外部結(jié)構(gòu)解析

字母“GTI”是很多人眼中的一種感覺，一種信仰。他們認(rèn)為它的意義甚至超過了車輛本身的價(jià)值。懂的人自然懂，不用跟別人解釋什么?？上艺娴臎]有感情。這次旅行的目的只是為了判斷產(chǎn)品的質(zhì)量，所以讓我們開始吧。

如果你一直在糾結(jié)買不買第七代GTI回家，看完文章可能會(huì)更加糾結(jié)。

2021年，第七代高爾夫GTI在海外上市，而國產(chǎn)的第六代高爾夫GTI還在中國大陸苦苦掙扎，完全沒有退役的打算。時(shí)間來到2021年9月，國產(chǎn)第七代高爾夫GTI終于亮相成都車展，并宣布將于11月正式上市。從那以后已經(jīng)兩年了。中間發(fā)生了什么？繼續(xù)往下看，會(huì)有答案的。

國產(chǎn)第七代GTI終于來了。乍一看，嘿，別說跟國外真的沒什么區(qū)別。你應(yīng)該什么都有，比如U型日間行車燈和暗紅色LED尾燈。但是不要太高興。在現(xiàn)實(shí)生活中，18英寸的戰(zhàn)斧輪圈是一種選擇，標(biāo)準(zhǔn)仍然是17英寸。

上市的第一批國產(chǎn)第七代GTI將由德國車輪ATS的波蘭工廠生產(chǎn)，未來很可能由國內(nèi)余炳軒工廠生產(chǎn)。輪圈尺寸為18×7.5J，ET值為49，不算太大，意味著安裝改裝剎車不太現(xiàn)實(shí)，需要加一個(gè)10mm的墊片或者更換一套輪圈。國外Performance版本可以提供可選的19英寸圣地亞哥式車輪，但我認(rèn)為18英寸車輪對于國內(nèi)路況已經(jīng)足夠了。

輪胎是普利司通skyclan生產(chǎn)的S001，尺寸已經(jīng)達(dá)到225/40R18。是比較高檔的運(yùn)動(dòng)輪胎。如果你對性能有更高的要求，建議把前兩個(gè)輪胎換成優(yōu)科HOMA Neova生產(chǎn)的AD08R，同樣尺寸1500左右。投資不大。相信我，有一個(gè)驚喜。

與第六代相比，第七代國產(chǎn)高爾夫GTI的長寬高都有所增加。雖然車身變大了，但車重變輕了，整備質(zhì)量1420kg，比第六代GTI輕了40 kg。這是因?yàn)樾录夹g(shù)制造的鋼板體積相應(yīng)縮小，但強(qiáng)度更高。

與上一代相比，制動(dòng)系統(tǒng)全部增強(qiáng)。前制動(dòng)盤尺寸為312×30毫米，后制動(dòng)盤尺寸為300×12毫米，而第六代GTI的前制動(dòng)盤直徑為312毫米，后制動(dòng)盤直徑為282毫米，這是因?yàn)檐嚿砬鞍氩糠肿冚p后，后輪的制動(dòng)力比需要略微增加。所以這個(gè)尺寸完全足夠這臺(tái)GTI上的running broker使用，不需要更換各種大四或大六活塞剎車和板，這樣會(huì)增加簧下重量，降低車輛的機(jī)動(dòng)性。如果只是偶爾下賽道，準(zhǔn)備一套DIXCEL或者HAWK耐熱剎車片就足夠了。國外Performance版本的剎車卡鉗上有GTI字樣，盤片尺寸增加到342毫米和310毫米，尺寸與r相同。

LED霧燈視覺效果好。被小劇透分成三段，也是經(jīng)典的延續(xù)。但是沒有像第六代GTI那樣預(yù)留散熱的蜂窩網(wǎng)絡(luò)，所以后面沒有子散熱器，也給后期子散熱器的安裝增加了很多困難。

“第六代GTI可以拆下蜂窩口后面的擋板，安裝高爾夫R的輔助散熱器?！?/p>

在新奧迪TT（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和新高爾夫R上，我們可以看到原廠安裝了輔助散熱器，有助于降低油溫，但在配備相同發(fā)動(dòng)機(jī)的第七代GTI上沒有看到。我不知道為什么。

“第七代高爾夫r雙散熱器”

我們知道，從EA113開始，到第二代EA888，再到第三代EA888，他們都在一步步提升發(fā)動(dòng)機(jī)的工作溫度，以降低油耗。配備EA113的機(jī)油在日常行駛中溫度基本可以控制在95℃左右，第二代EA888的機(jī)油溫度基本在100℃左右，而第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)油溫度上升到110℃左右，中冷器設(shè)置在/[/。

加速6.66秒

第七代高爾夫GTI MK7來自傳奇的MQB平臺(tái)。簡單來說，可以根據(jù)車型的定位和功能選擇對應(yīng)的模塊進(jìn)行拼接，減少多余的零件或多余的設(shè)計(jì)，使用大量的集成結(jié)構(gòu)節(jié)省裝配過程，充分考慮通用設(shè)計(jì)。這樣的車架很快就會(huì)問世，制造成本和裝配工藝會(huì)大大降低，這將是汽車平臺(tái)化生產(chǎn)的趨勢。

從圖中可以看出，第七代高爾夫GTI的后擺臂比第六代高爾夫GTI的后擺臂稍平，后者采用高強(qiáng)度鋼制造，以獲得更小的體積。此外，其他連桿和后輪喇叭也進(jìn)行了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，因此后懸架總成比第六代GTI輕了4 kg。

國產(chǎn)第七代高爾夫GTI搭載第三代EA888 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，采用進(jìn)氣歧管噴射和缸內(nèi)直噴技術(shù)。最大功率220馬力/4500-6200轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩350?！っ?1500-4400轉(zhuǎn)/分，遠(yuǎn)高于第六代。

通過數(shù)據(jù)對比可以看出，第七代GTI的最大功率范圍得到了更大幅度的調(diào)整，峰值扭矩的爆發(fā)范圍也有所降低，這意味著第七代GTI無論在低速還是高速范圍內(nèi)都能獲得更充沛的動(dòng)力。

與上一代相比，第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)最大的不同在于可以從發(fā)動(dòng)機(jī)艙直接看到渦輪增壓器本體，與第六代GTI完全相反的設(shè)計(jì)，渦輪位于第一段香蕉上方，使得散熱更加合理。此外，進(jìn)排氣管也進(jìn)行了反轉(zhuǎn)，布局更加合理。進(jìn)氣口在左邊，排氣口在右邊，這樣進(jìn)氣管就不用越過熱渦輪加熱，進(jìn)氣效率會(huì)更高。

此外，第七代高爾夫GTI的集氣箱比第六代GTI大，并且/[k0/]氣濾芯的過濾面積也相應(yīng)增大，進(jìn)氣管變短，所以最好在刷完ECU后更換原來的大流量/[k0/]濾芯，甚至在改裝高壓油泵之前，也不需要更換改裝后的品牌進(jìn)氣套件。

那么，你所看到的就是一次又一次將第七代國產(chǎn)GTI推向市場的“罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?。這是一臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，代號為DQ380，不是海外版的6速DSG。為了讓變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)一起工作，花了一年多的時(shí)間。因?yàn)榇钶d這款國產(chǎn)DQ380的原因，在試駕現(xiàn)場沒有得到明確的答案。目前已經(jīng)聯(lián)系了工廠工作人員，稍后會(huì)有正式的解釋。寫到這里，不禁淚流滿面，心中嘆息。就連有著40多年經(jīng)典歷史的小鋼槍GTI都配備了祖國版的變速箱。

接下來我準(zhǔn)備測量0-100km/h的加速時(shí)，發(fā)現(xiàn)第七代高爾夫GTI無法完全關(guān)閉ESC，而國產(chǎn)第六代GTI在2021年后可以完全關(guān)閉ESC，在選擇ASR關(guān)閉或ESC運(yùn)動(dòng)模式后，在加速輪胎打滑時(shí)ESC依然會(huì)跳出來限制動(dòng)力輸出，非常費(fèi)解。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從視頻中可以看到，當(dāng)3000rpm彈射器的啟動(dòng)速度上升到4000rpm時(shí)，動(dòng)力受到ESC的限制，甚至在60km/h后，ESC也會(huì)跳出來限制動(dòng)力輸出，導(dǎo)致加速不順暢。0-100公里/小時(shí)的最終測試結(jié)果為6.66秒，與第六代GTI幾乎相同。

04成績很不錯(cuò)

然后你會(huì)問，額外的20馬力和70牛米的扭矩在哪里？別急，我也測了0-400米的加速度結(jié)果，如下圖所示。

通過“04”加速測試，我們可以看到國產(chǎn)第七代GTI的過線時(shí)間為14.79秒，尾部速度為159.77km/h，比第六代GTI快了很多，尾部速度已經(jīng)比寶馬328（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）i Travel Edition和ATS 28T更快了，幾乎和全新奧迪TT 45TFSI四驅(qū)版持平，后段非常結(jié)實(shí)，對于原車來說已經(jīng)夠快了。

第七代GTI最直觀的感受就是越來越快，渦輪遲滯的現(xiàn)象比上一代少了很多。當(dāng)你踩下油門的時(shí)候，可以感覺到發(fā)動(dòng)機(jī)充滿了能量，不斷的向前拉車，速度越來越快，指針不斷的向右推。這只是標(biāo)準(zhǔn)模式！

7速DSG變速箱的換擋邏輯得到了極大的改善。不像上一代只有“穩(wěn)”和“快眼”兩種選擇，它會(huì)隨著駕駛者的油門深度和踩油門的速度來調(diào)整換擋速度，換擋速度相當(dāng)快。在運(yùn)動(dòng)模式下，它會(huì)故意渲染非常高亢的升檔效果，而在舒適模式下，它的行為就像一只小貓。

雖然變速箱和凌渡（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的一樣，但廠家應(yīng)該是調(diào)整了第七代高爾夫GTI的主減速比，使其更傾向于加速，從同速時(shí)的速度就可以看出來。

DCC可變懸架系統(tǒng)可以根據(jù)駕駛員的需求改變減震器的硬度。其實(shí)就舒適模式和運(yùn)動(dòng)模式而言，日常駕駛中的硬度和硬度的差別并不是很大，兩者都可以很好的完成日常代步的任務(wù)。只有在高速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候才能發(fā)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)模式下的支撐更到位，不像奧迪TT只有硬點(diǎn)和硬點(diǎn)。顯然，GTI畢竟是一款適合日常駕駛的車輛，并沒有到極致，即便是長途駕駛也是如此。所以我覺得DCC系統(tǒng)更適合初學(xué)者，修改的人肯定會(huì)換成B16或者OHLINS的扭齒減震器。

第七代GTI的車身比上一代靈活多了，主要體現(xiàn)在車頭的指向性更加精準(zhǔn)，車尾的隨動(dòng)性也更高，輪胎和懸架的極限也比較理想，整車變得更加勇敢。但是國內(nèi)第七代GTI前橋沒有電控機(jī)械差速器。如果你太魯莽，它肯定會(huì)大推警告你。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

此外，排氣聲也越來越?jīng)坝?。與高爾夫R不同，GTI聲音的一部分是由車內(nèi)的聲音發(fā)生器產(chǎn)生的。在運(yùn)動(dòng)模式下，你可以明顯感覺到車內(nèi)的聲音似乎比車外的聲音更大，潛移默化地渲染著駕駛員的情緒，催促你前進(jìn)。這就是傳說中的自我滿足功能。

剎車性能非常好，踏板反饋的力度也讓駕駛者信心十足，最終成績?yōu)?6.44米。然而，像新奧迪TT，它更容易熱衰減。連續(xù)10次剎車測試后，踏板感覺燒焦，踏板腳感也下降。日常跑步?jīng)]有問題，必須加強(qiáng)才能打離賽道。

●總結(jié)

就國產(chǎn)第七代高爾夫GTI的性能而言，等待了這么久的車迷并沒有失望，性能提升明顯，配置足夠高。雖然18英寸的戰(zhàn)斧輪圈不是標(biāo)配，但最后也是可以選裝的，甚至高爾夫R沒有的DCC系統(tǒng)也是標(biāo)配。拜托，你有什么不滿意的？所以不管怎么說，第七代GTI確實(shí)變得強(qiáng)大了，但是GTI還是那個(gè)GTI嗎？

寫總結(jié)部分不容易，因?yàn)檎娴牟恢肋@篇評論文章誰會(huì)看。他們是狂熱的粉絲嗎？我真的不確定那些以前的粉絲會(huì)不會(huì)從這樣的GTI開始。也許你的想法和我的一樣。你心中最大的問題是7速DSG的特別版。再優(yōu)秀再穩(wěn)定，也只是不夠純粹不夠原創(chuàng)。我還是希望有一天國產(chǎn)第七代GTI能搭載海外版的6速DSG變速箱。如果你心中有答案，請一定給我留言，告訴我你的選擇。

國內(nèi)第七代GTI還沒有公布售價(jià)。如果售價(jià)和老款一樣，競爭力還是不錯(cuò)的。畢竟25萬左右能買到的性能車不多。一旦價(jià)格定高，其市場份額將被二手第六代高爾夫R或福克斯（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST甚至平行進(jìn)口的福特野馬所占據(jù)！文章還沒寫完。如果你對第七代高爾夫GTI的靜態(tài)部分感興趣，可以繼續(xù)瀏覽頁面。

靜態(tài)部分細(xì)節(jié)

對比性能數(shù)據(jù)，我把靜態(tài)部分放在后面，挑了一些重點(diǎn)給大家講。畢竟除了性能數(shù)控之外，有些朋友也比較關(guān)注車內(nèi)的變化。

需要注意的是，國產(chǎn)第七代高爾夫GTI提供了兩個(gè)選裝包，第一個(gè)是18英寸輪圈包，包括四個(gè)18英寸戰(zhàn)斧輪圈和一個(gè)18英寸應(yīng)急備胎。第二款是導(dǎo)航Dynauzer包，包括Dynauzer音頻、倒車視頻、支持CarPlay的8英寸MIB High多媒體系統(tǒng)。)，車頂魚翅，兩個(gè)可選套餐的價(jià)格目前未知，消費(fèi)者可以根據(jù)自己的需求進(jìn)行選擇。

參數(shù)配置表