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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(334條)

天氣越來越冷，2021年也逐漸走到了盡頭?？v觀各大車企前三季度的財務報告，a股市場20多家上市車企中，超過80%的車企營收出現(xiàn)負增長。在汽車市場整體偏冷的情況下，新能源汽車一枝獨秀，各大汽車巨頭紛紛增加新能源汽車的數(shù)量。新能源汽車進入銷售藍海期了嗎？在即將到來的2021年，各大車企會有哪些新的布局和銷售目標？在2021年廣州車展上，讓我們一起深入了解新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展現(xiàn)狀和未來規(guī)劃。

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1.BAIC新能源今年累計銷售新車超過10萬輛，年度目標完成率73%。EC系列引領10月新能源汽車銷量冠軍，未來10分鐘內(nèi)將實現(xiàn)充電至80%電池電量。

2.比亞迪即將完成20萬輛新能源汽車的年銷量目標，2021年將推中小規(guī)模純電動汽車。

3.廣汽新能源新車累計銷量突破1.3萬輛，同比增長300%。智能工廠將于今年年底建成，AION S（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將首次亮相，電池續(xù)航將超過600公里。將于明年4月正式上市。

4.一汽豐田廣州車展推出亞洲龍（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和卡羅拉（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）雙引擎E+，首款插電式混合動力新能源車型。2025年，純電動版將面向所有在售車型推出。

“北汽新能源EX3”

未來，BAIC新能源計劃在2021年通過三大平臺覆蓋產(chǎn)品線布局，推出EX系列長軸距、長續(xù)航替代車型、全新A+級轎車/SUV、B級轎車/SUV以及相應的7座SUV/MPV等。根據(jù)整車平臺規(guī)劃，BAIC新能源將逐步推進動力電池系統(tǒng)的平臺化，到2021年底，電池組將與整車平臺配套。2025年，BAIC新能源計劃在10分鐘內(nèi)將電池電量充至80%。同時，BAIC新能源將繼續(xù)堅持換電模式，計劃建設服務半徑2公里的充換電站和充電模式。控制換電站的建設和運營成本也將成為BAIC新能源的重中之重。

“北汽新能源電站概述”

剛剛在a股市場上市的北汽藍谷發(fā)布了上市以來的首份財務報告。1-9月，北汽藍谷營收97.87億元，同比增長63.21%。歸屬于上市公司股東的凈利潤1.33億元，同比增長56.13%，前三季度扣除非盈利后的凈利潤為2599.95萬元。我們看到的是，盡管營收大幅增長，但BAIC新能源進入a股市場后，扣除非經(jīng)常性損益后的盈利能力并沒有大幅提升。由于補貼的下降和標準的提高，依賴補貼的BAIC新能源EC系列逐漸失去了知名度。雖然BAIC新能源EC系列在10月份再次回歸銷量冠軍，但其市場地位遠不如以前穩(wěn)定。與其他多條技術路線的新能源車企相比，只生產(chǎn)純電動汽車的BAIC新能源的技術路線相對簡單。不過，鑒于整體汽車市場的下行趨勢，張凱方面也明顯表現(xiàn)出較為樂觀的態(tài)度。在整體汽車市場環(huán)境不佳的情況下，新能源汽車的資源將明顯向頭部企業(yè)傾斜。對于中國品牌來說，頭部企業(yè)更有優(yōu)勢，所以汽車企業(yè)其他品牌的壓力更大。

●比亞迪今年銷量近17萬輛，唐EV亮相車展。

同樣深耕新能源汽車行業(yè)的比亞迪也不甘示弱。今年10月，比亞迪共銷售新能源汽車24767輛，1-10月累計銷量近17萬輛，與今年20萬輛的銷售目標非常接近。

“比亞迪唐EV車型亮相車展現(xiàn)場”

由于電池短缺、產(chǎn)能有限等因素，比亞迪曾向媒體表示，新能源汽車一直供不應求，而今年前三季度公司整體收入增加而利潤沒有增加的表象，也很大程度上與新能源補貼政策的影響有關。在本屆廣州車展上，比亞迪推出唐EV車型，最大續(xù)航里程600公里，達到30分鐘快充。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江在接受采訪時也表示，唐家累計銷量已經(jīng)突破10萬輛，未來前景非?？春?。此外，2021年，比亞迪還將推出一批新王朝汽車，產(chǎn)品矩陣將進一步完善。同時，比亞迪規(guī)劃的e網(wǎng)渠道也將下沉到三、四、五線城市，主要銷售專業(yè)級平價中小型純電動汽車。

作為新能源汽車行業(yè)的一員大將，無論是純電動汽車還是插電式混合動力汽車，比亞迪在2021年的新能源汽車銷量榜單中都名列前茅。值得注意的是，盡管動力電池核心技術自給自足，但比亞迪仍面臨高投入、低利潤、產(chǎn)能不足的不利局面，其中造車新勢力層出不窮。比亞迪也在競爭、合作等各種模式中不斷摸索前行。面對“新零售”、“生態(tài)營銷”等新服務模式的沖擊，總體來看，比亞迪在投入產(chǎn)出上呈現(xiàn)良性趨勢。相比整個汽車市場的蕭條，比亞迪的量產(chǎn)模式相對穩(wěn)定，經(jīng)受住了激烈市場競爭的考驗。

●廣汽新能源今年累計銷量超過1.3萬輛，推出轎跑車純電動AION S。

本次車展上，廣汽新能源帶來了全新的純電動汽車AION S，全新NEDC續(xù)航里程超過500公里，搭載L2級輔助駕駛系統(tǒng)和博世9.3版車身穩(wěn)定系統(tǒng)，將于2021年正式上市。廣汽新能源總經(jīng)理顧惠南在接受采訪時指出，推出這款轎跑車替代SUV，是綜合考慮市場需求和新能源汽車的特點。由于技術的不斷提升，廣汽新能源有能力解決消費者關于續(xù)航里程的痛點，這也是他們選擇推出轎跑車的原因。

“廣汽新能源AION S車展亮相”

對于未來規(guī)劃，廣汽新能源表示，從2021年開始，將每年推出兩款車型，2021年上半年將推出軸距2.73米、續(xù)航里程500公里的純電動汽車。下半年將推出一款軸距2.9m、續(xù)航里程600公里的五座純電動SUV。預計今年實現(xiàn)1.5萬輛的銷量目標，2021年銷量達到3-4萬輛，2021年銷量目標達到8-10萬輛。此外，廣州汽車新能源智能生態(tài)工廠于2021年9月正式開工建設。作為廣汽智聯(lián)新能源汽車產(chǎn)業(yè)園的首個項目，一期工廠將于今年年底建成。

截至2021年10月底，廣汽新能源累計銷量13928輛，同比增長近300%。與比亞迪、BAIC新能源等10萬輛以上的銷量數(shù)據(jù)相比，廣汽新能源仍處于起步階段。這個2021年7月剛剛注冊的團隊，已經(jīng)實現(xiàn)了純電動汽車的升級，可以說在產(chǎn)品研發(fā)上處于比較先進的地位。為了實現(xiàn)廠商與消費者的溝通，廣汽新能源也加大了力度。

廣汽新能源營銷策劃事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時指出，以前消費者購買新能源汽車時，更多的是國家政府的引導作用。如今，新能源汽車的銷售逐漸從政策導向轉變?yōu)槭袌鲵寗?，整體技術和設計風格的提升，包括配置和服務成本在內(nèi)的產(chǎn)品成本的降低，讓消費者更愿意接受新能源汽車。

●一汽豐田推出首款新能源汽車卡羅拉雙引擎E+

在廣州車展上，一汽豐田正式推出亞洲龍。新車在海外磨礪了五代，第一次國產(chǎn)。它的各方面表現(xiàn)都很均衡。它基于豐田TNGA架構打造，定位為中型轎車。將于11月16日預訂，2021年3月正式上市。一汽豐田銷售有限公司副總經(jīng)理劉振國在接受采訪時指出，豐田的戰(zhàn)略中心思想是“中國最重要”，因此，推出亞洲龍或卡羅拉對中國市場意義重大。

「一汽豐田阿瓦隆」

了解到，按照豐田目前確定的規(guī)劃路線，到2021年，豐田將向中國市場推出首款自主研發(fā)的純電動汽車車型，2025年將面向所有在售車型推出純電動版車型，2030年將實現(xiàn)混合動力汽車銷量占比超過50%，純電動汽車和燃料電池汽車銷量占比超過10%，純汽油車銷量占比不到40%。

在新能源汽車市場，說到合資品牌，一汽-豐田一定是一家讓人印象深刻的車企。自1997年第一代普銳斯（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）誕生以來，豐田混合動力技術已經(jīng)通過了20多年的市場考驗，普銳斯作為國產(chǎn)混合動力汽車的起步車型，也度過了非常輝煌的一段時間。在廣州車展上推出的卡羅拉雙引擎E+插電式混合動力汽車，也成為豐田在中國推出的首款新能源汽車。如今，隨著汽車技術的飛速發(fā)展，豐田其實“一大早就起來趕個晚秀”，混動技術的本地化落地時間一再推遲。再加上產(chǎn)量有限，卡羅拉雙引擎技術起初并沒有被市場完全接受，“中產(chǎn)環(huán)保形象”的象征意義似乎遠遠大于實用性。

“卡羅拉雙引擎E+配備插電式混合動力系統(tǒng)”

就中國汽車市場政策而言，混合動力汽車不可能一直被納入新能源汽車。因此，受政策導向和市場驅動的影響，插電式混合動力和純電動汽車是豐田發(fā)展的必由之路。根據(jù)一汽豐田官方數(shù)據(jù)，今年10月，卡羅拉銷量為29107輛，同比增長1.1%。更換后的插電式混動車型能否延續(xù)卡羅拉細分市場的銷量神話，相信時間會給我們一個答案。

●“金九銀十”不再是新能源。

日前，工信部官網(wǎng)發(fā)布了2021年10月汽車行業(yè)經(jīng)濟運行情況。10月汽車產(chǎn)銷分別完成233.4萬輛和238萬輛，同比分別下降10.1%和11.7%。與之形成鮮明對比的是，新能源汽車銷量蓬勃發(fā)展，10月產(chǎn)銷分別完成14.6萬輛和13.8萬輛，同比分別增長58.1%和51%。

一般來說，6月和7月是汽車銷售的淡季。從8月份開始，汽車市場銷量將逐步回升，并在9月和10月達到峰值。但與往年“金九銀十”的銷售旺季相比，今年的車市卻讓大家提前感受到了寒冬。在宏觀經(jīng)濟普遍衰退的情況下，汽車市場的銷量進一步被擠壓在空之間。2021年取消優(yōu)惠購置稅政策后，消費者購車心理逐漸發(fā)生變化，購車需求下降。

與傳統(tǒng)乘用車市場萎縮不同，1-10月新能源汽車產(chǎn)銷分別為87.9萬輛和86萬輛，同比分別增長70%和75.6%。隨著新能源汽車補貼影響逐漸減弱，2021年以來新能源汽車市場銷量穩(wěn)步增長。特別是6月份新補貼政策進一步實施后，能源密度更高的車型開始密集推出，下半年消費者對新能源汽車的需求變強，新能源汽車市場迎來了爆發(fā)式的銷量增長。

對于這種“冰火兩重天”的差異現(xiàn)象，新能源汽車廠商內(nèi)部也出現(xiàn)了一些明顯的變化，這在今年的廣州車展上也可以看到。往年自主品牌車企都在努力發(fā)展新能源汽車，但今年不少合資車企和造車新勢力都帶來了幾十輛自己的新電動車，車展上新能源車的比例較往年大幅提升?？梢?，隨著燃油車禁令的臨近，新能源汽車已經(jīng)成為大勢所趨。

此外，廣汽新能源營銷策劃事業(yè)部產(chǎn)品經(jīng)理謝曉鵬在接受采訪時指出，新能源汽車市場快速增長的原因是消費者此前擔憂或疑慮的痛點逐漸瓦解，續(xù)航里程和充電速度均得到有效提升，新能源汽車產(chǎn)品競爭力相應提升；另一方面，以車、賈為首的一些新車廠商干脆不參展，因為沒有新車上市，這些廠商更愿意把心思花在造車上。當市場回暖，產(chǎn)品成熟，汽車市場從速度發(fā)展向質(zhì)量發(fā)展轉變時，品牌的推出和傳播將更加順理成章。無法預測汽車市場整體負增長何時結束，但消費者購車需求依然存在，這可能是2021年底汽車市場相對喜人的一件事。

編輯有話要說。

盡管冬天很冷，但它總是伴隨著新的生命。無論是傳統(tǒng)車企、合資品牌還是造車新勢力，新能源汽車市場都在以蓬勃發(fā)展的姿態(tài)不斷前行。隨著新能源補貼的影響逐漸減弱，燃油車鎖車期的臨近，廠商的產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量等諸多因素都會對消費者的購車趨勢產(chǎn)生影響。2021年，新能源汽車的銷量增速能否延續(xù)甚至超越今年的趨勢，最終誰會成為“新能源一哥”，新能源汽車發(fā)展的重擔將由每一個汽車廠商來承擔。