DM-i真的很牛嗎？

日前，比亞迪召開DM-i超級混動技術(shù)發(fā)布會，在業(yè)內(nèi)引起轟動，搭載該技術(shù)的秦PLUS DM-i、宋PLUS DM-i、唐DM-i正式亮相發(fā)布，同時開始預售。其中，宋PLUS DM-i無疑是我最關(guān)注的對象。必須知道我目前正在實施宋PLUS燃油版的長期測試項目，對所有相關(guān)消息都比較敏感。

說實話，宋PLUS要推出“插混”版的消息了。其實我是在去年7月份聽說的，但沒想到比亞迪動作這么快，也沒想到它會是首批搭載比亞迪新DM-i技術(shù)的車型之一。顯然，宋PLUS DM-i和燃油版一樣，是比亞迪高度期待的車型?，F(xiàn)在，相信大家最關(guān)心的是它有多大的能力，它和燃油版有什么區(qū)別，DM-i超級混動技術(shù)是什么。二話沒說，馬上進入正題。

●花60秒閱讀以下內(nèi)容，您將了解宋Plus DM-I 60%的信息:

1.宋PLUS DM-i有51km和110km兩種純電續(xù)航版本，根據(jù)配置分為四款。預售價格區(qū)間為15.38-17.58萬元，預計正式推出時間為今年3月中旬。

2.宋PLUS DM-i 51km版的功耗為4.4L/100km，0-100km/h加速時間為8.5s，最大綜合續(xù)航里程為1150km。

3.宋PLUS DM-i 110km版本的功耗為4.5L/100km，0-100km/h加速時間為7.9s，最大綜合續(xù)航里程為1200km。

4.宋PLUS DM-i采用刀片電池，支持3.3 kW和6.6 kW的交流慢充系統(tǒng)，以及750V 125A的快充系統(tǒng)，最快可在30分鐘內(nèi)將電池充至80%。

5.宋PLUS DM-i的“插電式混合動力”系統(tǒng)有四種驅(qū)動模式，可以油驅(qū)動，也可以電驅(qū)動。一般來說，純電驅(qū)動是實現(xiàn)高效節(jié)能目標的主要驅(qū)動方式。

6.宋PLUS DM-i的設(shè)計與燃油版沒有太大區(qū)別，但它的設(shè)計突出了身份，并有自己的配置。

●DM-I到底是什么？

從上面的定義不難看出，在雙平臺戰(zhàn)略發(fā)布之前，比亞迪DM大部分車型都可以分為DM-p平臺，其中漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）DM是最好的，其動力表現(xiàn)確實突出。至于DM-i平臺的產(chǎn)品，雖然就在幾天前，“三劍客”、唐DM-i、宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i公布了它們的預售價格，相信在不久的將來肯定會普及。

就比亞迪而言，DM車型實現(xiàn)雙平臺戰(zhàn)略意義重大。這樣做可以讓產(chǎn)品序列更細致，產(chǎn)品更豐富，那么自然會覆蓋更廣泛的消費者，對銷售起到積極的促進作用。更重要的是，DM是比亞迪多年開發(fā)積累的技術(shù)。很容易實現(xiàn)雙平臺開發(fā)。也有助于DM技術(shù)帶來的效益最大化，降低產(chǎn)品的研發(fā)成本。

眾所周知，比亞迪DM-p及其前三代DM系統(tǒng)以強大的動力性能著稱，比亞迪也因此獲得了不錯的銷量。但隨著國內(nèi)消費者購車心態(tài)回歸理性，大多數(shù)人逐漸發(fā)現(xiàn)強大的驅(qū)動力并不代表一切，尤其是在交通越來越擁堵的情況下，他們知道自己更需要的是有足夠驅(qū)動力、燃油經(jīng)濟性完美平衡的車輛，這樣日常出行才會更加舒適無憂。顯然，DM-i只是為了滿足這些消費者而引入的技術(shù)。其實不難看出，曾經(jīng)“偏向”的比亞迪，現(xiàn)在越來越意識到國內(nèi)消費者的需求。

●DM-I有什么特別之處？

宋PLUS DM-i搭載了小云插混專用的1.5L發(fā)動機，最大功率110馬力，最大扭矩135牛米。動力的賬面數(shù)據(jù)并不突出，但官方公布的0-100公里/小時加速時間僅為7.9秒和8.5秒，可見其加速性能還是比較強的。事實上，DM-i系統(tǒng)中匹配的高效電機是實現(xiàn)這一效果的最重要因素。

話雖如此，它還能起到駕駛車輛和助力的作用。當加速踏板被深踩時，它將與電動機一起輸出動力，以獲得足夠的動力性能。同時，由于電機的干預，發(fā)動機可以在熱效率高的范圍內(nèi)運行，從而降低了油耗。從廠商公布的4.4L/100km動力損失油耗來看，宋PLUS DM-i有實力挑戰(zhàn)同級別“雙天”混動車型。

原因是正如我之前所說，這款發(fā)動機只負責混動系統(tǒng)中的一些高效工作區(qū)域，不再需要排氣側(cè)的VVT和直噴系統(tǒng)根據(jù)轉(zhuǎn)速和負荷進行復雜的調(diào)整。更重要的是，省略這兩種主流配置還可以簡化發(fā)動機結(jié)構(gòu)，提高整體可靠性，降低成本。

在車身造型方面，這款發(fā)動機也值得稱贊。比亞迪對它的“減法”做得非常透徹。此外，還去掉了一體機，換成了電動空壓縮機和電動水泵，可以進一步減少發(fā)動機附件帶來的動力損失。由于不需要用皮帶帶動發(fā)動機附件，所以也沒有附件帶動皮帶。

此外，其集成的排氣歧管有利于實現(xiàn)快速預熱，從而降低潤滑油的粘度，降低運行時部件的阻力，最終達到提高節(jié)油率的目的。

DM-i的動力及油耗如何？

談完發(fā)動機部分，接下來是EHS機電耦合單元。采用雙電機設(shè)計，其中一個電機為驅(qū)動電機，另一個電機為發(fā)電機。機電耦合單元可以實現(xiàn)發(fā)動機功率和驅(qū)動電機功率的串行或并行輸出。電機最高轉(zhuǎn)速可達16000轉(zhuǎn)/分，最高效率可達97.5%，效率大于90%的區(qū)間比例為90.3%。油冷技術(shù)的使用提高了電機的散熱能力，使電機功率密度達到44.3 kW/L。

EHS集成的電機驅(qū)動單元采用比亞迪自主研發(fā)的IGBT 4.0功率半導體器件，電控綜合效率達到98.5%。據(jù)廠家技術(shù)人員介紹，DM-i的EHS系統(tǒng)在設(shè)計上繼承了F3DM的DM 1.0混動系統(tǒng)。

最后，刀片電池采用磷酸鐵鋰電池技術(shù)，無論是安全系數(shù)還是循環(huán)充放電壽命，都優(yōu)于市場上主流的三元鋰離子電池。據(jù)介紹，DM-i混合動力系統(tǒng)的電池組容量為8.3-21.5 kw wh，根據(jù)車型不同，電池組內(nèi)集成了10-20個電芯。

與傳統(tǒng)的水熱技術(shù)相比，其加熱效率提高了10%，可以實現(xiàn)更好的電池溫度均勻性。得益于該技術(shù)的采用，搭載DM-i混動系統(tǒng)的車型即使在寒冷地區(qū)，純電續(xù)航里程和動力性能也會更加安全。

充電方面，DM-i混動系統(tǒng)的刀片電池不僅支持3.3 kW、6.6 kW的交流慢充系統(tǒng)，還支持750V 125A的DC快充系統(tǒng)，30分鐘即可將電池充至80%。

●DM-I真的省油嗎？

有了前面的鋪墊，相信大家都知道DM-i的主基調(diào)是高效節(jié)油。鑒于其燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)，廠家還專門舉辦了媒體節(jié)油大賽。雖然這次比賽有統(tǒng)一的標準，但說實話，畢竟是比賽，大家都想拿第一，選手的駕駛風格難免會極端，所以這次的油耗結(jié)果僅供參考。

當然，這個成績我很滿意，但沒想到的是，我遇到了1.36升/100公里的“絕望”成績...再次聲明，本次節(jié)油賽不是嚴格的油耗測試，油耗結(jié)果僅供參考。拿到測試車后我會分享更真實的油耗結(jié)果。不過話說回來，就算你坐同一檔次的車參加同一個節(jié)油賽，恐怕就算你拼死拼活也拿不到這么低的油耗。！

說實話，我目前正在進行宋PLUS燃油版的長期測試項目。其實這個節(jié)油大賽我也不太在意。我最關(guān)心的是DM-i版本的駕駛體驗，以及DM-I版本和燃油版的區(qū)別。通過這次節(jié)油大賽和賽后的簡單試駕，我大概有了答案，但由于外觀的動態(tài)圖片處于保密階段，駕駛體驗只能以純文字的形式呈現(xiàn)。如果它影響了你的閱讀，我深感抱歉。

其中，“快”的意思是速度快，動態(tài)響應直接快速，無論是起步還是中途加速，其性能都是一樣的。顯然，這是電機固有優(yōu)勢的結(jié)果，而汽油版在這些方面的表現(xiàn)自然是無法比擬的，還有一定的差距。此外，得益于電機強大的動力儲備，其動力輸出相當充沛。雖然加速能力沒有配備DM-p系統(tǒng)的車型粗糙，但加速感也相當迅速，尤其是在使用HEV+SPORT模式時。

“安靜”代表整車的安靜。純電動模式行駛時，0-80km/h速度范圍內(nèi)的行駛噪音可以保持很低，坐在車內(nèi)的感覺相當安靜舒適。即使發(fā)動機參與充電，傳遞到車內(nèi)的噪音也不明顯。一方面也是電機的先天優(yōu)勢，另一方面車廂的隔音水平確實不錯?！绊槨贝沓俗孢m性。首先，發(fā)動機、電機、傳動系統(tǒng)的匹配非常默契。發(fā)動機充電和輔助動力的介入都可以悄無聲息的完成，乘坐舒適性自然更有保障。此外，這種動力系統(tǒng)的動力輸出也非常線性自然。即使突然踩油門加速，動力跟進也可以很快，沒有滯后。

至于動力性能的其他方面，宋PLUS的DM-i版本和燃油版有一些區(qū)別。也許是配重的變化，也許是重新調(diào)整。DM-i版本的底盤駕駛質(zhì)感更好，駕駛舒適性更好，整體感覺相當高級。這一點我在經(jīng)過大顛簸的時候就深有體會，這樣帶來的沖擊感可以很好的軟化，車身也更加穩(wěn)定，沒有不必要的晃動。此外，它的制動踏板行程更緊湊，輕踩時有很強的制動力輸出。但是踏板的反饋偏硬偏重，沒有燃油版那么線性自然。

宋PLUS DM-i與燃油版有何區(qū)別？

●除了動力系統(tǒng)，宋PLUS的燃油版和DM-i版有什么區(qū)別？

熟悉比亞迪的朋友應該更清楚。為了更好的區(qū)分同一車系不同動力系統(tǒng)的車型，他們會對車型的設(shè)計進行一定的調(diào)整。從目前的情況來看，宋PLUS的燃油版在設(shè)計上與DM-i版大致相同，但主要區(qū)別在于前臉的細節(jié)設(shè)計。DM-i版采用了全新樣式的網(wǎng)狀格柵和前圍，整體看起來更加年輕動感。車身右后側(cè)配備了充電接口和新型輪圈。至于車尾，唯一不同的是車標。

DM-i版的內(nèi)飾設(shè)計、布局和材質(zhì)與燃油版相同。至于是否有其他內(nèi)飾方案，廠家目前還沒有給出任何回復。其實車內(nèi)配置的變化才是關(guān)鍵。由于采用了“外掛”系統(tǒng)，儀表盤和中控大屏都增加了相應的信息顯示和功能設(shè)置。此外，駕駛模式系統(tǒng)也有明顯變化，增加了HEV和EV模式，與原有的ECO、NORMAL和SPORT模式搭配使用。

●全文總結(jié):

對于正在進行宋PLUS燃油版長期測試項目的我來說，雖然宋PLUS DM-i的試駕時間比較短，但它的提升已經(jīng)很明顯很全面了，無論是動力水平、乘坐舒適性和舒適性，還是駕駛質(zhì)感，都比燃油版提升了一個檔次，更不用說超低油耗了。顯然，隨著DM-i技術(shù)的加入，它已經(jīng)進化得近乎完美。

與同級別純?nèi)加蚐UV相比，宋PLUS DM-i的優(yōu)勢更加突出:在動力處于同級別前列的前提下，油耗依然很低，在日常用車成本上的優(yōu)勢非常明顯；主要采用“電動”駕駛，在動力響應、駕駛質(zhì)感、駕駛舒適性等多方面表現(xiàn)較好。除了北京，大部分城市都能拿到新能源牌照，免搖號，免競價，免購置稅。

與同級別純電動SUV相比，其優(yōu)勢也相當明顯。續(xù)航里程高達1200公里，可以幫助車主避免續(xù)航焦慮的煩惱，同時也不需要花費大量時間尋找充電設(shè)施或等待充電，開著它長途旅行也更輕松省心。顯然，宋PLUS DM-i的“自給自足”能力是同級別的純電動SUV所不具備的。

綜上所述，不難看出比亞迪為何對宋PLUS DM-i寄予厚望，它相當于一款融合了燃油車和純電動汽車諸多優(yōu)勢的汽車產(chǎn)品，也滿足了目前很多購車者的需求，比如想要充足動力卻擔心油耗高的朋友，喜歡純電動汽車的駕駛品質(zhì)卻有續(xù)航焦慮的朋友，不喜歡純電動汽車卻多年未能達到燃油車目標的朋友...目前這個宋Plus DM-I真的能遇到一次。在我看來，有時候“魚”和“熊掌”其實可以兼得。