型，所以今天四驅(qū)篇涉及的XC60是四驅(qū)3.0T車型。3.0T T6車型最低售價56.8萬，發(fā)動機最大功率224kW/5600rpm，最大扭矩440N·m/2100-4200 rpm。這款來自瑞典的緊湊型SUV四驅(qū)性能如何？

沃爾沃XC60四驅(qū)系統(tǒng)詳解:

沃爾沃XC60采用漢德的四輪驅(qū)動系統(tǒng)，這是第四代產(chǎn)品。中央是多片離合器，負責(zé)分配前后軸的動力。后輪軸是限滑差速器，也是多片離合器結(jié)構(gòu)。后輪軸的限滑差速器可以在左右車輪之間分配扭矩。類似本田的SH-AWD，后輪軸可以依靠扭矩分配和電子限滑來提高通過性，而前橋仍然是開式差速器，只能依靠電子限滑。

“干路面的驅(qū)動扭矩分布”

“濕路面或未鋪裝混合路面的驅(qū)動扭矩分布”

“前輪打滑時的扭矩分配”

“三個車輪打滑時的扭矩分配”

我們模擬了前后軸和左右輪在不同狀態(tài)下的扭矩分布。在正常的干路面上，為了兼顧駕駛經(jīng)濟性，XC60更喜歡兩輪驅(qū)動，大部分動力都傳遞到前橋。在未鋪路面或濕滑路面上行駛時，電腦會將動力均勻分配到前后軸，保證行駛穩(wěn)定性。當系統(tǒng)檢測到某個車軸打滑時，中央多片離合器會調(diào)整前后軸的扭矩分配，將動力傳遞給有附著力的車輪。在三輪打滑的另一種極端狀態(tài)下，系統(tǒng)也會改變扭矩分配比，讓有附著力的單輪獲得更大的扭矩?？磥磉@套四驅(qū)系統(tǒng)還是挺強大的，也挺智能的。實際效果如何？我們來驗證一下。

一、前后軸扭矩分配。雨后路面是濕滑的草坡。本周碰到滑溜溜的草后，就會開始打滑。系統(tǒng)檢測到這一現(xiàn)象后，動力會大比例傳遞到后輪軸，后輪軸eLSD限滑差速器也會適當調(diào)整左右輪之間的扭矩分配。這個項目XC60還是可以比較從容的完成的。話雖如此，一輛50萬以上的SUV，如果不能完成前后軸分布的測試，那就太丟人了。

橫軸情況下，左前輪和右后輪都打滑。漢德四驅(qū)系統(tǒng)可以很快感知到這一現(xiàn)象。首先，打滑的車輪被電子制動。此外，后輪軸的中央差速器和eLSD限滑差速器也將分配動力。測試中可以感受到車輪的制動，但在極限狀態(tài)下效果不明顯，電子制動的力度不足以完全限制打滑，扭矩分配也不夠徹底，所以在極限狀態(tài)下沒有什么可做的。

沃爾沃XC60的四驅(qū)系統(tǒng)雖然智能化程度很高，但是面對極端條件依然沒有能力，這也不奇怪，因為XC60本來就不是越野車。理論上，強大的四輪驅(qū)動系統(tǒng)不適合越野測試。城市依然是XC60的定位，更為城市安全系統(tǒng)感到自豪。四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以在城市鋪裝路面上提供更穩(wěn)定的行駛，更大程度上保證濕滑路面上的行車安全。說到通過性，

沃爾沃XC60優(yōu)缺點點評

優(yōu)點:來自漢德的四驅(qū)系統(tǒng)電子化進程明顯，可以實現(xiàn)后輪軸左右兩側(cè)的扭矩分配，在同級別的城市SUV中很少使用。

缺點:畢竟是電子系統(tǒng)，電子限滑和多片離合器扭矩匹配效果不明顯，不能承受高強度工作。

XC90四驅(qū)詳解

沃爾沃XC90（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）售價:59.8-91.6萬

沃爾沃XC90誕生于2021年，采用第二代漢德系統(tǒng)。第二代漢德四驅(qū)系統(tǒng)在正常行駛時會將95%的動力傳遞給前輪，電控機構(gòu)的反應(yīng)會比以前更快。它將驅(qū)動液壓泵，并在必要時按下中央差速器的多片離合器，將動力傳遞給后輪軸。

但是當時漢德的四輪驅(qū)動系統(tǒng)沒有eLSD結(jié)構(gòu)，也就是說沒有主動分配左右后輪扭矩的功能，所以限制后輪軸的輪間打滑的功能是通過制動打滑的車輪來實現(xiàn)的。這么多年，沃爾沃XC90沒有變。來看看這位老同志的四驅(qū)能力。

沃爾沃XC90四驅(qū)詳解

沃爾沃XC90是一款比較老的產(chǎn)品，采用的是漢德II產(chǎn)品。多片離合器負責(zé)前后軸的扭矩分配。后輪軸是普通的開式差速器，限滑只能依靠打滑車輪制動系統(tǒng)的制動。在正常路面上，95%的動力傳遞給前橋，最大程度保證燃油經(jīng)濟性。當前軸的動力打滑時，通過按壓多個離合器，動力被適當?shù)貍鬟f到后輪軸。

XC90懸掛出行一般，畢竟它更傾向于城市使用。“饅頭包”上很容易有車輪懸架空。讓我們先看看后輪軸。如前所述，第二代漢德后輪軸是開式差速器，因此沒有機械鎖止和滑動限位機構(gòu)，只能依靠制動，但制動效果不明顯。

前橋也是開式差速器，打滑時只靠電子限滑。在測試中，前輪的限滑也不明顯。車輪和鐵板肆意摩擦產(chǎn)生煙霧，剎車只能起到一點作用。由于前輪較重，掛空后前輪很快被前輪壓下，使前輪重新獲得附著力。

雖然XC90很大，但由于車型老舊，使用的四驅(qū)系統(tǒng)相對簡單，能力有限，面對這樣專業(yè)的四驅(qū)越野項目無能為力，但這并不是很大的劣勢，因為XC90的設(shè)計初衷也是面向城市，并不適合挑戰(zhàn)性的道路在北歐道路上自由行駛。

沃爾沃XC90的四驅(qū)太基礎(chǔ)了，中央多片離合器負責(zé)分配前后軸扭矩，限滑只能通過車輪限滑來解決，但試驗中限滑的效果并不理想。不難看出，雖然XC90很強，但并不適合在路況不好的道路上從容行駛。畢竟這個體系已經(jīng)是那個時代的產(chǎn)物了。

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沃爾沃XC90優(yōu)缺點點評

優(yōu)點:電控多片離合器技術(shù)成熟，在當時非常智能。

缺點:限滑效果不明顯，對通過性影響較大。現(xiàn)在看來這個系統(tǒng)很基礎(chǔ)，XC90相比競爭對手應(yīng)該有所提升。

總結(jié):

沃爾沃接下來兩款SUV的定位是指向城市，漢德的四驅(qū)系統(tǒng)技術(shù)已經(jīng)成熟。到目前為止，許多四輪驅(qū)動車型都使用多個離合器作為差速器。XC90是老款，從來沒有換過型號?，F(xiàn)在用的第二代漢德四驅(qū)系統(tǒng)好像有點太基礎(chǔ)了。雖然它的滑差有限，但它的能力是有限的。到目前為止，漢德已經(jīng)發(fā)展到第四代產(chǎn)品，已經(jīng)被XC60使用。然而，從這個系統(tǒng)的角度來看，后輪的扭矩分配是通過后輪軸上的兩套多盤離合器實現(xiàn)的，帶有電子限滑。是的，理論能力很強，但實際測試是有效的，但XC60不能簡單利落地通過測試。很大程度上和定位有關(guān)。這兩款沃爾沃SUV都是為城市設(shè)計的，所以在四輪驅(qū)動方面被削弱了。無論是電子限滑還是扭矩分配，更多的是為了道路行駛的安全性和簡單惡劣路況下的通過性，而不是任何形式的越野。