外觀造型很硬朗

11月底，北京一場降雪后，氣溫驟降十幾度，刷屏朋友圈，滿屏都是罵人的牢騷。放下電話，點一杯咖啡，嚼一顆橄欖，在溫暖的地中海海風(fēng)中偷得半天閑暇。直到突然，“熊來了！”，打破了原本的平靜。

不要害怕，當(dāng)然，我們這里說的不是有熊。如果有如此危險的生物，馬略卡島就不會是歐洲最受歡迎的度假勝地之一。飛行近萬公里，除了避開北京的寒潮，更重要的任務(wù)是試駕斯柯達品牌全新SUV——科迪亞克。這款車無論是在德國首次亮相，還是不久前在廣州車展上作為國產(chǎn)車型向人們展示，都吸引了不少目光。與歐洲媒體交談后，終于如愿拿到了2.0T汽油版的鑰匙，試駕之旅正式開始。

我知道很多朋友對科迪亞克已經(jīng)有了相當(dāng)好的了解，但這次我還是想多花一點筆墨，從內(nèi)到外，從靜態(tài)到動態(tài)，完整地呈現(xiàn)給大家?？频蟻喛诉@個名字是科迪亞克的音譯，科迪亞克來自阿拉斯加南部最大的島嶼科迪亞克，那里是最大的棕熊的家園。斯柯達給其最新的中型SUV起了這樣一個名字，其意義不言而喻。

科迪亞克也來自大眾的MQB平臺，與全新途觀相同。不同的是，科迪亞克沒有像途觀一樣分為標準軸距和長軸距，而是直接加長。長軸距只有一個版本，有5座和7座車型可選。但在與廠家溝通中，他們表示科迪亞克其實更喜歡5座SUV，7座SUV只是給了消費者多一個選擇，這與漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、銳捷等7款中型SUV的定位不同。

事實上，不僅定位不同，科迪亞克的尺寸也落后于漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達和夏普。4698×1883×1676mm的尺寸與別克昂科威（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、現(xiàn)代全新勝達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）相似。預(yù)計未來國產(chǎn)版上市后的主要競爭產(chǎn)品將是它們。但是2791mm的軸距在這個級別有一定的優(yōu)勢。雖然尺寸不大，但軸距比漢蘭達長1毫米。

科迪亞克的設(shè)計繼承了VisionS概念車幾乎90%的元素，但為了大規(guī)模生產(chǎn)進行了修改。和Speedway一樣，它也采用了斯柯達家族最新的設(shè)計語言。相信未來幾年斯柯達品牌的大部分車型都會是這樣。車頭前的立體垂直進氣格柵，車頭下半部分的蜂窩狀裝飾，這些都讓科迪亞克看起來很狂野，而且他的名字和棕熊的名字一樣，所以他不可能是娘娘腔，你覺得呢？

事實上，最能體現(xiàn)科迪亞克硬朗造型的地方就在車側(cè)。無論是車頂曲線、側(cè)窗、腰線還是輪拱，都能找到很多直線，筆直筆直，毫不做作。此外，對于一輛SUV來說，有一些硬性指標不得不提，比如接近角22°，離去角23.1°，縱向通過角19°，最小離地間隙194mm，放在城市駕駛水平相同的SUV里還算不錯。0.33的阻力系數(shù)略高于途觀的0.31，但這也是因為更方的造型。

科迪亞克的四個車門都配備了機械結(jié)構(gòu)的防摩擦條，開門時會彈出，包裹車門邊緣，關(guān)門后會自動縮回，防止在狹小的空房間內(nèi)撞到車門，對自己和旁邊的車都是一種保護。只是最近廣州車展的國產(chǎn)車型沒有看到這個裝置，所以希望能在量產(chǎn)的時候加入。

科迪亞克的車尾造型也有很強的家族風(fēng)格。連我都覺得設(shè)計師有點懶。他們直接拉起快遞旅行版的車尾，然后稍微調(diào)整一下尾門線條和尾燈結(jié)構(gòu)就完成了工作。

車內(nèi)配置夠高

至于內(nèi)飾，科迪亞克并不能帶來什么驚喜。流行風(fēng)格明顯，與同樣來自MQB平臺的車型分享了很多設(shè)計和零部件。就算沒見過真車，也能猜到。

不過作為斯柯達品牌寄予厚望的車型，科迪亞克確實有一些真本事，所以對于做工所用的材料我就不說了。大眾在非豪華品牌中的表現(xiàn)一直相當(dāng)不錯。配置的誠意也滿滿的。全景天窗、360°全景影像、前后座椅加熱、方向盤加熱、無線充電等。都是常規(guī)配置。科迪亞克還與途觀共享了全新駕駛模式選擇、ACC自適應(yīng)巡航、帶緊急剎車的自動駐車、主動剎車等22個輔助系統(tǒng)，這些都是絕對準備好的。

科迪亞克和途觀分享了這么多新東西，但是全液晶儀表盤和抬頭顯示功能是科迪亞克沒有的。這應(yīng)該是由于斯柯達品牌的定位，以及科迪亞克和途觀在配置上的差距。然而，這并不是一件壞事。如果放棄所有的液晶儀表和平視顯示器，在價格上做一些讓步，無疑對消費者更有吸引力。

后排人性化設(shè)計好

我們來看看車內(nèi)的表現(xiàn)空。之前體驗科迪亞克的時候，對車的第三排空不滿意，座椅舒適度一般。在實際使用中，我們要么不得不短時間采取應(yīng)急措施，要么只能生孩子，大人縮在那里太難受了。這次試駕是5座版本，不用擔(dān)心第三排，廠家也說5座是科迪亞克的定位，7座只是多了一個選擇。

科迪亞克的實際表現(xiàn)并不令人失望，尤其是頭空之間，這對于大多數(shù)人來說都不是問題。單手水瓶的設(shè)計以前在特快專遞上見過。Kodiak可以稱為2.0版。兩個杯架的深度不同。較長的瓶子可以放在淺杯架中，較短的瓶子可以放在深杯架中，這樣駕駛員可以單手操作，而不會在駕駛時分散注意力。

后排就不多說了空。自己看圖片就能看出長軸距版本的優(yōu)勢。后排的細節(jié)設(shè)計讓人懷疑這真的不是日系車嗎？途觀有個小桌板?？频蟻喛瞬粌H有，還有一個iPad支架。想睡覺的話把頭枕兩邊的翅膀放下就可以當(dāng)枕頭用了，但是后排座椅的加熱、12V USB充電口、座椅和靠背的角度調(diào)節(jié)之類的東西太幼稚了。以前在德系車上很難看到這么人性化的細節(jié)設(shè)計。如果這些東西以后能在國內(nèi)生產(chǎn)后保存下來，無疑會大大增加你的競爭力。

沒有第三排座椅的影響，科迪亞克可以充分展示他寬敞的后備箱。正常情況下體積已經(jīng)達到720L，后排座椅放倒后可以達到2065L。后排座椅可以按照4/2/4的比例放倒，更加靈活。即使后面坐著兩個人，也可以把滑雪板放在中間。地板下面還有一個相當(dāng)大的儲藏室。通常，你可以把鞋子和包放在私人物品上。需要放大件東西的時候，可以直接拆下隔板，可以增加很多垂直空的房間。

舒適性沒有預(yù)想中好

●電力系統(tǒng)

科迪亞克在歐洲市場有1.4T和2.0T三款高低功率調(diào)節(jié)的汽油發(fā)動機。明年國產(chǎn)后，將有1.8T和2.0T排量供消費者選擇。1.4T發(fā)動機遙不可及，傳動系統(tǒng)依然是DQ500 7速濕式雙離合變速箱。和歐洲媒體吵了一架后，終于如愿得到了一臺2.0T汽油發(fā)動機。你們歐洲人要腳踏實地的去玩柴油，別惹我。

●駕駛體驗

對于這些歷史悠久的大型汽車廠商來說，他們同時期的車型大多駕駛體驗相差不大。此外，我在幾個月前已經(jīng)用Speedway Travel Edition完成了歐洲近2000公里的公路旅行，所以Kodiak給我的感覺除了坐姿更高、視野更好之外，幾乎就是一個增強版的Speedway Travel Edition，非常熟悉。

相比動力，其實我想和大家分享一下科迪亞克的機箱性能。今年年初，大眾汽車工程師在完成途觀項目后轉(zhuǎn)投科迪亞克項目。兩款車的動態(tài)設(shè)置幾乎完全相同，給科迪亞克帶來了非常純粹的德系車的感覺。

西班牙的山路長期失修，路況遠比中國差。它們充滿了各種大小的坑洼和斑塊。這種情況下，科迪亞克感覺不舒服，緊繃的底盤總有躍躍欲試的感覺，隨時準備和顛簸搏斗。他們之間沒有退讓和妥協(xié)，只有硬抗。這種火花的氛圍也會毫無保留地傳遞到你的屁股上。每次被道路的起伏顛簸，你都會后悔自己為什么沒有早一點減速，為什么沒有打一點方向避開它。

其實機箱調(diào)整的好壞和調(diào)整的對錯是沒有區(qū)別的。這只能由市場和車輛環(huán)境決定。美國到處都是一望無際的州際公路，甚至不需要拐幾十公里，自然不需要太多的支撐，而在歐洲，恰恰相反。出了城，有各種各樣的小路，一條接著一條拐?？频蟻喛藦姾返牡妆P設(shè)置帶來了足夠的側(cè)向支撐，重心連續(xù)移動時也不會出現(xiàn)車身過度晃動的情況。這是一個以駕駛員為中心的環(huán)境，帶有強烈的“德國味”。

除了汽油發(fā)動機，我搶到的試駕車是四驅(qū)車型。雖然廠商在發(fā)布會上沒有過多介紹四驅(qū)系統(tǒng)，但科迪亞克也應(yīng)該會使用博格華納的第五代Haldex適時四驅(qū)系統(tǒng)，和途觀一樣。這種四輪驅(qū)動系統(tǒng)的本質(zhì)是通過多片離合器限滑差速器在車軸之間分配動力。通常還是前輪驅(qū)動，主要是省油。只有在轉(zhuǎn)彎或計算機檢測到前輪打滑時，部分動力才會傳遞到后輪軸。

試駕期間，突然下起了大雨，這套四驅(qū)系統(tǒng)也在等待表現(xiàn)的機會。一開始，我不敢開太快。畢竟一邊是山，一邊是海。如果出了事，我真的回不去了。但是當(dāng)我從后視鏡里看到后面有幾輛本地車的時候，我不得不加快速度。四驅(qū)系統(tǒng)真的可以提高車輛的極限。當(dāng)遇到一些不急可以快速通過的彎道時，可以感受到內(nèi)輪的制動效果，整個過程更加順暢。但你不能被它沖昏頭腦。畢竟還是前置硬盤。瘋狂的推動者會把你拉回殘酷的現(xiàn)實。

科迪亞克共有六種駕駛模式，分別是“ECO”節(jié)能、“Comfort”舒適、“Normal”標準、“Sport”運動、“Individual”定制和“Snow”雪地，其中“Comfort”舒適模式需要配備動態(tài)底盤控制。即便如此，這些模式都是針對家用車的。

舒適模式和標準模式?jīng)]有太大區(qū)別。在這兩種模式下，科迪亞克的表現(xiàn)都很一般，油門有點滯，轉(zhuǎn)向有點模糊。低功率版本2.0T發(fā)動機的動力儲備并沒有想象中的那么強，但好在全速時能有持續(xù)穩(wěn)定的輸出。切換到運動模式后，變速箱會自動跳到S擋，換擋時機延遲到3000rpm后，最大的變化就是油門響應(yīng)更加積極，有點躍躍欲試，駕駛更加順暢。

●全文摘要

先從產(chǎn)品說起?？频蟻喛说挠矊嵙Υ_實值得肯定。空房間和配置甚至比定位更高的途觀還要好。當(dāng)然途觀是海外版的標準軸距車型，目前還不清楚途觀L未來引入國產(chǎn)后會是什么樣子。但科迪亞克的平衡表現(xiàn)已經(jīng)讓它有資本在同一水平上戰(zhàn)斗。

雖然是和途觀同平臺，但科迪亞克其實和途觀以及未來國產(chǎn)的長軸距版途觀L并沒有很強的競爭關(guān)系。特快專遞和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的關(guān)系就是一個很好的例子。未來國產(chǎn)科迪亞克上市后，要和途觀L的價格重疊，聯(lián)手爭奪緊湊型SUV和入門級中型SUV的市場。目前這個市場上有實力的玩家不多，科迪亞克的前路并不坎坷。

最后說說國貨。很多朋友擔(dān)心國貨在某些方面會縮水，比如前陣子廣州車展展出的汽車車門上的防刮條。其實這也是可以理解的。畢竟，如果我們想控制成本，我們肯定會做出權(quán)衡。我們只是希望不要放棄太多的東西。另外在車輛調(diào)校方面，希望考慮國內(nèi)的路況和消費者的習(xí)慣。我覺得很多人和我一樣，都不喜歡這么硬朗的底盤，對舒適性影響很大。

科迪亞克可以算是斯柯達品牌SUV車型的開創(chuàng)者。在之后的幾年里，還會有很多不同級別的SUV，斯柯達真的需要一個足夠響亮的動作，讓外界關(guān)注到自己。海外市場就不提了。國產(chǎn)版的科迪亞克最早要到明年二季度才會和大家見面。還有很多時間去調(diào)整和改進，希望最終能呈現(xiàn)出一個滿意的產(chǎn)品。

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