蔚來ES8 參考價：49.80萬起

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(1322條)

近年來，新造車企業(yè)如雨后春筍般涌現(xiàn)。你不在乎老板以前賣的是手機還是電視?，F(xiàn)在你想做一些與汽車相關(guān)的事情。當你有時間的時候，我會給你講一個關(guān)于汽車制造的故事。你必須宣稱建立一個汽車生態(tài)系統(tǒng)。然而，新興車企“造車”熱潮從2021年開始，至今已有三年時間，那么它們目前的狀況如何呢？

現(xiàn)在的時尚潮流不僅僅是偶像化和郗超品牌，還在想如果能說幾件新衣服，新鞋就時髦了，要對所有的新事物都有所了解。你對新汽車公司了解多少？今天我們的美編就用白話告訴你新興車企的情況，學幾個簡單的車名，讓你看起來時尚又懂車。今天，我們將為大家?guī)砦祦?、威馬、車和佳、小鵬、未來等汽車下線或2021年亮相的新公司，看看他們的表現(xiàn)如何。

1.蔚來:介紹一種新的售后方式。

其實從蔚來ES8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）產(chǎn)品來看，你覺得技術(shù)過硬嗎？就各種新興車企的宣傳口號來看，實現(xiàn)這些技術(shù)并不難，355公里的續(xù)航也不能讓人大放異彩，但其互聯(lián)網(wǎng)思維的售后和運營模式，將對用戶未來的用車產(chǎn)生很大的影響。

蔚來與江淮的合作首先是從制造方面。也可以說與江淮的合作屬于代工屬性，初步規(guī)劃年產(chǎn)5萬輛。同時，蔚來汽車沒有自主生產(chǎn)資質(zhì)，與江淮的合作可以讓產(chǎn)品更快進入市場。

與江淮的合作主要是在制造層面和供應(yīng)鏈方面，但長安是全方位的，通過優(yōu)勢互補建立合資公司，在智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車領(lǐng)域探索新的商業(yè)模式，有利于減少對一個新興品牌的初始投入。

威ES8上市，成為首個確定交付日期的中國新興汽車公司。隨后售后體系、換電思路、開機服務(wù)等成為討論的熱點。

與廣汽合作的主要任務(wù)是研發(fā)，以及新產(chǎn)品和新能源汽車的規(guī)劃，然后生產(chǎn)移交給廣汽和長安工廠。產(chǎn)品比江淮蔚來生產(chǎn)的更平民化。

以上只是一部分。2021年4月19日，蔚來攜11輛車亮相上海車展。5月12日，蔚來EP9（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在德國新博格靈的北環(huán)賽道進行測試，創(chuàng)下了新北最快量產(chǎn)車的紀錄。11月25日，全球首個用戶中心NIO House在北京等地開業(yè)。

人們不僅對產(chǎn)品印象深刻，對后續(xù)服務(wù)也印象深刻。

蔚來將充電樁、電站、充電車、電池、車輛本身、蔚來專員和用戶連接成智能能源互聯(lián)網(wǎng)“能源云”，實現(xiàn)這一特殊的“上電服務(wù)系統(tǒng)”。這些延伸服務(wù)的價值甚至可能超過其產(chǎn)品本身。

總結(jié):

雖然在蔚來ES8上市之前，李斌通過EP9在賽道上的表現(xiàn)給大家吃了一顆定心丸，但人們對新造車公司蔚來的認可度還是持懷疑態(tài)度。2021年ES8上市后，蔚來提出了換電站、移動充電車等一系列互聯(lián)網(wǎng)思維的售后模式。人們?nèi)栽谡務(wù)撍庖姴灰?。有人認為可以實現(xiàn)，也有人認為只是一種營銷噱頭，但這種創(chuàng)新的營銷模式卻贏得了眾多消費者的關(guān)注。然而，空談話只能是一個理想的概念。蔚來的發(fā)展如何？不是超跑，也不是優(yōu)秀的產(chǎn)品策劃。歸根結(jié)底，是生產(chǎn)模式的問題。

39歲加入吉利后，沈暉參與了吉利對沃爾沃的收購，并負責重組沃爾沃的全球治理結(jié)構(gòu)。隨后他帶領(lǐng)沃爾沃登陸中國市場，并在5年內(nèi)建成了整車R&D中心和發(fā)動機廠兩座工廠，完善了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)和供應(yīng)鏈體系。

不僅是品牌創(chuàng)始人，魏瑪?shù)暮诵膱F隊對行業(yè)來說也并不陌生。更確切地說，他們都有在傳統(tǒng)車企工作的經(jīng)歷，這也是影響魏瑪發(fā)展路線的重要原因。

威馬汽車的首款產(chǎn)品是EX5電動SUV，起步價在20萬元左右，比蔚來ES8便宜很多。魏瑪為何將首款車型定位于此，也與其管理團隊密切相關(guān)。馬尾汽車的團隊主要來自吉利和上汽通用。這些企業(yè)在汽車生產(chǎn)中的最大特點是以生產(chǎn)能力為基礎(chǔ)。

其實，如果仔細分析目前的電動車市場，不難發(fā)現(xiàn)，如今市場上有很多低價電動車，但由于牌照限制或體驗問題，未來兩年智能電動車的選擇并不多，而這一款是大市場。只要能占領(lǐng)這個市場份額，威馬汽車就能活得很好。

別忘了，沈暉畢竟出生在傳統(tǒng)汽車公司，他身上的“老路”觀念是無法瞬間改變的，而這種建廠造車、控制自身質(zhì)量的路線更像是傳統(tǒng)汽車公司的路子，這也是他比較擅長的。雖然是一個新品牌，但他仍然是一個做新事物的老汽車人。

有記者曾問他，為什么選擇自己建廠，而不是找汽車制造商。他的回答是:“一個產(chǎn)品標著我們公司的LOGO給用戶，但是這個東西不是我自己做的。我對此沒有信心，后果會很嚴重。”

在魏瑪首款量產(chǎn)車EX5的發(fā)布會上，其全新設(shè)計的品牌LOGO正式發(fā)布。新車預(yù)售價格20萬元，最大續(xù)航里程可達600公里。先不談技術(shù)和基礎(chǔ)。我相信現(xiàn)在20萬元的電動車能跑600公里的很少。如果魏瑪EX5上市后真的能達到這個標準，那真的是充滿期待。

此外，威馬未來將實施新車配置定制路線，除了傳統(tǒng)的4s店銷售模式外，還將實施直銷模式，為未來實現(xiàn)C2M奠定基礎(chǔ)。

總結(jié):

雖然威馬EX5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）還沒有上市，但與很多還處于呈現(xiàn)狀態(tài)的新興車企相比，至少是量產(chǎn)車的領(lǐng)頭羊。這個由“老汽車人”組成的新企業(yè)，從骨子里不難看出傳統(tǒng)車企的味道，但在其新的定制化等概念中，也看到了其新興車企帶給你的企業(yè)理念。你現(xiàn)在能做的就是期待，然后明年EX5上市后你就能有真實的感受了。另外，一個品牌建立之初，關(guān)注的是大規(guī)模生產(chǎn)帶來的利潤，要求自己建廠，嚴格控制產(chǎn)品質(zhì)量?；蛟S這也是魏瑪對自己必然會造車的信心，以及自己獨特的營銷手段。

三、車與家:SEV提高了短途出行的便利性。

短距離、低速、可自拆電池，價格不到4萬，對于我們這些每天出差上班的人來說，確實是一款方便實用的產(chǎn)品。前期，SEV將以共享的方式出現(xiàn)在巴黎和洛杉磯，定位在單車共享和共享汽車之間，滿足城市0-20公里的出行需求。

不可否認，單車共享解決了我們不到5公里的出行方式，縮短了從家到地鐵站的通勤時間。如果有一種共享的出行方式可以為你遮風擋雨，而且比汽車更容易停車，讓你在城市中自由穿梭，你覺得是一種不錯的新出行體驗嗎？

與華晨集團在智能電動汽車的研發(fā)、供應(yīng)鏈、制造等方面進行深度合作，實現(xiàn)資源互補。這也是車和家彌補自身不足的一種方式。它與華晨的合作可以讓它的工廠在投產(chǎn)前盡快落地。簡單來說，車和家和華晨也屬于貼牌關(guān)系。

此外，車和賈也成立了自己的工廠。早在2021年8月，車和賈在江蘇常州的第一個生產(chǎn)基地就開工建設(shè)。與此同時，2021年2月，車和賈再次簽約常州第二生產(chǎn)基地。此外，車和賈也有自己的鋰電池工廠，以滿足他們的電動汽車生產(chǎn)需求。

總結(jié):

前面我們說過，說到蔚來，人們自然會想到車和家。然而，它不同于蔚來，蔚來首先使用圈速記錄來提高技術(shù)可信度。汽車和家庭的早期產(chǎn)品路線傾向于貼近人民。在我看來，汽車和家庭SEV已經(jīng)挖掘了共享出行的細分市場，這可能會改變我們未來共享出行的方式。然而，汽車和家用SEV在中國的發(fā)展仍然需要經(jīng)過時間的考驗。除了轎車和家用SEV目前在國內(nèi)無法獲得乘用車牌照的原因外，SEV的競爭對手還包括灰色地帶的低速電動車，這些車都“破舊不堪”。換句話說，汽車和家庭要想真正進入乘用車的戰(zhàn)場，就得更多地依賴第二中大型SUV產(chǎn)品。

四.Xpeng Motors:租售結(jié)合的新銷售模式。

在銷售模式和產(chǎn)品亮點方面，相信這種租賃推廣模式能更好地影響我們老百姓的生活。其實這種銷售模式在國外很常見，但在國內(nèi)采用這種銷售模式并不常見。至于產(chǎn)品層面，我只想說聽力是假的，眼見為實。正式上市后再做評價吧。

2021年12月12日，阿里巴巴對Xpeng Motors的戰(zhàn)略投資項目正式交付，阿里巴巴持股10%。Xpeng汽車可以獲得阿里巴巴的投資。除了品牌本身之外，相信與何的“深厚”阿里背景有很大關(guān)系。

事實上，Xpeng Motors早在2021年就成立了，由何和共同創(chuàng)立，但何當時并不想?yún)⑴c。用他自己的話說，就是“知道一個邏輯，就是你喜歡什么，一旦進入這個行業(yè)，你就不會喜歡”。話雖如此，相信各位讀者都有自己的判斷。不要在前期加入。2021年，當車輛下線后，在阿里巴巴投資的那一年，何正式成為了Xpeng汽車的董事長。

從10月首批量產(chǎn)車下線來看，不難看出海馬與小鵬的合作屬于明顯的代工屬性，可以讓首批車更快下線。畢竟，只講故事不看真車是行不通的發(fā)展道路。

總結(jié):

從最初喊“三電一屏”到2021年10月，首批車型在海馬下線，見證了Xpeng Motors一步步成長。但前期只有15款車型下線，Xpeng Motors能否真正滿足量產(chǎn)需求還有待驗證。然而，這種出租和銷售的結(jié)合可能是一個跡象，表明我們可以記住它。希望以后提到這種租售結(jié)合的時候，能先想到Xpeng Motors。

人沒有兩把刷子是不能炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的。這款車最大的優(yōu)點就是真的很像特斯拉。不僅僅是外觀，還有前期修的路數(shù)。為什么這么說？還記得特斯拉剛起步的那輛名叫Roadster（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的跑車嗎？未來前期的路數(shù)完全一樣，不一樣。它發(fā)出了結(jié)合互聯(lián)網(wǎng)因素的超級跑。

但是，未來和特斯拉是有區(qū)別的。未來的母公司長城華冠專注于汽車行業(yè)的設(shè)計和工程服務(wù)，因此未來汽車更專注于為許多制造商提供技術(shù)和電子控制解決方案。不過，依托母公司長城華冠多年的積累，F(xiàn)uturecar在申請電動車資質(zhì)方面領(lǐng)先于新興車企。如今，在眾多新興車企紛紛提出量產(chǎn)上市計劃的大環(huán)境下，未來汽車依然不會太慢?；蛟S未來盈利的方式不是造車賣車，其超跑下線給了自己一個展示技術(shù)實力的好機會。

總結(jié):

超跑很難盈利。相信大家都知道保時捷為什么會有卡宴。無論是特斯拉還是蔚來，他們最初研發(fā)超級跑車并不是基于這種模式獲得多少利潤，而是基于技術(shù)的積累。同時，獲得更高的人氣可以為后續(xù)的車型鋪路，起到無形的推廣作用。第一輛車的未來規(guī)劃是超跑，加上其母公司的特殊屬性，相信他的意圖不是為了得到人們的認可，而是為了得到購買它的車企和技術(shù)人員的關(guān)注。

總結(jié):

如今，隨著網(wǎng)上造車的普及，相信各種車名大家都不熟悉。通過今天的科普，相信大家對他們都有了初步的了解，無論是蔚來、威馬、車河家、小鵬還是未來。雖然都是新興車企，但各有各的特點。蔚來出色的營銷手段和明星陣容投資人讓其在2021年獲得了很多人的關(guān)注。由一家“老爺車公司”創(chuàng)立的新造車公司魏，正以其獨特的車型穩(wěn)步前行；搶占細分市場，獲得自己獨特的市場環(huán)境；在成立之初，或許創(chuàng)始人對其沒有太大的信心，但隨著自身的發(fā)展，不僅何加入，阿里巴巴的投資也被帶了進來。至于未來，他們可能會更注重技術(shù)的提升，以及在造車之前如何表現(xiàn)出來。好了，今天就聊這么多吧。記住他們的汽車名稱和品牌背景。也許有一天，我們會和朋友聊天。簡單說幾句，告訴他們現(xiàn)在的時尚不僅僅是在偶像化，更是在追趕新興的潮流車企。Ps:買什么法拉利，少爺買法拉第...