富有美式豪華感的設(shè)計(jì)

拿著盾牌鑰匙，一張熟悉的臉出現(xiàn)在我面前。凱迪拉克XT5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）從2021年開始上市，不再是季節(jié)性車型。或許你也在糾結(jié)于這輛看似一成不變的車到底有什么值得談?wù)摰牡胤?，甚至認(rèn)為它不再有新車帶來(lái)的新鮮感光環(huán)，而是成為了繁華都市街道的一員。那么，凱迪拉克XT5被時(shí)代“拋棄”了嗎？

外觀:品牌認(rèn)可度高

作為中期改款車型，XT5的外觀不算太新鮮，但明顯的變化在于中網(wǎng)和尾燈。目前，凱迪拉克實(shí)行兩種家族風(fēng)格。運(yùn)動(dòng)版配備黑色網(wǎng)狀+透明尾燈，凸顯動(dòng)感。豪華/領(lǐng)先車型采用鍍鉻點(diǎn)陣式中網(wǎng)+紅色尾燈。個(gè)人認(rèn)為后者更符合凱迪拉克的品牌風(fēng)格。

凱迪拉克XT5 2020款 28T 四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)46.97萬(wàn)

據(jù)我了解，XT5最具象征意義的造型在于車頭，它的車頭會(huì)比普通SUV高出很多，垂直設(shè)計(jì)的燈組會(huì)營(yíng)造出強(qiáng)烈的大方感。整車多為折線形狀，從不同角度都能看到。

說(shuō)白了，XT5擁有凱迪拉克旗下各款車一貫的高品牌認(rèn)可度。無(wú)論是整輛車的輪廓，還是點(diǎn)亮的垂直燈帶，人們?cè)谲嚵髦幸谎劬湍苷J(rèn)出來(lái)。

內(nèi)飾:非常豪華。

在談內(nèi)飾之前，首先聲明一下，我們這次拿到的四驅(qū)鉑金運(yùn)動(dòng)版是全部門最高的。在內(nèi)飾材料上與下游車型有很大不同，所以關(guān)于內(nèi)飾部分的評(píng)價(jià)可能不適用于XT5。

這款頂配車型的內(nèi)飾采用了大面積的棕黃色配色，至少豪華氛圍很到位。用手觸摸，棕褐色的材質(zhì)到處都是皮革覆蓋，觸感非常細(xì)膩親膚。按照同級(jí)別競(jìng)品的標(biāo)準(zhǔn)，我對(duì)這款內(nèi)飾的好評(píng)不止于此。不僅用料講究，做工精細(xì)，材質(zhì)搭配也令人信服。比如門板的內(nèi)襯是由皮革、麂皮、實(shí)木、金屬等不同顏色和紋理的材料制成。我很高興觀察豪華車是如何處理門板上部區(qū)域的。XT5在這方面經(jīng)得起推敲。

積極人性化的提升

內(nèi)部:許多積極的變化

凱迪拉克的多媒體系統(tǒng)被稱為“CUE”。很長(zhǎng)一段時(shí)間，給我的印象是平淡、混亂、浮華。這一次，帶著懷疑的態(tài)度，最新的“CUE”系統(tǒng)車機(jī)，我被大大逆轉(zhuǎn)了。

新車的交互界面經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)，更加清晰簡(jiǎn)潔，屏幕觸控也不再像n年前的老安卓智能手機(jī)那樣滯后?？上驳氖?，凱迪拉克開始在新車型和新系統(tǒng)上回歸物理按鍵設(shè)計(jì)，或許是在過(guò)去幾年追求全觸控操作的道路上碰壁了。XT5不是新車型。半亮，還不錯(cuò)。

積極的變化不止于此。之前聽(tīng)到不止一個(gè)人抱怨通用電子變速桿的設(shè)計(jì)。每次掛倒檔都需要推到前面再拉到左邊，很不方便?，F(xiàn)在優(yōu)化到推到頭部，也就是R擋的操作，更加人性化。

空

大概是因?yàn)樵O(shè)計(jì)尺寸大，XT5在國(guó)內(nèi)還沒(méi)有加長(zhǎng)。即便如此，前后排也稱得上寬大舒適。這款車采用的是臥式發(fā)動(dòng)機(jī)，在空之間的布局會(huì)比立式發(fā)動(dòng)機(jī)有更多的冗余。

后備箱空之間的表現(xiàn)正常，這種級(jí)別的中型SUV一般都有一個(gè)深度不錯(cuò)的后備箱。但是我摘下遮光罩的時(shí)候，沒(méi)有在車內(nèi)找到合適的存放位置，后備箱滿的時(shí)候有點(diǎn)不方便。

儲(chǔ)藏室空屬于好水平。這輛車使用電子保險(xiǎn)杠，下面有一個(gè)很大的空房間。按照我們平時(shí)的使用習(xí)慣，最適合放一個(gè)單反相機(jī)，既安全又好拿。手機(jī)在扶手箱前部的位置優(yōu)化為單獨(dú)的儲(chǔ)物格，具有無(wú)線充電功能。美中不足的是，中控臺(tái)的儲(chǔ)物格有點(diǎn)太小了，不如把“邊框”做得窄一點(diǎn)。

動(dòng)力順暢更好開

動(dòng)態(tài)特性

新款XT5取代了代號(hào)為L(zhǎng)SY的2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。與之前車型最大的區(qū)別就是增加了變缸技術(shù)，能夠滿足國(guó)家第六階段B排放標(biāo)準(zhǔn)。最大功率和扭矩略有降低，匹配9速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。

所謂變缸技術(shù)，就是在車輛處于中低速等動(dòng)力需求不大的工況下，通過(guò)改變凸輪軸的位置，關(guān)閉部分氣缸的進(jìn)排氣門，同時(shí)停止供油。在XT5上，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)切換到雙缸運(yùn)轉(zhuǎn)的動(dòng)作極其輕微，難以察覺(jué)，儀表盤上也沒(méi)有清晰的指示。

開車上路，第一感覺(jué)就是聰明。這種敏捷性不是指轉(zhuǎn)向系統(tǒng)或車身運(yùn)動(dòng)的銳度，而是與厚重敦實(shí)的外觀形成鮮明對(duì)比的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。這輛車的油門踏板校準(zhǔn)得相當(dāng)積極，輕輕一踩，它就跑得很輕快。如果是第一次開車，可能要稍微調(diào)整一下。這種主動(dòng)輕快的油門設(shè)定會(huì)持續(xù)到120 km/h，如果你喜歡開快車，這種感覺(jué)會(huì)很舒服，但請(qǐng)多注意限速路段的車速表。除了主動(dòng)加速踏板，其出色的隔音水平也可能是超速的一個(gè)原因。

幸運(yùn)的是，XT5為駕駛員提供了一套ACC巡航系統(tǒng)，可以以超過(guò)25公里/小時(shí)的速度開始工作，并支持完全制動(dòng)和低速跟車。其實(shí)車輛多的環(huán)路通暢時(shí)，剎車系統(tǒng)過(guò)于主動(dòng)，往往會(huì)造成一些不必要的大減速，車輛少的高速路會(huì)更好用。一個(gè)細(xì)節(jié)是，啟動(dòng)巡航時(shí)，長(zhǎng)按“取消”按鈕，可以在自適應(yīng)巡航和正常巡航之間切換。有這個(gè)功能的車不多，可以算是司機(jī)的額外選擇。

XT5上匹配的9AT值得一說(shuō)，這個(gè)變速箱硬件大家都很熟悉，但在這款車上還是給了我一定的驚喜。首先，它對(duì)司機(jī)的意圖有很好的理解。油門踏板發(fā)出動(dòng)力請(qǐng)求后，會(huì)快速響應(yīng)降檔，油門巡航后，也會(huì)及時(shí)升到高檔位。此外，它還會(huì)略微上下移動(dòng)。雖然在絕對(duì)乘坐舒適性和換擋速度上與同級(jí)優(yōu)秀水平還有一定差距，但在通用集團(tuán)內(nèi)部是一個(gè)非常高的調(diào)整水平。

加速試驗(yàn)

在加速測(cè)試中，我們將駕駛模式切換為運(yùn)動(dòng)模式，經(jīng)過(guò)連續(xù)十次加速測(cè)試，我們獲得了8.72秒的最佳成績(jī)。整個(gè)加速過(guò)程爆發(fā)力不強(qiáng)，感覺(jué)比較線性。動(dòng)力性能與2018款28E車型基本處于同一水平，與同級(jí)別、同動(dòng)力級(jí)別的轎車相比沒(méi)有優(yōu)勢(shì)。

油耗測(cè)試

油耗測(cè)試，我們采用經(jīng)濟(jì)模式，全程開啟空，設(shè)定在23度。在測(cè)試過(guò)程中，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的兩個(gè)氣缸之間的切換動(dòng)作很難檢測(cè)到，儀表盤上也沒(méi)有清晰的指示。實(shí)測(cè)百公里油耗10.8L考慮到其自重1.9噸，迎風(fēng)面積大，這個(gè)成績(jī)是正常的表現(xiàn)，但還是比我們對(duì)這款發(fā)動(dòng)機(jī)的預(yù)期略差。

靜謐性出類拔萃

表演

XT5的轉(zhuǎn)向有很強(qiáng)的阻尼感，再加上不太靈敏的車頭指向性，駕駛XT5有一種開大車的感覺(jué)。速度提升后，更強(qiáng)的轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)給人很好的中心感和主觀穩(wěn)定性。

底盤懸架方面，XT5采用麥弗遜式和后五連桿結(jié)構(gòu)，用一個(gè)恰當(dāng)?shù)脑~形容就是“穩(wěn)定”。在起伏較大的道路上行走，有很強(qiáng)的貼地感，我覺(jué)得在經(jīng)歷較大的震動(dòng)時(shí)可以更柔和的處理。底盤的濾振性能是同級(jí)普通水平。得益于出色的NVH，懸架在應(yīng)對(duì)振動(dòng)時(shí)的聲音非常重，一定程度上提升了其駕駛品質(zhì)感。

隔音性能一直是凱迪拉克品牌的強(qiáng)項(xiàng)，XT5的表現(xiàn)絕對(duì)不會(huì)讓我們失望。如前所述，它的性能在機(jī)艙內(nèi)的噪音隔離水平上無(wú)可挑剔。風(fēng)噪、路噪、發(fā)動(dòng)機(jī)噪音都控制得很好。其中，前夾層玻璃和BOSE主動(dòng)降噪技術(shù)也貢獻(xiàn)了一點(diǎn)。如果要找雞蛋的毛病，那就是米其林SUV的輪胎發(fā)出很大的聲音，這體現(xiàn)在高速噪音的分貝值上。

制動(dòng)試驗(yàn)

XT5的制動(dòng)性能比較一般，主要因素是米其林PRIMACY SUV的路面抓地力不是很好。每次全力剎車，都會(huì)感覺(jué)到車輛被輪胎向前“蹭”了一下。此外，它的制動(dòng)踏板阻尼也很重，在日常駕駛中需要刻意使用更多的力來(lái)獲得預(yù)期的制動(dòng)力。

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噪聲試驗(yàn)

噪聲測(cè)試結(jié)果的表現(xiàn)完全符合預(yù)期，也印證了上面提到的主觀感受。這款9AT變速箱的齒比較密集，日常行駛中可以以90km/h的速度掛入最高擋。

通過(guò)性成了短板

四輪驅(qū)動(dòng)的結(jié)構(gòu)和參數(shù)

根據(jù)配置級(jí)別的不同，凱迪拉克XT5有兩種四驅(qū)可供選擇，高配置的兩款車型都配備了“智能雙離合”適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。這里的雙離合器不同于通常意義上的，它是位于后輪軸的兩套電控多片離合器結(jié)構(gòu)。它們的功能是系統(tǒng)檢測(cè)到車輪打滑后，可以主動(dòng)將扭矩分配給另一側(cè)有附著力的車輪。理論上講，它具有更有效的限制車輪間打滑的能力。在兩輪驅(qū)動(dòng)狀態(tài)下，它可以斷開傳動(dòng)軸，從而進(jìn)一步減少不必要的損失。

XT5越野相關(guān)參數(shù)不理想。175毫米的最小離地間隙在所有越野車中都很低。在之前的豪華品牌中型SUV橫向評(píng)測(cè)中，2018款XT5因?yàn)殡x地間隙低，沒(méi)能通過(guò)連續(xù)炮彈測(cè)試。讓我們看看新模型在這方面是否可以改進(jìn)。

塊測(cè)試

可以肯定的是，XT5車型配備的智能雙離合四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)絕不張揚(yáng)。一般來(lái)說(shuō)，對(duì)于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)來(lái)說(shuō)，單后輪的附著是最困難的，即使你有脫困的能力，也要奮斗。在這方面，同樣是橫置發(fā)動(dòng)機(jī)的XT5已經(jīng)和其他車?yán)_了實(shí)質(zhì)性的差距。

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在爬坡過(guò)程中，XT5開局不利。36度的斜坡勉強(qiáng)能爬到頂，42度的斜坡卻不幸失守。爬坡時(shí)四個(gè)車輪沒(méi)有明顯打滑，或者車輛本身牽引力不足。需要指出的是，輸出到車輪上的牽引力是由多種因素決定的，這與各傳動(dòng)副的齒數(shù)比以及變矩器的滑動(dòng)系數(shù)密切相關(guān)，因此我們不能隨意斷定這款車的發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩不足?？傊?，這個(gè)測(cè)試對(duì)于大多數(shù)城市SUV來(lái)說(shuō)是一個(gè)超額需求，但是XT5的表現(xiàn)并不如同級(jí)別的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

連續(xù)的炮彈坑環(huán)節(jié)也不理想。這一次，較低的離地間隙受到了阻礙。在我們之前對(duì)中型SUV的橫向評(píng)測(cè)中，XT5由于離地間隙問(wèn)題，無(wú)法通過(guò)連續(xù)的炮彈坑。但是在第一組炮彈坑形成相交軸的瞬間，其限滑措施還是很明顯的，輪胎已經(jīng)通過(guò)，沒(méi)有任何無(wú)效空轉(zhuǎn)彎，所以這個(gè)項(xiàng)目失敗真的很可惜。

蝴蝶谷和翻滾坡道對(duì)它來(lái)說(shuō)都不算太難，所以順利通過(guò)了。但即使在這兩個(gè)賽事中，也需要注意行走路線，比如上滾坡道和蝴蝶谷中心位置可能會(huì)蹭到底盤，對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)175mm的離地間隙還是很低的。

在四輪驅(qū)動(dòng)和越野測(cè)試中，XT5在同級(jí)別SUV中表現(xiàn)出出色的輪間限滑能力和較差的通過(guò)性。除了少數(shù)與實(shí)際車輛場(chǎng)景聯(lián)系不大的極限測(cè)試外，真正顯著的影響是底盤離地間隙。至于四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，它可以在冰雪交替的平坦路面上充分發(fā)揮作用。

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摘要

一款中期改裝車，給我留下最深印象的是越級(jí)豪華內(nèi)飾和諸多人性化升級(jí)。在過(guò)去，凱迪拉克在我們心目中的非正式形象真的應(yīng)該改變了。從更人性化的儲(chǔ)物設(shè)計(jì)到更便捷的功能操作、更流暢自然的駕駛體驗(yàn)，一切都變得更加精致。這種積極靈活的結(jié)果是，它永遠(yuǎn)不會(huì)被時(shí)代拋棄。

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