外觀時尚不失乖巧

擁有一輛時尚漂亮的車一定是很多潮人的目標。如果只有一個時髦的外表，那最多就是一個“花瓶”，真正的“內(nèi)容”才是最重要的。2021年誕生的現(xiàn)代i30就是這樣一款車型。I30在歐洲取得了令人矚目的成績，現(xiàn)在國產(chǎn)車型已經(jīng)正式上市三個月了。讓我們來看看它是如何有內(nèi)容的！

這種體驗是現(xiàn)代i30 2.0手動專屬機型。作為最終量產(chǎn)車型，在所有手動車型中配置最高，目前官方指導(dǎo)價為13.18萬元。

●外觀——就像韓國人的氣質(zhì)美

我們可以在宣傳頁上看到韓國美女李孝利為i30代言。雖然愛車之美被宣傳并不少見，但i30“靈動”的外觀和氣質(zhì)確實與這種美相匹配。與我們過去對現(xiàn)代汽車的認知不同，它似乎增加了一些歐洲汽車的味道。

現(xiàn)代i30的外觀設(shè)計源于德國設(shè)計中心，U型前臉和蜂窩狀格柵設(shè)計，讓它看起來比伊蘭特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）更有活力和動感。前臉和尾部的線條都比較流暢，車身整體比例高大舒展，很難發(fā)現(xiàn)什么明顯的缺點。

“蝴蝶”大燈令人印象深刻。仔細看，鏡片里面有兩個淺藍色的裝飾圈，像是女性的藍色眼線。沉默中有一種深刻，可以說是點睛之筆。如果能在晚上發(fā)光就更好了。

側(cè)面線條流暢飽滿，凸起的底裙邊有點優(yōu)雅。但是由于沒有側(cè)防刮條，日常使用時要特別注意。

如果前臉感覺像優(yōu)雅的女士，那么尾巴更像可愛的男孩?！傲~”尾燈看起來像兩條上翹的眉毛，后備箱蓋上的標志和曲線看起來像他的鼻子和快樂的嘴。有人說i30的尾部有Series 1的運動風格，但我覺得用漫畫來形容可能更準確。

i30外觀的一些細節(jié)值得仔細觀察。鍍鉻門把手更符合老年人的審美，但搭配銀色車型視覺效果不明顯。多個鋁合金車輪隨機成型，井然有序，散發(fā)出時尚氣息。使用的是Hankook輪胎，尺寸是205/55 R16。

內(nèi)飾兼有運動風格

●室內(nèi)——家居和時尚風格并存

我們這次體驗的是現(xiàn)代i30的最終量產(chǎn)車型，與之前車展上看到的國外車型相比，內(nèi)飾有很多不同。不過總體來說還是保留了原設(shè)計的精髓，基本上是“原創(chuàng)”。

現(xiàn)代i30的內(nèi)飾主要采用優(yōu)雅的暖色，上深下淺的組合營造出家居氛圍。但仔細觀察，銀色飾板和黑色旋鈕的組合隱約透露出一種運動的感覺。這說明它既以家庭為重，又年輕。

儀表盤的樣式比較普通，簡潔明了一目了然，最引人注目的是中央顯眼的液晶屏，可以顯示車門開啟狀態(tài)、續(xù)航里程、平均車速、里程，功能很少。三個方向盤的設(shè)計風格新穎，皮質(zhì)包裹縫制嚴密，手感更好，但多功能方向盤只能調(diào)節(jié)聲音。

I30音頻顯示屏經(jīng)過特殊設(shè)計，將空鍵中應(yīng)該顯示的室外溫度與音樂顯示相結(jié)合。如果這種顯示模式是為了更清晰的閱讀，那么英語的調(diào)整模式可能大多數(shù)人都不習慣。

或許是因為對伊蘭特材質(zhì)的整體印象，我們對i30不抱太大希望。然而，事實上，i30帶來了很多驚喜。軟橡膠材料廣泛用于中控臺和門板。除了舒適美觀，摩擦力也不錯。

前后門板的收納性能不同。放下一瓶礦泉水后，前門面板可以輕松放下一個更大的手提包。在“窮”的后門面板上，不可能放一個水瓶，但是放一張地圖或者一個錢包都不是什么大問題。

手套箱開口大，深度好。它的空出風口除了可以存放一些卡片外，還可以對手套箱內(nèi)的飲品進行降溫保暖，日常使用非常方便！

“錢包或手機也可以存放在音頻接口下”

隨著u盤的不斷普及，很多人使用u盤或以USB端口為主存儲介質(zhì)的移動設(shè)備，i30也將USB端口作為2.0頂級機型的標準外接音源接口。沒有特別的區(qū)別，但是使用起來非常方便。

后備廂實用度很高

●后備箱空房間——后排座椅平整度好，擴展性強。

作為i30最大的亮點之一，后備箱的實用性是我們體驗的重點。i30的后排座椅可以按比例放倒，但要想完全放平，需要先將座墊向前翻，同時取下頭枕。

如果想打開后備箱，只需輕輕按下停止標志下的按鈕，i30的遙控鍵集成了遙控開啟功能，使用起來更加方便。遺憾的是，i30的遙控鑰匙雖然外形和手感與大眾車型非常接近，但無法實現(xiàn)通過遙控開啟/關(guān)閉車窗的功能。

從數(shù)據(jù)來看，307升的后備箱初始體積并不大，但經(jīng)過大后備箱的測試，i30的后備箱還是比較寬敞的，無論是長度還是高度都能夠滿足日常使用的需求。

如果你想完成測試，你必須拿出編輯部的“著名”樹干。它的曝光指數(shù)很高，不知道有多少后備箱車型在它的殘酷考驗下被“埋沒”了。I30在這個大家伙面前毫不示弱。不僅輕松入袋，而且編輯們對它的擴展能力贊不絕口。

值得稱贊的是，它的真皮座椅，柔軟的皮革和大量的填充物共同造就了它的適度舒適性，座椅的側(cè)包具有很強的防側(cè)傾能力，即使胖人使用時也不會感到不舒服。

如果前排座椅的舒適性值得稱贊，那么副駕駛沒有配備座椅高度調(diào)節(jié)，就有些不厚道了。這個手動調(diào)節(jié)旋鈕應(yīng)該不會太貴，既然主駕駛已經(jīng)用過了，為什么副駕駛還要省略呢？！

皮革包裹的前/后中央扶手柔軟舒適，i30還設(shè)計了旁邊杯架的收納位置。這樣的細節(jié)也體現(xiàn)了設(shè)計師的人性化關(guān)懷。

●總結(jié):

看完我們的靜態(tài)評測，相信你會對現(xiàn)代i30有一個不錯的印象:和諧的外觀，時尚的內(nèi)飾，充裕的儲物空空間，高度可擴展的后備箱。雖然個別細節(jié)有些遺憾，但這并不影響其整體的良好表現(xiàn)。目前，可能制約其發(fā)展的主要因素是價格因素。畢竟13萬元的價格和競爭對手相比沒有優(yōu)勢。而且，作為新推出的車型，整車的技術(shù)成熟度、穩(wěn)定性和可靠性也需要消費者花時間去驗證。

日常駕駛表現(xiàn)

遠西現(xiàn)代汽車歐洲設(shè)計中心研發(fā)的i30，已經(jīng)出現(xiàn)在亞歐東海岸的中國市場?，F(xiàn)代汽車從西方取回的這本書能在東方這個國家流傳嗎？

至少從外觀上看，i30確實對得起“歐”字。雖然兩年后沒有什么清新感，但勻稱的身材還是符合經(jīng)典兩廂車的標準。但是畫虎皮很難畫出骨頭。形似容易，神似很難。歐洲車的核心本質(zhì)不是外觀而是底盤。i30是外形相似還是精神相似？

然而，數(shù)字的直觀差異在日常使用中變得非常模糊。從駕駛感受來看，i30的發(fā)動機在中低速時動力輸出比較溫和，會保持一個穩(wěn)定，不會讓人急著加速前進。扭矩從2500 rpm逐漸釋放，在3000 rpm以上真正達到2.0L的滿意功率水平。所以i30的5速手動變速箱特別適合，駕駛者可以更自由的選擇檔位。在高擋城市巡航時，一方面油門反應(yīng)不會太突然，可以降低油耗。想要時刻保持足夠的動力，可以降一檔，隨時踩油門加速。

i30的動力表現(xiàn)基本符合人們對2.0升緊湊型車的預(yù)期，但如果有所回報，變速箱應(yīng)該比發(fā)動機更值得稱贊。這款5速手動變速箱沒有浪費任何動力，簡單的進氣感和緊湊的換擋行程增加了駕駛的平順性，尤其是降擋加速超車的時候。如果i30的動力還不錯，不如說這款變速箱讓它的動力看起來不錯。相信如果換成自動4速變速箱，效果肯定會大打折扣。

但是光有權(quán)力是不夠的。只要發(fā)動機艙能裝進更大的發(fā)動機，動力就不是瓶頸。想要獲得良好的駕駛體驗，轉(zhuǎn)向和懸架的精心調(diào)整更為重要，比簡單的舉升動力要復(fù)雜得多。I30的轉(zhuǎn)向終于不是輕飄飄的沒有感覺，還挺歐陸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）風的。但還是有問題。問題的答案在配置列表中。只有2.0自動變速箱車型配備了電子轉(zhuǎn)向助力。這款車的機械和液壓動力有些不自然，轉(zhuǎn)向動力的動力也無法完美迎合駕駛員的驅(qū)動力。兩者不能統(tǒng)一，轉(zhuǎn)向很難做到完全準確。

歐洲的?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、高爾夫、阿斯特拉等車型都不是好作物，i30應(yīng)該是他們大本營認可的。恐怕不下一番功夫就不行了。但在中國，i30并沒有延續(xù)其歐洲路線，將原來的多連桿和穩(wěn)定桿結(jié)構(gòu)的后懸架改為拖臂半獨立懸架。好的一面是，這種結(jié)構(gòu)簡單，采用與伊蘭特相同的方案可以降低成本。但它的缺點也很明顯。

I30在駕駛過程中沒有突出的表現(xiàn)或問題。在平坦的路面上行駛，雖然舒適性尚可，但似乎對于駕駛員來說，車身貼地時缺乏穩(wěn)定感。對于輕微振動，減震器也可以根據(jù)訂單進行完全收集。但是如果路面有坑洼或者過減速帶，后懸架只能用最簡單的方法處理。只有彈簧支撐車身，減震器不能完全輕柔的吸收沖擊力。司機必須充分照顧后排乘客的情緒。如果速度再快一點，后面的人就會磕到頭。

最好一個人開車，可以肆無忌憚地按自己的方式開車。如果不刻意與同級別中那些堪稱運動員的車型對比，i30的駕駛體驗是可圈可點的。屬于那種能迎合年輕人運動駕駛習慣的家用車，而不是讓人一上車就想睡覺。

與舒適性相關(guān)的還有噪音。i30在這方面做了很多工作，但實際效果并不明顯。如果分開來看，發(fā)動機噪音、道路噪音、風噪都在合理的范圍內(nèi)，但當車速提高時，三種聲音的混合是另一種效果。怠速時，可以清楚地找到原因。其實i30本身不會發(fā)出太大的噪音，但是外界的環(huán)境噪音會毫無阻礙的傳入車廂，關(guān)鍵在于車身的密封性。

油耗及性能測試

百公里油耗7.6升，令人印象深刻，低于大多數(shù)人的預(yù)期。以i30的動力表現(xiàn)，油耗應(yīng)該不是負擔。但特別是7.6升的數(shù)字是在相對順暢的交通環(huán)境下實現(xiàn)的。也就是說，如果你每天上下班都經(jīng)歷交通擁堵，在此基礎(chǔ)上增加1升左右是正常的綜合油耗。

最后，回到文章開頭的話題，測試一下2.0升發(fā)動機的功率。我們之前測試過很多2.0升手動變速箱的緊湊型車，已經(jīng)有很多參考標準了。比如?？怂惯\動版加速9.4秒，標致307（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）加速9.3秒，世嘉轎車加速9.8秒。

經(jīng)過幾次嘗試，我發(fā)現(xiàn)i30要達到最好的性能似乎并不容易。起步速度稍低，扭矩輸出不到位，速度爬升太慢。起步速度高時，輪胎打滑時間過長，浪費動力。只有在很小的速度范圍內(nèi)，才能實現(xiàn)扭矩的相對平衡。在途中的兩次換擋過程中，變速箱成功完成了任務(wù)，沒有浪費任何時間。最終i30以9.6秒的時間完成了0 ~ 100 km/h的加速，與它的動力相當，與競爭對手不相上下。

很容易解釋不穩(wěn)定的加速結(jié)果，但很難發(fā)現(xiàn)剎車同樣不穩(wěn)定。連續(xù)10次剎車成績沒有規(guī)律可循，唯一能得出的結(jié)論就是剎車成績不理想，平均45.2米。

但是在日常駕駛中，i30的剎車非常靈敏，只需輕輕踩踏板就有明顯的剎車效果。即使在測試中，制動系統(tǒng)仍然感覺可靠，但結(jié)果卻相反。

人們很容易把i30和來自歐洲的?？怂?、高爾夫歸為一類，但事實證明它們并沒有太多的共同點。I30還是保留了更多韓系車的特點，或者說國產(chǎn)之后更符合國內(nèi)市場。離家近的特點更接近伊蘭特。作為一款兩廂車型，它正好補充了伊蘭特留下的空白色。雖然剛剛在國內(nèi)上市，但是兩年前就開發(fā)出來了。它沒有給我們帶來驚人的新鮮感，但它更質(zhì)樸，但目前的價格沒有顯示出任何優(yōu)勢。

現(xiàn)代i30參數(shù)配置

● i30參數(shù)配置