試駕感受/測試成績

說起福特探險者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），這輛車和我有著很深的緣分。從兩年前的實(shí)拍到一年前的試駕，再到現(xiàn)在的測試體驗(yàn)，三篇文章都是我碰巧寫的，這在編輯部是很少見的。既然這么有緣，這次一定要好好對待這位老朋友。讓我們從性能測試開始。

●動力和試駕體驗(yàn)

探險者搭載3.5L V6發(fā)動機(jī)，最大功率291馬力，最大扭矩354牛米。這是一臺相當(dāng)成熟的發(fā)動機(jī)，它沒有采用任何先進(jìn)的技術(shù)，參數(shù)也很一般，但它流暢的運(yùn)行特性和線性輸出讓探險者們開起來很舒服，動力也很足。與發(fā)動機(jī)匹配的是6速自動手動變速箱。

如果你以前沒有駕駛過探險者，那它應(yīng)該是一輛相當(dāng)笨重的車，僅從它超過2.2噸的大小和重量就可以推斷出來。其實(shí)探險者的駕駛體驗(yàn)并不是這樣。它的加速器很靈敏。只要輕踩油門踏板，動力就會有效地傳遞到車輪上。而且在日常駕駛中，油門前半段的加速效果完全可以滿足一般的超車要求。

嚴(yán)格來說，這款發(fā)動機(jī)沒有明顯的動力爆點(diǎn)，但當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500 rpm時，其動力還是會有一個小高潮，所以每次深踩油門加速時，變速箱都會通過降檔的方式將轉(zhuǎn)速提升到3500 rpm以上，以保證更充沛的動力輸出。但是為了兼顧舒適性和油耗，廠家故意弱化了對油門深度的判斷，所以在日常情況下，這款變速箱不會頻繁換擋。

這種偏向舒適性的調(diào)節(jié)，在山路行駛或激烈駕駛時有些不足，變速箱每次降檔都會慢一拍，所以如果有一天你真的開著探險者進(jìn)山，一定要記得把變速箱從D擋切換到M擋，因?yàn)樵贛擋，變速箱的換擋速度還是比較理想的。

◆0-100公里/小時加速試驗(yàn)

探險者的快速測試過程相當(dāng)枯燥。測試開始時，駕駛員只需左腳踩剎車踏板，右腳踩油門到底，放入D擋，關(guān)閉牽引力控制。這時候速度會限制在2000轉(zhuǎn)左右，然后松開剎車，發(fā)動機(jī)會把沉重的車身平穩(wěn)地向前拖。得益于四驅(qū)系統(tǒng)的幫助，加上這款V6發(fā)動機(jī)本身的爆發(fā)力不是很強(qiáng)，在起步過程中輪胎完全沒有打滑。經(jīng)過10輪反復(fù)測試，探險者的加速性能出奇的穩(wěn)定。對于這個大家伙來說，9.82秒0-100公里/小時的加速時間并不慢，我已經(jīng)很滿足了。

◆ 100-0km/h制動試驗(yàn)

經(jīng)過10次反復(fù)測試，探險者的制動性能非常穩(wěn)定，前后沒有明顯的熱衰退現(xiàn)象。對于體重超過2.2噸的探險者來說，能夠?qū)?00-0公里/小時的測試保持在41米左右是相當(dāng)了不起的。緊急制動時，踏板的反饋力度和整體G值能給人很大的信心。

探險者采用了前麥弗遜和后多連桿獨(dú)立懸架結(jié)構(gòu)，厚重的底盤和厚重的車身，可以保證探險者在高速行駛過程中具有出色的穩(wěn)定性。尤其是面對起伏的路面，探險者的表現(xiàn)比同價位的大部分車型都要好，車身沒有任何多余的彈跳，減震器的支撐也相當(dāng)?shù)轿弧Ｈ欢?，?dāng)面對減速帶時，探險者的表現(xiàn)并不那么好。硬減振調(diào)節(jié)使乘客通過減速帶時有可能感受到明顯的振動。好在寬敞舒適的座椅起到了一定的緩沖作用。

油耗/噪音/四驅(qū)測試

◆噪聲測試

探險者在噪音控制方面做得很好。尤其是怠速關(guān)閉空時，車內(nèi)實(shí)測噪音只有38.6分貝，相當(dāng)突出。隨著車速的提高，會逐漸從車內(nèi)聽到發(fā)動機(jī)噪音、輪胎噪音、風(fēng)噪，但這些噪音的主觀感受并不嘈雜?？偟膩碚f，探險者在隔音降噪方面的表現(xiàn)接近我們推薦的噪音值。

◆油耗測試

單從上面的試駕體驗(yàn)和測試結(jié)果來看，探險者的表現(xiàn)還是非常令人滿意的，但是當(dāng)我不小心觀察到車輛的駕駛電腦時，我終于意識到了它的致命缺點(diǎn)，那就是油耗。經(jīng)過140.6公里、5小時的實(shí)際測試，探險者的實(shí)測油耗為14.2L/100公里。對于普通消費(fèi)者來說，這樣的油耗確實(shí)有些讓人無法接受，但考慮到探險者的體重和身材，這樣的成績也是合情合理的。

◆四輪驅(qū)動系統(tǒng)

探險者采用了適時四驅(qū)系統(tǒng)，中央差速器是多片離合器結(jié)構(gòu)，四個車輪都有電子輔助制動功能。雖然結(jié)構(gòu)相對簡單，但探險者配備了實(shí)時路況管理系統(tǒng)。發(fā)動機(jī)可以根據(jù)每一種不同的路況調(diào)整其性能，行車電腦會對發(fā)動機(jī)輸出、油門響應(yīng)、變速箱換擋和電子穩(wěn)定系統(tǒng)進(jìn)行相應(yīng)的調(diào)整，以適應(yīng)不同的路況。

正常模式:扭矩偏向前輪，動力根據(jù)需要送至后輪，提升車輛性能。泥地模式:逐級油門，限制升檔，降低車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度，讓車輛保持持續(xù)的動力輸出，通過泥濘的道路。沙地模式:調(diào)節(jié)油門給車輪傳遞最大扭矩，盡量長時間保持變速箱在低速檔，讓車輪高速旋轉(zhuǎn)，通過沙地路面。雪地模式:提供更謹(jǐn)慎的油門控制，方便變速箱提前升檔，提高牽引力控制系統(tǒng)限制車輪打滑的靈敏度。

◆四輪驅(qū)動測量

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我們用滑輪組模擬探險者部分輪胎完全失去附著力，觀察其四輪驅(qū)動系統(tǒng)的工作效果。我們進(jìn)行了兩組測試，即只有一個前輪有附著力，只有一個后輪有附著力。雖然兩組測試探索者都成功通過，但整個測試過程并不容易。

當(dāng)一側(cè)前輪有附著力時，探險者可以借助電子輔助制動輕松通過測試。畢竟這是一款更喜歡前輪的SUV。但當(dāng)一個后輪有附著力時，能分配給后輪的動力相對較弱，電子限滑系統(tǒng)并不能每次都起到有效的作用。有時候車輪打滑空轉(zhuǎn)彎需要很長時間，此時動力損失嚴(yán)重。所以，總的來說，探險者確實(shí)有能力通過三個滑輪組，但我們還是不建議車主駕駛它去挑戰(zhàn)高難度的越野賽事。畢竟這些電子系統(tǒng)沒有機(jī)械差速鎖可靠。

然后我們來到一片沙地。這時我們選擇沙地模式時，變速箱會盡可能的降低擋位，就像平時從D擋切換到S擋一樣。油門靈敏度明顯提升，駕駛員可以體驗(yàn)到比正常模式更高的駕駛樂趣。然而，我仍然不敢在這里享受。原因不是四驅(qū)系統(tǒng)，而是接近角低。要知道探險者的前保險杠的高度和普通汽車沒有什么區(qū)別，也就意味著我們無法真正用它進(jìn)行探索。

今年夏天北京仍然有很多雨。一場大雨過后，一些原本干燥的土路變成了泥塘。選擇泥漿模式后，探險者通過這些道路相對容易。此時變速箱會限制升檔，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)的靈敏度也會降低，使車輛能夠保持持續(xù)的動力輸出。但是玩了一會兒，洗車是不可避免的。

外觀/內(nèi)飾/自動泊車

●外觀

從外觀上看，探險家霸氣的風(fēng)格很符合中國人的審美。它的a柱、B柱和D柱都被漆成黑色。從遠(yuǎn)處看，只有寬大的C柱連接著車身和車頂。這個設(shè)計(jì)思路和奔馳M級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）差不多，感覺有點(diǎn)像豪華游艇。寬大的輪胎和鋁合金輪圈看起來相當(dāng)給力，但它的四個漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰OPTIMO輪胎似乎讓中國人難以接受。

外觀上還有一個容易吐的配置，就是車前兩個鹵素大燈。在這個LED大燈越來越普及的時代，一輛價值50多萬元的SUV還在用鹵素大燈，這讓車主感到尷尬？而且經(jīng)過實(shí)際駕駛，我發(fā)現(xiàn)探索者的鹵素大燈在夜間的照明效果確實(shí)很差，強(qiáng)烈建議廠家更換車型時更換氙氣大燈或者更高科技的LED大燈。

●自動停車

探險家的第一印象是大！5006×2005×1743mm的車身尺寸讓它在城市中格外顯眼，但同時也對駕駛員的駕駛和停車技能提出了挑戰(zhàn)。幸運(yùn)的是，這輛車配備了自動停車系統(tǒng)，可以幫助駕駛員左右停車。通過實(shí)際測試，該系統(tǒng)在大多數(shù)情況下仍然非常易于使用。當(dāng)駕駛員按下自動泊車按鈕時，可以有效搜索車位并在屏幕上給出相應(yīng)的指令，基本上可以一次成功泊車。但是在測試過程中，我們也遇到了車輛尋找車位后不提示下一步的尷尬問題。

●室內(nèi)裝飾

探險者的內(nèi)飾與蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）有些相似，尤其是中控面板幾乎相同。從材料和裝配工藝來看，探索者的性能堪比蒙迪歐等中型轎車。內(nèi)飾雖然不如同價位的奔馳GLK（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和奧迪Q5精致，但也找不出太多毛病。

內(nèi)飾的操作系統(tǒng)主要由MyFord Touch和SYNC系統(tǒng)組成，其中MyFord Touch系統(tǒng)包括儀表盤上兩塊可獨(dú)立配置的4.2英寸液晶顯示屏、中控臺上一個8英寸全彩觸摸屏和一個帶USB接口、SD卡讀卡器和RCA視頻輸入接口的媒體中心，有效集成了通訊、娛樂、導(dǎo)航和空調(diào)節(jié)四大功能。

之前在夏普和蒙迪歐都見過福特的系統(tǒng)，整體的顯示和觸控效果都很好，可以顯示的信息量也很豐富，但我一直不喜歡這種缺乏力反饋的虛擬按鍵設(shè)計(jì)。畢竟汽車不同于手機(jī)，物理按鍵更有利于駕駛時的盲操作。

這款車配備了座椅加熱/通風(fēng)功能，在寒冷的冬天和炎熱的夏天都相當(dāng)實(shí)用。另外，在儀表布局方面，探險者沒有物理轉(zhuǎn)速表。幸運(yùn)的是，駕駛員可以在速度計(jì)左側(cè)的小屏幕中調(diào)用轉(zhuǎn)速表。不幸的是，虛擬轉(zhuǎn)速表指針在旋轉(zhuǎn)時不是很平滑。

配置及舒適性體驗(yàn)

除了MyFord Touch，福特工程師還開發(fā)了一款名為SYNC的語音操作系統(tǒng)，支持中文，在如今的福特家族中得到高度推廣。但是在日常使用中，我唯一覺得好用的就是通過語音在USB中播放音樂，其他指令沒有按鍵操作那么直接。

當(dāng)然探險者還有幾個值得一提的技術(shù)配置，比如自適應(yīng)巡航、盲區(qū)輔助、SOS碰撞預(yù)警系統(tǒng)。其中，盲點(diǎn)輔助的使用率最高，探險者有必要開啟這個功能，因?yàn)樗耐夂笠曠R有點(diǎn)短，不使用雙曲率鏡片會有一些盲點(diǎn)。

此外，探索者的鑰匙還有遙控啟動功能，只需在鎖車的同時連續(xù)按兩次“2×”鍵即可?；蛘咴谙募净蚨?，車主可以在上車前遠(yuǎn)程啟動發(fā)動機(jī)，讓車輛預(yù)熱或開啟空，提前將車內(nèi)溫度調(diào)節(jié)到舒適狀態(tài)。只有探險者的鑰匙不能折疊，看起來不夠好看，而且這款車還缺少無鑰匙進(jìn)入和一鍵啟動功能。

●舒適體驗(yàn)

無論是前排、二排還是三排，探險者的車都給人留下了美系車寬敞舒適的感覺。該車配備雙天窗，前踏板還可以電動調(diào)節(jié)高度位置。車內(nèi)每個座椅寬大柔軟，還提供三組兒童安全座椅接口，相當(dāng)實(shí)用。

乘坐及儲物空間

● 空

探險者有三排座位，在空房間里一般都比較滿意，七個大人也不會覺得很擁擠。除此之外，探險者還有另一個亮點(diǎn)，那就是它的第三排座椅可以電動折疊，另外還有兩種方式，并且空之間的拓展性相當(dāng)強(qiáng)。最后，電動尾門自然是這個級別的必備配置。

儲物方面空，探險者的杯架比較多。從中央扶手前部到每個車門，都有十幾個大小不一的杯架，對于這款7座SUV來說綽綽有余。另外，擋把前面預(yù)留了一個儲物格，用來存放手機(jī)，前面也提到了，里面有兩個USB接口。

●全文總結(jié):

經(jīng)過幾天的試駕，這臺探險者給人留下的唯一不好的印象就是油耗高。即使這臺3.5L發(fā)動機(jī)只需要93號汽油就能滿足胃口，但高昂的用車成本和龐大的車身注定了它不適合作為日常出行的交通工具，更適合扮演家中第二輛車的角色。其實(shí)從外觀、動力、空房間、舒適度等方面來看，這款探險者都有相當(dāng)?shù)膶?shí)力，完全可以滿足一個多人家庭集體出行的需求。更重要的是，并沒有你想象的那么難控制。雖然人高馬大，但其實(shí)開起來還是挺輕松的。關(guān)鍵時刻，還有自動泊車系統(tǒng)幫你解決停車難題。

最后說說性價比。這款頂級探險者進(jìn)口中國的指導(dǎo)價為53.98萬元，市場上還有3萬元左右的優(yōu)惠幅度。如果你看中品牌，也可以花50萬買豪華品牌SUV。然而，如果你對實(shí)用性感興趣，那么這個美國大家伙是個不錯的選擇。

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