外觀設計

2016款日產Sima國內首秀是在今年11月的廣州車展上。之前沒有這個車即將國產的消息，然后突然在展臺上看到這個車，玻璃上覆蓋了一層深色膜，保密工作做的很好。目前我們得到的消息是，日產西瑪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）將于2021年上半年在中國正式上市，其定位應該與北美車型保持一致，是一款具有運動風格的中型轎車。這是全新的日產車型嗎？和天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么關系？這篇文章被一一公布。

在北美市場，西瑪的定位略高于天籟，車型風格也與天籟不同。消費者已經認識到天籟的整體設計風格和動態(tài)調整趨于穩(wěn)定和成熟，而西瑪則更傾向于運動。采用前置驅動布局，北美Sima的主力車型搭載了3.5L六缸發(fā)動機。這款經典的VQ35國內引進后還能用嗎？如果只談愿望，相信大多數人都不會拒絕這款廣受好評的六缸自然吸氣發(fā)動機。

我們在美國洛杉磯找到了這款3.5L的Sima，率先試駕了這款車，并進行了加速和剎車測試。看看司馬是不是你喜歡的類型。

●設計相當大膽前衛(wèi)。

印象日產品牌在設計上一向謹慎低調，西瑪的設計略微顛覆了以往對日產車型的認知。整體設計相當前衛(wèi)動感，類似于剛在國內上市的LANNIA藍鳥（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的設計風格。

Sima在北美經歷了七代車型，2016款是第八代。這款車型是針對北美市場開發(fā)的，之前也沒有通過正規(guī)渠道引入中國，所以對于國內消費者來說是一款全新的車型。當然，日產愿意推出這一代車型，也說明它對這款車充滿信心。

司馬采用了更寬的車身設計，同時降低了車身的高度，使得司馬看起來很低，不大，充其量看起來就是一輛中型車。其實對比車身參數后會發(fā)現比國內現在的天籟略大，但身高比天籟矮。

前臉采用了日產最新的家族式設計，尤其是六邊形的中網和內部的V型鍍鉻飾條，在很多日產車型上都可以看到。

a柱、B柱、C柱都是黑色的，和我們試駕的顏色一樣，所以效果不明顯。如果車身是彩色的，應該能看得更清楚。這輛車設計有懸浮車頂。

輪圈風格與車身整體設計風格相匹配，即使是最低款的輪圈視覺效果也不差。輪胎為馬牌輪胎，規(guī)格為245/45 R18。廣州車展展出的西瑪是一款高配車型，19英寸輪圈，風格有些相似，但細節(jié)還是略有不同。

內飾做工和配置

●內部工藝和配置

內飾整體設計動感時尚，但中型車應有的檔次感稍顯不足。另外內飾的材質和做工都屬于一般水平。仔細查看了司馬的內裝過程，發(fā)現大部分內裝都沒有問題，只是在側墻、角落等地方還是有松動的裝配。不知道這是不是北美模式的問題，但我們還是希望國內的司馬能盡量解決和避免這個問題。

無論設計還是功能，司馬的方向盤都必須得到稱贊。即使是低配車型，方向盤的配置也絲毫不差。左按鈕控制儀表板上的音頻、多媒體系統(tǒng)和駕駛電腦，右按鈕主要用于巡航控制。

方向盤采用平底運動造型，比國產現款天籟更具動感。手握處有適合手型的凹槽，材質為打孔皮革，大小粗細合適，握手的感覺非常好。強烈建議這款方向盤可以直接引進國內。

儀表盤也是一大亮點。中間的7英寸彩色顯示屏似乎與兩側的儀表相連，有點像豪華品牌車型上的全液晶面板，科技感很強。顯示效果也很好，可以提供包括多媒體、導航在內的多種駕駛信息。方向盤左側的功能按鈕控制儀表板信息。

中控臺采用8英寸觸摸屏，觸控和系統(tǒng)的響應速度都比較快。基本上沒有滯后，人機交互的第一印象非常好。系統(tǒng)沒有問題。雖然功能很多，但是邏輯很細，所以很好用。此外，多媒體系統(tǒng)有多種控制模式。除了觸控，檔位后面還有一個定位旋鈕，也是多媒體控制鍵，方便駕駛員操作。

此外，西瑪的遮陽板可以拉出，可以幫助駕駛員在更大的區(qū)域遮擋陽光。我知道國內很多車型都有類似的功能，但是我用的不多。但是在美國加州試駕的兩天時間里，我經常使用這個功能，因為加州早晚的陽光都很刺眼，遮陽板真的是安全問題。在國內開車很少趕上明媚的陽光，但還是希望保持這個功能。

乘坐和儲物空間

●帶空房間

體驗者身高173cm，前排座椅調整到合適的坐姿。這時后排乘客腿上還有一拳+四指空頭上還有三指。應該說，無論是腿間空還是頭間空，都只能算是中型車中的中下水平，尤其是腿間/[/k0]。

我還特別體驗了天籟的空房間，天籟的后腿空房間的表現比西瑪好。根據我的駕駛姿勢調整前排座椅。前后座的頭空差別不大，而天籟的后腿空非常寬敞，還剩兩拳多。

后排中間座位的舒適度很一般。首先坐墊的凸起比較高，使得乘客的頭部完全貼在車頂上，腳下沒有太大的空間空。

布藝座椅雖然不如真皮座椅，但實際舒適度還算不錯。司馬的布藝座椅有很好的支撐性，靠背側面有摩擦力較大的面料，可以起到防滑的作用。后排座椅的寬度和深度都很好，中央扶手采用常規(guī)的折疊型，高度也合適。

●行李箱和儲藏室空。

后備箱的開口不大，主要受尾燈形狀的影響。后備箱開口采用梯形，開口下緣寬度不大。如果需要放幾個稍微大一點的行李箱，會有些影響。但實際上，內部體積相當大，我們的兩個大行李箱都可以躺著放進去。

儲藏室空比較常規(guī)，基本充足。扶手箱和手套箱的尺寸不要太大。如果平時車內有很多亂七八糟的物品，司馬可能會不滿意，放雜物的地方也不多。但是，它的優(yōu)點是放水瓶的地方很多。前排有四個水杯，后排有四個水杯。

動力系統(tǒng)和駕駛感受

●司馬電力系統(tǒng)

2016款日產Sima目前在北美市場僅提供3.5L排量，還將推出2.5L增壓混動車型。我們測試的這款車搭載的是剛剛獲得2016沃德十佳發(fā)動機獎的日產明星發(fā)動機VQ35。雖然還是VQ35，但相比上一代VQ35，這款全新VQ35DE發(fā)動機相比老款有很多變化，包括進排氣系統(tǒng)、點火系統(tǒng)等60多個新部件的使用，不僅提升了發(fā)動機輸出效率，還提升了燃油經濟性。官方數據顯示，西瑪3.5L每百公里油耗約為10.7L/7.9L。

VQ35發(fā)動機已經廣泛應用于SUV、轎車、跑車等車輛，因此可以調節(jié)相當寬的動力輸出范圍。西瑪的發(fā)動機最大功率為304馬力/6400轉/分；最大扭矩為354牛米/4400轉/分。2011款天籟3.5L同樣采用VQ35DE發(fā)動機，最大功率252馬力/6000轉/分，最大扭矩326?！っ?4400轉/分。

日產的自動變速箱幾乎都是無級變速箱，所以Xtronic CVT變速箱安裝在Sima上也就不足為奇了。這款變速箱的檔位可以手動控制，有普通和運動兩種駕駛模式。

●駕駛體驗

我們在城市堵車、山路、高速公路等路況下都體驗過這款車，整體感覺就是動力輸出很好，無論是起步還是中高速加速，動力儲備絕對充足。油門的反應有點慢，變速箱也不會很主動，所以剛踩油門的時候會有停頓的感覺，不是很順暢。下面就來詳細說說這款車的發(fā)動機和變速箱感受。

我對這款3.5L V6發(fā)動機的動力性能還是挺滿意的，尤其是它在中低速時能爆發(fā)出相當不錯的加速，所以基本上你不需要使用高速區(qū)。即使我以稍微激進的方式駕駛，發(fā)動機轉速也很少超過3000rpm，高速時發(fā)動機轉速也不高，120km/h時發(fā)動機轉速在2100rpm左右。

司馬定位運動，但如果要求有很強的駕駛樂趣就很難勝任。司馬動力相當充沛，但變速箱還是讓人感覺比運動更舒服。日常駕駛時變速箱低速控制發(fā)動機，反應速度不快，沉著冷靜的風格更適合平穩(wěn)駕駛。

無論是日常駕駛還是測試結果，司馬的動力表現都是令人滿意的，但我還是不能說它是一輛中型跑車，因為它真的很快，但它不能引起人們的駕駛興趣，所以我只能是一輛代步車。然而，美國的滑板車概念與中國不同。在美國，尤其是西海岸，高速公路四通八達，行駛速度非?？臁Ｒ虼?，大多數人會選擇像Sima 3.5L這樣的中排量車作為代步車，而不是為了省油而選擇經濟型車。

每天開車的時候，Sima都覺得很懶很無聊，不過好在它提供了駕駛模式選項，可以在不同的駕駛風格之間切換。選擇不同的駕駛模式可以調節(jié)方向盤的油門靈敏度和轉向力度，帶來兩種不同的駕駛體驗。切換到Sport模式時，發(fā)動機轉速不會高很多，日常行駛依然在1500rpm左右，但油門響應速度更快，速度上升更快，整個動力系統(tǒng)更加活躍。

不同模式下轉向的反饋強度也會發(fā)生變化。在Normal模式下，低速時轉向力度相對較大，尤其是原地掉頭時，需要很大的力氣，但高速行駛時就沒那么從容了。在運動模式下，高速時要平靜得多，與普通模式的區(qū)別也很明顯。

剎車踏板不是很重，剎車前部比較靈敏，也沒有那么賊，所以踩剎車的時候不會突然覺得嚇人而跳，非常容易控制。如果在路上遇到紅燈需要停車，可以非常線性地降低車速，停在線路上。

底盤部分，西瑪采用前麥弗遜結構和后多連桿結構獨立懸架。整個懸掛略顯舒適，與它給人的第一印象略有不同。作為一款運動車，西瑪的底盤非常好，不僅能提供很好的懸架支撐，還具有很好的濾震性。路面上的大坑洼對司馬影響不大。振動通過輪胎和懸架后，會“咯噔”兩下，很輕。

車身隔音效果很好。中低速行駛時車內感受到的噪音相對較低，但高速行駛時底盤噪音更明顯。我們在10號高速公路上行駛得更多，這是洛杉磯的大動脈。這條公路速度比較高，但是路面不好。在許多地方，路面有裂縫或條紋。在高速公路上行駛時，西瑪的底盤噪音很明顯，尤其是橫過條痕時，底盤一直在隆隆作響。

性能測試

●0-100公里/小時加速試驗

全油門起步時，會感覺變速箱明顯受限，發(fā)動機轉速很難達到高水平，基本不超過2500rpm。當你踩下油門踏板，松開剎車，驅動輪會打滑空一瞬間，但持續(xù)時間不會很長。加速過程非常線性，在測試過程中，駕駛員感覺動力輸出并沒有明顯下降，甚至在加速結束時，動力還在持續(xù)積累。最終測試結果顯示，Sima 3.5L 0-100km/h加速時間為6.18秒。

● 100-0km/h剎車測試

41.47米的制動效果相當令人滿意。剎車時司馬的身體姿態(tài)比較穩(wěn)定，車內駕駛員感覺前傾幅度比較小，幾次測試結果都比較穩(wěn)定。

●總結

作為一款充滿運動氣質的中型車，西瑪是合格的，3.5L V6發(fā)動機的動力表現更是驚艷。方向盤手感很好，Sport模式下轉向的反饋很有質感；底盤不硬，但依然是日產以舒適為主的設定，但在支撐方面也有不小的驚喜。其他方面，如騎行空房間和配置，相比同類車型沒有優(yōu)勢，但美國人對這些并不太在意。

至于能否適應國內市場？應該不用擔心配置。歸根結底，我們關心的是它的動力系統(tǒng)。在北美，這款車的排量主要是3.5L，國內的Sima不太可能配備3.5L發(fā)動機。即使提供了3.5L的車型，也只能用來提升車型的品牌形象，并不能用于體積，所以國內最終的體積車型極有可能還是會采用天籟的動力系統(tǒng)。當然，日產也可能安裝2.5L增壓+電機，樓蘭（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的動力系統(tǒng)在西瑪上，但性價比可能不會太高。至于這款車是否對國內消費者有胃口，我們只有在正式上市之后才會知道，我們拭目以待。