Serena 參考價：未上市

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評

說到新能源，我們現(xiàn)在絕對可以稱得上是新能源產(chǎn)業(yè)大國。有當代安普瑞斯科技有限公司這樣的頂級零配件供應商，也有比亞迪這樣的國外車企前來合作的技術控制公司?？梢哉f，無論是技術還是用戶群體都是世界上數(shù)一數(shù)二的。至于較早開始新能源汽車研發(fā)的鄰國日本的發(fā)展，我們這次來到東京，選擇了三種不同類型的“新能源”汽車，看看它們的區(qū)別，看看日本有哪些“新”新能源。

這三款車國內消費者都不熟悉，日產(chǎn)LEAF是純電動車。日產(chǎn)Serena（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是一款類似的增程式MPV那就是完全由電動機驅動，汽油發(fā)動機提供動力，不能外接充電線。Mirai未來組合是一款以氫燃料為動力，純電驅動的新能源汽車。其中，只有LEAF的上一代車型變成了晨風（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）進入國內銷售，但LEAF實際上是和Sylphy Pure Electric在同一個平臺上生產(chǎn)的，具有相似的駕駛特性。

三種不同能源類型的汽油、外接電力、氫燃料，開車和日常使用有什么區(qū)別，哪種能源類型最適合，是我們這次來日本要解決的問題。這三款車也有很強的新鮮感，尤其是Serena插不上的增程式車和使用氫燃料的Mirai未來組合都是我們體驗的重點。LEAF的經(jīng)驗側重于與國產(chǎn)純電動汽車對比，畢竟是日本銷量最好的純電動汽車之一。

在這里，我將簡要介紹三種不同能量類型汽車的駕駛模式。首先我來說說最簡單的LEAF，一款由外接電源充電的純電動汽車。官方命名的動力形式是零排放。我們租的是40千瓦的版本?，F(xiàn)在有62千瓦時的電池組可供選擇。如果以WLTC續(xù)航里程為標準，40kWh續(xù)航里程為322km，62kWh續(xù)航里程為458km，更符合當今汽車標準。

Serena的1.2L汽油發(fā)動機僅用于發(fā)電，不參與動力傳遞。馬達用來驅動它。但與大家熟悉的Li ONE增程式車型不同，它只有1.8kWh的電池來儲存電量，沒有大容量的電池組，也無法通過外接電源進行補充。這種能量形式被正式命名為電子能量。優(yōu)點是電池不占用更多空房間，驅動形式更簡單。

Mirai未來組合是一種我們接觸不多的能量形式。它的電能來自化學反應，氫燃料與空氣體混合發(fā)電。車內有兩個大容量的氫燃料箱，可以算是一個移動的清潔發(fā)電站。這種能源在中國發(fā)展緩慢，日本處于世界領先水平，官方命名為FUEL CELL。為了落實選題，豐田已經(jīng)推出了Mirai未來組合下一代車型的概念車，不僅尺寸更大，也說明豐田還在繼續(xù)研發(fā)這樣的能源車。

因為能源的種類不同，雖然三款車的驅動部件都是電動機，在行駛上還是有區(qū)別的，但是這種區(qū)別不同于我們傳統(tǒng)印象中不同汽油車的區(qū)別。三款車的電機從動力到扭矩都屬于同一個級別段，動力部分幾乎沒有區(qū)別，都屬于軟輸出的感覺。LEAF會覺得比較敏感一點，畢竟體重比較輕。

真正的區(qū)別來自聲音。在此之前，我們說過汽油車的乘坐舒適性是影響駕駛質量的一個非常重要的部分。電動車行駛平穩(wěn)，但聲音是影響行駛質量的一個非常重要的部分。但從噪音來源來看，LEAF本身沒有發(fā)電裝置，所有的能量都來自電池，相對來說是最安靜的。

Mirai未來組合的發(fā)電設備來自燃料電池。雖然它使用了非常親切的材料來增強NVH性能，但畢竟還有一個發(fā)電的步驟?？焖偌铀贂r，電子聲音會傳到車內。如果不打開立體聲，就能聽到這種聲音，希望能在下一代機型上有所改進。

Serena的能量來源于一臺1.2L汽油發(fā)動機，根據(jù)不同的工況會有幾個恒定的轉速，而且由于電池小，發(fā)動機會頻繁輸出電源，尤其是前排，單頻噪音對行駛品質影響很大，聲音也很煩人。

因為三款車的類型不同，放在一起不公平。與國內同類產(chǎn)品相比，LEAF在駕駛時不會感到重心偏高。它的電池布置在車下，行駛時會離車更近。雖然很多中國品牌的新能源車都是車型的，但是坐姿還是比較高的，LEAF在這方面表現(xiàn)的比較好。

Serena苗條高挑的身材完全被認為可以在車內實用。重心高，輪胎窄，完全沒有駕駛體驗。同樣尺寸的國產(chǎn)MPV比它好，完全是工具車。

Mirai未來組合更有趣。坐在上面讓你感覺奢華。除了能源系統(tǒng)的噪音，其余時間都很安靜，但是底盤真的有點顛簸?？赡苁且驗檐嚨闹匾P系，懸架行程短。感覺就像開著移動堡壘。

如果從駕駛水平來比較的話，LEAF是三款車中我比較喜歡開的一款。感覺更接近日常用車，甚至有一點運動感。轉彎時不會滾太多，是最好控制的車。Mirai未來組合的高級感很強，各方面表現(xiàn)都足夠豪華，但總感覺開著車身笨重呆板。Serena的優(yōu)勢不在于駕駛部分，所以就跟開車一樣，基本沒有欲望。

不同的能源類型不僅在操作上會有所不同，而且使用的便利性也是我們比較的重點。日本作為新能源發(fā)展較早的國家，基礎設施起步較早。數(shù)據(jù)顯示，公共充電樁的數(shù)量已經(jīng)超過了加油站。中國大約有7700個快速充電樁，聽起來是個不錯的便利。氫加氣站只有110個左右，仍集中在大城市。

但考慮到便利性，除了數(shù)量比較，單次供能的時間和便利性也是關鍵，而供能站數(shù)量最多的LEAF使用快充樁需要40分鐘，而使用普通壁掛式樁或家用充電樁則需要8個多小時，換下來的續(xù)航只有300多公里，比國產(chǎn)純電動車差了點。然而，即使特斯拉使用超級充電站，也需要10多分鐘來補充能量。相比之下，Mirai未來組合補充能量只需要3分鐘，里程500公里，小威加50L油只需要2分多鐘。里程可以達到650公里左右，基本上是可以忽略不計的等待時間。

以我們居住的神奈川站附近的3公里范圍為例，搜索充電站的數(shù)量對于加油站來說確實是多余的，有快速充電站可供選擇，但是只有一個氫加氣站，在數(shù)量上沒有優(yōu)勢。從成本來看，1公斤氫氣71元，5公斤裝的煤氣罐380元左右。東京汽油價格9元/L左右，Serena和50L燃油需要450元；LEAF我們以高速快充電樁充電為例，1元/分鐘左右，快充電樁填充40元左右。我們這次也簡單算了一下三輛車的能耗。在平均時速20km/h很低的情況下，電動車的成本最低，其次是Serena，使用氫燃料的Mirai未來組合最高。

除了車輛使用過程中的環(huán)保，能源生產(chǎn)的環(huán)保也是“新能源”中需要考慮的一部分。不用說，Serena，汽油發(fā)電機工作時會產(chǎn)生排放，而石油生產(chǎn)也會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。風力發(fā)電站是LEAF對外供電比較環(huán)保的方式，但是使用火力發(fā)電站還是會對環(huán)境產(chǎn)生一定的影響。Mirai未來組合的氫燃料主要來自工業(yè)廢氣和風力發(fā)電中的水電解來生產(chǎn)氫氣，對環(huán)境的影響最小。

看到能量的差異后，我們再來簡單了解一下這三種不同能量的車輛的靜態(tài)性能。畢竟這三款車都是各自細分市場最暢銷的車型，對比一下就能看出各自的優(yōu)勢。

從外觀上有很大的區(qū)別。LEAF無疑是最賞心悅目的。如果不是封閉式格柵，看不出是新能源車，甚至有運動感。掀背式的造型和長軸距讓它看起來非常舒展；瑟琳娜一點設計感都沒有。新?lián)Q的格柵是亮面部分，看起來比較魁（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）梧。但是這種纖細高挑的造型主要是出于實用考慮，不能稱之為好看或者設計，也不是針對看臉值的用戶；Mirai未來組合是最另類的存在。車頭看起來不錯，很有未來感，車尾的設計也是不能接受的。比如幾個形狀的零件拼接在一起，有點太高級了，我欣賞不了，但是看看下一代Mirai未來組合的概念車，會回歸正常很多。

但是，Serena雖然印象不是很深刻，但是在日本這樣狹窄的道路上開車還是非常容易的，即使是開到了鄉(xiāng)間小路，車前的短距離駕駛壓力也是最小的。事實上，我認為它看起來比希爾菲好。如果將這款車引入同一個平臺，會比純電動Sylphy看起來更清新。Mirai未來組合是一個非常先進的設計模式。已經(jīng)發(fā)布幾年了，但目前還是不能接受。當然，這樣的設計讓人一眼就知道是一款辨識度很高的新能源車。

內飾部分LEAF和Serena都是日產(chǎn)車型，風格非常接近。LEAF的內部仍然保留了很多按鈕。流媒體后視鏡能趕上潮流配置，設計風格還是比較普通的。Serena的內飾完全實用，內空區(qū)域分散，儀表盤由兩塊屏幕組成。除了車輛狀態(tài)顯示之外，彩色液晶屏還集成了全景影像，隨處可見的儲物格也是其主要特色之一，魔術師空都無法用語言來過多描述。Mirai未來組合是一條完全豪華的路線。高級皮革給你進入雷克薩斯車型的感覺。分層的風格也有點未來感，絕對是豐田內飾的最高水準之一。

空房間和實用部分瑟琳娜的體驗是最好的。我同事王子（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）平之前已經(jīng)詳細演示過這款車空房，這里就不贅述了。這個6座房間的布局對于乘坐和后備箱空房間都非常方便。當我們這次坐滿五個人的時候，五天的行李都可以放進車里。這/[/] LEAF和Mirai未來組合都是標準緊湊型車的表現(xiàn)，沒有什么太突出的地方。Mirai未來組合仍然是4座版本，后排舒適性是三款車中最好的。

總結:

總的來說，最方便的能源供應是汽油。無論是像Serena這樣的純電驅動汽油發(fā)動機作為發(fā)電機，還是像Li ONE這樣的增程式電動車，還是像比亞迪唐DM這樣的插電式混合動力汽車，都是目前兼顧環(huán)保和易用性的最佳選擇，但仍然不夠“新能源”。畢竟，汽油發(fā)動機仍然會產(chǎn)生廢氣排放。

這時，我們不得不看看Mirai未來組合，一個燃料電池模型。它結合了快速補能和真正環(huán)保兩大要素，電池壽命長。這么多優(yōu)勢，不難看出為什么豐田會在短短幾年內推出Mirai未來組合的換代車型，而且尺寸更大。燃料電池是未來的發(fā)展趨勢之一。然而，由于能源類型的特殊性，政府有必要促進發(fā)展，建設燃料供應站。目前日本和韓國都已經(jīng)開始發(fā)展氫能，而我國目前還只是處于試驗階段，成熟燃料電池汽車的發(fā)展還需要國家政策的推動。前不久有消息稱廣汽將在年底引進豐田氫能汽車，南沙也將建設首個70 MPa氫加氣站。我們可以期待未來國內氫能的發(fā)展。

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至于LEAF的外接電源充電的純電動汽車，也是目前我們最熟悉的。從對比中可以看出，與國產(chǎn)純電動汽車相比，我們在續(xù)航、充電速度、配置等方面都處于世界領先水平，蔚來換電站的嘗試也可以看作是減少了純電動汽車補充能量的等待時間。但是，如果距離市區(qū)5公里內有燃料電池供應站，我更喜歡Mirai未來組合的城市通勤車，因為它可以快速補充能量，節(jié)省時間。