MINI 參考價(jià)：19.98萬(wàn)起

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價(jià) 車主點(diǎn)評(píng)(441條)

不久前，我試駕了一臺(tái)MINI，這可能是目前為止最特別的MINI了。雖然MINI家族有很多特別的車型，但這一次絕對(duì)是MINI歷史上獨(dú)一無(wú)二的——它是一款MINI E，由電力驅(qū)動(dòng)。

在此之前，根據(jù)一些書(shū)面材料，我對(duì)電動(dòng)汽車的了解非常有限。這是我第一次觸電，自己開(kāi)純電動(dòng)車。這一次很微妙。目前大部分人可能還沒(méi)有機(jī)會(huì)開(kāi)電動(dòng)車，但你可以想象，三五年后，也許你的下一輛車就是電動(dòng)車了。所以我的4天行程可以算是近期的行程。

本著科學(xué)懷疑的精神，我對(duì)新技術(shù)、新產(chǎn)品、新技術(shù)總是有芥蒂。收到鑰匙的時(shí)候問(wèn)了很多關(guān)于駕駛的問(wèn)題，但是寶馬工作人員回答說(shuō)開(kāi)MINI E和開(kāi)普通車基本一樣，完全不符合我對(duì)未來(lái)技術(shù)的預(yù)期。于是在接下來(lái)的幾天里，我想出了一套開(kāi)電動(dòng)車的“秘訣”。

MINI E是寶馬集團(tuán)電動(dòng)汽車項(xiàng)目的先鋒實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品，共生產(chǎn)500臺(tái)，分發(fā)給全球進(jìn)行實(shí)際路試。MINI E是基于最小最便宜的MINI ONE。一方面是因?yàn)閷?shí)驗(yàn)產(chǎn)品不需要太多的配置，成本可以盡可能的低。另一方面，配置越簡(jiǎn)單，車內(nèi)使用的電器就越少，給發(fā)動(dòng)機(jī)留下了寶貴的動(dòng)力。

所以這款車其實(shí)看起來(lái)很普通，和普通的MINI沒(méi)什么區(qū)別。為了顯示它的不同，車身增加了一些必要的特殊涂裝，每輛車的側(cè)面都有一個(gè)唯一的“身份證號(hào)”。據(jù)我觀察，大多數(shù)人都不明白車身上那些熒光黃色電源插頭圖案的深遠(yuǎn)意義。所以這幾天MINI E沒(méi)有引來(lái)圍觀，也沒(méi)有人來(lái)問(wèn)，路上也沒(méi)有受到特別照顧。兩天后，我終于發(fā)現(xiàn)并證實(shí)了這款車最大的秘密——它真的沒(méi)有排氣管。

你只有在車?yán)锊拍荏w驗(yàn)到什么是真正的未來(lái)汽車。按下啟動(dòng)按鈕后，不要等起動(dòng)機(jī)將發(fā)動(dòng)機(jī)喚醒，聽(tīng)不到發(fā)動(dòng)機(jī)的第一聲轟鳴，也看不到轉(zhuǎn)速表到位。啟動(dòng)按鈕只是整車電源的主開(kāi)關(guān)。此時(shí)，電機(jī)不運(yùn)行，處于待機(jī)狀態(tài)。接下來(lái)是熟悉的過(guò)程，踩剎車，松開(kāi)剎車，掛D擋。但松開(kāi)剎車后，電機(jī)仍然靜止不動(dòng)。只有在得到“油門”的指令后——準(zhǔn)確的說(shuō)，應(yīng)該是油門踏板，電機(jī)啟動(dòng)，但不發(fā)出任何聲音。

E MINI采用一臺(tái)204馬力的電機(jī)作為動(dòng)力源，扭矩輸出達(dá)到220N & # 8226m .與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)不同，電機(jī)的峰值扭矩輸出幾乎是“零時(shí)間差”，幾乎可以隨時(shí)保持220 N。m，但最大功率與轉(zhuǎn)速成線性關(guān)系。轉(zhuǎn)速越高，功率輸出越大。MINI E電機(jī)的最大轉(zhuǎn)速達(dá)到12500轉(zhuǎn)/分。

電機(jī)由車輛后座的鋰離子電池供電。電池組標(biāo)稱容量為35千瓦時(shí)，可用容量約為30千瓦時(shí)。電池組總重量為260kg，所以MINI E的整個(gè)后排座椅都被電池組占據(jù)，車內(nèi)只有兩個(gè)座位。

看來(lái)給電池充電還是個(gè)麻煩事。240V 48A的充電裝置需要3小時(shí)才能充滿電；240V 32A充電需要4.5小時(shí)。寶馬提供的充電裝置電流強(qiáng)度為25A，大致至少需要5.5-6小時(shí)。充電成了我這幾天最大的煩惱。

在理想狀態(tài)下，充滿電的MINI E最高可行駛250公里，市區(qū)正常使用可行駛175公里，高速路況可行駛154公里。這違背了我們的常識(shí)。眾所周知，傳統(tǒng)汽車在以60-90 km/h的恒定速度行駛時(shí)，燃油經(jīng)濟(jì)性是最好的，然而MINI E就不一樣了。因?yàn)镸INI E采用的是單級(jí)變速箱，也就是沒(méi)有檔位，速度取決于發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。因此，車速越快，能耗越高。相反，速度越慢，發(fā)動(dòng)機(jī)的能耗越低，即使發(fā)動(dòng)機(jī)停止，能耗也為0。

基于以上，MINI E徹底顛覆了我們這些年養(yǎng)成的駕駛習(xí)慣。通常，在我們出門上路之前，我們會(huì)根據(jù)行駛時(shí)間規(guī)劃路線。從A點(diǎn)到B點(diǎn)，如果一條平坦的路是10km，需要15分鐘；另一條路只有8公里，但需要30分鐘。我們一定會(huì)選擇前者。所以，我們寧愿繞著城市快速路走，也不愿意被堵在布滿紅綠燈的城市道路上。

但是開(kāi)MINI E需要相反的思維方式。首先，每多跑一公里就意味著充電需要2分鐘左右。行駛速度越快，耗電量越高。相反，MINI E不怕堵車，低速走走停停不會(huì)消耗額外的能量，而急停等紅燈也不會(huì)造成額外的負(fù)擔(dān)。開(kāi)MINI E的人要時(shí)刻記住一個(gè)經(jīng)典定理——兩點(diǎn)之間的直線最短。

MINI還有一個(gè)主要特點(diǎn)。正常行駛中松開(kāi)油門后，車輛會(huì)有非常大的減速度力，相當(dāng)于30%左右的制動(dòng)力。習(xí)慣這種神經(jīng)質(zhì)的駕駛風(fēng)格需要時(shí)間，很煩人。這種“異常減速”會(huì)給電池增加20%的額外電量。其原理是利用車輛滑行的動(dòng)能帶動(dòng)電機(jī)被動(dòng)運(yùn)轉(zhuǎn)，從而產(chǎn)生電能為電池組充電，同時(shí)動(dòng)能回收系統(tǒng)可減少約75%的剎車使用量。所以MINI E不怕堵車，但也能從堵車中受益。開(kāi)MINI E的時(shí)候，一定要堅(jiān)持走尋常路。

當(dāng)你愛(ài)上了堵車和紅燈，你就可以算是一個(gè)合格的MINI E司機(jī)。

MINI E的駕駛有一些小技巧，比如慢慢踩油門，盡量避免電池大量放電；善用剎車，合理減速，充分回收動(dòng)能；盡量保持中低速行駛。即使為了節(jié)省有限的電能，也沒(méi)有必要使用車內(nèi)的電器。你不必聽(tīng)音樂(lè)，也不必彈奏空鍵。今年夏天不是很熱。只有喇叭會(huì)在所有的車載電器中使用得更頻繁，電動(dòng)車的低噪音是目前的“全球性問(wèn)題”。最近，美國(guó)有幾個(gè)州強(qiáng)制要求電動(dòng)汽車在行駛時(shí)必須安裝音響設(shè)備。

說(shuō)到這里，可以總結(jié)為一點(diǎn):開(kāi)MINI E其實(shí)很有耐心。其實(shí)目的只有一個(gè):減少充值次數(shù)。如果你不能平靜地駕駛MINI E，就離這輛車遠(yuǎn)點(diǎn)。小小的疏忽可能會(huì)釀成大禍。記??！否則，您要么正在充電，要么正在充電的路上。

充電是另一個(gè)考驗(yàn)?zāi)托牡倪^(guò)程，從2、3小時(shí)到4、5小時(shí)不等。充電一定要等到充滿電，否則充電站用不了多久就會(huì)恢復(fù)到充電前的狀態(tài)，之前的努力都白費(fèi)了。這是來(lái)自個(gè)人經(jīng)歷的寶貴經(jīng)驗(yàn)。

關(guān)注，熱愛(ài)MINI的“刺激車”司機(jī)，MINI E也帶來(lái)一個(gè)好消息。在MINI家族中，MINI E的性能僅次于COOPER S，從靜止加速到100 km/h只需要8.5秒，電機(jī)瘋狂轉(zhuǎn)動(dòng)發(fā)出的聲音不亞于Cooper S響亮的排氣聲。為了平衡電池帶來(lái)的額外負(fù)載，MINI E的懸架也經(jīng)過(guò)了寶馬工程師的全面調(diào)整。MINI E在性能和樂(lè)趣上毫不妥協(xié)，帶來(lái)了全新的駕駛體驗(yàn)。只是因?yàn)殡姵亟M能量密度的限制，這種樂(lè)趣稍縱即逝。

MINI帶來(lái)的新思維

E-MINI給了我一個(gè)接觸明天科技的機(jī)會(huì)，對(duì)未來(lái)充滿了憧憬，同時(shí)引發(fā)了一系列的思考。

充電，充電，還是充電

這幾天最困擾我的是充電問(wèn)題，總是在計(jì)算續(xù)航里程和動(dòng)作半徑。充電和續(xù)航里程是電動(dòng)汽車普及的最大障礙。

4-5個(gè)小時(shí)的充電時(shí)間明顯有點(diǎn)長(zhǎng)，但有些矛盾可以通過(guò)家用充電樁解決。白天旅行，晚上充電，似乎是兩全其美的解決方案。然而，理想的充電環(huán)境至少需要25安培的電流，這對(duì)城市電網(wǎng)來(lái)說(shuō)是一個(gè)很大的負(fù)擔(dān)。

80公里的續(xù)航里程非常尷尬，注定MINI E只能在城市使用，不能作為全公路運(yùn)輸。除了增加續(xù)航里程，增加充電站密度，開(kāi)發(fā)快充電池也是解決問(wèn)題的辦法。然而，即使經(jīng)過(guò)10分鐘的快速充電，內(nèi)燃機(jī)車加滿一箱油的速度仍然要慢得多。

沒(méi)有電怎么辦？

如果不幸行動(dòng)半徑超出充電站的范圍，似乎唯一能做的就是等待救援。

自充電可靠嗎？

MINI有動(dòng)能回收的功能，所以我們打算嘗試被動(dòng)駕駛和自充電。在被另一輛車拖了10分鐘后，MINI E獲得了相當(dāng)大的動(dòng)力，這種方法是可行的。但很快儀表盤顯示能量回收系統(tǒng)溫度過(guò)高，并試圖放棄。

當(dāng)然，這只是一個(gè)科學(xué)實(shí)驗(yàn)。用化石燃料開(kāi)車同時(shí)給電動(dòng)車充電，能量轉(zhuǎn)換兩次，得不償失。

長(zhǎng)期使用能量回收會(huì)造成系統(tǒng)高溫。開(kāi)車下山怎么樣？

根據(jù)我們的實(shí)驗(yàn)結(jié)果推斷，如果在山區(qū)長(zhǎng)時(shí)間下坡行駛，還會(huì)遇到動(dòng)能回收系統(tǒng)過(guò)熱的風(fēng)險(xiǎn)。總之，開(kāi)MINI E上山是一個(gè)完全不靠譜的想法，反正我不會(huì)去。

使用費(fèi)是多少？真的環(huán)保嗎？

按照北京每千瓦時(shí)48美分的民用電價(jià)，MINI E電池容量35kWh，充滿電17元左右，可行駛180公里。百公里成本不到10元，比汽柴油車便宜很多。

環(huán)保是個(gè)大話題，單靠MINI E很難改變現(xiàn)狀?？偟膩?lái)說(shuō)，燃煤發(fā)電占國(guó)內(nèi)電力結(jié)構(gòu)總發(fā)電量的70%以上，煤炭開(kāi)采、運(yùn)輸、燃燒造成的污染大概比汽車尾氣排放好不了多少。

此外，如果廢舊電池得不到有效回收，會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的破壞。

電動(dòng)車保養(yǎng)便宜嗎？

與傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)相比，電動(dòng)汽車的機(jī)械操作環(huán)境要簡(jiǎn)單得多。電機(jī)的運(yùn)行基本上是在一個(gè)全封閉的環(huán)境中，與外界沒(méi)有接觸和物質(zhì)交換。內(nèi)燃機(jī)需要外部空氣體和燃油，其中的雜質(zhì)會(huì)持續(xù)影響發(fā)動(dòng)機(jī)壽命。

電動(dòng)汽車沒(méi)有進(jìn)排氣機(jī)構(gòu)、配氣機(jī)構(gòu)、點(diǎn)火系統(tǒng)和潤(rùn)滑系統(tǒng)。變速箱結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，連剎車都用的少。因此，無(wú)需更換空濾清器、機(jī)器濾清器、蒸汽濾清器、發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)油、火花塞、點(diǎn)火正時(shí)等消耗品。

但是，一旦電池?fù)p壞或壽命到期，普通汽車更換電池的費(fèi)用可以維持10年。

電動(dòng)車安全嗎？

前不久，一輛國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車在東南沿海地區(qū)自燃，引發(fā)人們對(duì)電動(dòng)車安全性的質(zhì)疑。數(shù)碼電子產(chǎn)品中鋰電池自燃爆炸的報(bào)道屢見(jiàn)不鮮。電動(dòng)汽車最大的安全隱患是爆炸、自燃和漏電。但至少現(xiàn)在我?guī)缀踉獠粍?dòng)地寫(xiě)完了這篇文章。

電動(dòng)車離我們有多遠(yuǎn)？

事實(shí)上，電動(dòng)汽車并不是時(shí)髦的技術(shù)。在汽車誕生之前，電動(dòng)車就出現(xiàn)了，大約在1896年。然而，由于技術(shù)的限制，直到20世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）90年代，電動(dòng)汽車才開(kāi)始大規(guī)模發(fā)展。進(jìn)入21世紀(jì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），環(huán)境和能源問(wèn)題成為全球關(guān)注的焦點(diǎn)，電動(dòng)汽車開(kāi)始被更多提及，并有取代內(nèi)燃機(jī)的趨勢(shì)。

感謝網(wǎng)友BRAGI在回復(fù)中指出關(guān)于電動(dòng)車出現(xiàn)時(shí)間考證的問(wèn)題。

根據(jù)目前驗(yàn)證的數(shù)據(jù)，電動(dòng)汽車的發(fā)明者和發(fā)明時(shí)間目前還沒(méi)有得到一致認(rèn)可。

1828年，匈牙利物理學(xué)家&阿庫(kù)特；尼奧斯·杰德（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）利克在一輛模型汽車上安裝了發(fā)明的馬達(dá)。從1832年到1839年，蘇格蘭人羅伯特·安德森發(fā)明了電動(dòng)汽車。1835年，荷蘭教授斯特林赫還設(shè)計(jì)了一款電動(dòng)模型車，他的助手克里斯托弗·貝克爾完成了制造。1835年，美國(guó)佛蒙特州的鐵匠托馬斯·達(dá)文波特也制造了一輛電動(dòng)車。達(dá)文波特也是美國(guó)第一輛DC電動(dòng)汽車的發(fā)明者。

電動(dòng)車和電動(dòng)出行方式一直在我們身邊。從最早的有軌電車到現(xiàn)在還在使用的無(wú)軌電車、地鐵、高鐵，這些車輛都是靠電力驅(qū)動(dòng)的，是我們?nèi)粘＝煌ǖ囊徊糠?，但都是公共交通工具?/P>

街上的電動(dòng)自行車是離散電動(dòng)車的主力軍，高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）球場(chǎng)的電瓶車也應(yīng)該算是私人電動(dòng)車之一。

至于真正的個(gè)人電動(dòng)車，目前大部分都是實(shí)驗(yàn)產(chǎn)品。MINI是寶馬集團(tuán)的實(shí)驗(yàn)項(xiàng)目之一。作為寶馬i Project計(jì)劃的一部分，寶馬還將開(kāi)發(fā)量產(chǎn)純電動(dòng)汽車i3和i8。最早的成就——寶馬i3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）有望在2021年問(wèn)世。