寶駿630 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(2526條)

作為第一款提出“合資車企自己造車”概念的概念車，其首款車型——概念S1于今年4月正式上市，自此國內(nèi)汽車市場又添一個新的汽車品牌。四個月后，又誕生了一款同樣來歷的新車，即寶駿630（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。

毫無疑問，他們都受到了一些關(guān)注，因為他們都來自合資汽車公司建立的自主品牌。這種與生俱來的優(yōu)勢讓很多人對自己在質(zhì)量、技術(shù)、服務(wù)上是否接近合資品牌感興趣，價格會更合理或者更便宜。既然這樣，我們就從不同的層面來看一下這兩款車型，但是它們有著相同的淵源，誰會更實用，誰會更符合我們的口味！

低外觀對比度

除了配置、價格和動力，外觀也是影響消費者購車的重要因素。在這方面，寶駿630和概念車S1顯然是兩款風(fēng)格不同的車，所以當(dāng)這兩款車放在一起供你選擇時，你可以完全不用考慮就做出自己正確的選擇。

源自泛亞設(shè)計中心的寶駿630，在設(shè)計上緊跟主流緊湊型車的步伐。時尚動感，相信也符合當(dāng)下大多數(shù)消費者的審美眼光。其中，最醒目的地方就是前臉。強大的引擎蓋線條一直延伸到盾形中央格柵，其中嵌入了巨大的“馬”標(biāo)志。與銳利的大燈搭配，極具攻擊性。相比之下，車側(cè)和車尾的設(shè)計相對平庸，但也符合家用車的設(shè)計需求。

在時尚和動感成為主流的當(dāng)下，如果設(shè)計還是過于保守或者另類，結(jié)果不言而喻。如果S1的想法早幾年付諸實踐，我相信它肯定會比現(xiàn)在的觀眾更受歡迎。早些年停產(chǎn)的本田思迪（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）外觀設(shè)計進行了針對性的修改，但并沒有脫離思迪的陰影。這種做法有利有弊。優(yōu)點是可以隨時提醒別人自己的合資背景，缺點是有些缺乏新鮮感。

寶駿630是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車，而概念S1是標(biāo)準(zhǔn)緊湊型車。顯然，寶駿630高了一級。我想沒有人會介意價格是一樣還是差不多。畢竟這是空之間最大的保障。如果單拿車身尺寸來比較，顯然對概念S1不公平。畢竟小了一級，他們的軸距相差190mm。在這種情況下，他們的車空有很大的區(qū)別嗎？稍后我會做一個具體的比較。至于外觀，相信沒必要說太多。畢竟每個人的審美眼光不同，只要自己喜歡就好。

●內(nèi)飾對比:

談完外觀，我們再來看看這兩款車的內(nèi)飾設(shè)計。當(dāng)然，這也是見仁見智的問題。每個人的喜好和審美情趣都不一樣。只能說喜歡的人會特別喜歡，不喜歡的人自然會有厭惡感，這需要根據(jù)消費者的個人情況來選擇和衡量。

寶駿630的內(nèi)飾親和力不錯。深灰色和米色的組合增強了中控臺的層次感，整體布局簡潔明了。3輻方向盤在通用車型中非常常見，但寶駿630的方向盤做了輕微的改裝。其實整個中控臺最吸引眼球的應(yīng)該是不同造型的多媒體區(qū)。兩個空出風(fēng)口就像兩個“大耳朵”，看起來有點像人臉。

概念S1的內(nèi)飾設(shè)計和外觀設(shè)計一樣，依然沒有脫離思迪的影子，整個中控臺和思迪的相似度達(dá)到90%。我們可以清楚地看到，除了配色上的細(xì)微差別，概念S1去掉了老式的實木裝飾，增加了手套箱上方的儲物格。相比西迪，明顯更年輕，更人性化。

“左:寶駿630右:創(chuàng)意S1”

兩款車都有合資廠商的基礎(chǔ)，我覺得在內(nèi)飾做工和裝配技術(shù)方面表現(xiàn)都相當(dāng)不錯。當(dāng)然，這也是他們的競爭資本。如果要在這方面作比較，我覺得概念S1在這方面更好。在一些細(xì)節(jié)上，比寶駿630更精致，比如大副安全氣囊的位置。

低空比較:

我相信購買家庭緊湊型車/緊湊型車的朋友應(yīng)該多關(guān)注空房間。對我們來說，汽車不僅能滿足日常交通的需要，如果能帶幾個家人去度假旅行就更好了。這兩輛車在空之間表現(xiàn)如何？認(rèn)為圖書數(shù)據(jù)處于劣勢的S1會失望嗎？

我們來看看寶駿630在乘坐空期間的表現(xiàn)。1.80米高的體驗者調(diào)整駕駛姿勢，坐在駕駛座上時，頭部有3根手指空；但體驗者坐在后排，同時保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變時，腿部大概有一拳空，頭部略凹陷?？偟膩碚f，得益于2640mm的軸距，寶駿630在前后排空之間的表現(xiàn)能夠令人滿意。

S1認(rèn)為圖書數(shù)據(jù)明顯處于劣勢的觀點實際上在乘坐空方面一點也不遜色。身高1.75米的體驗者，調(diào)整駕駛姿勢后頭部有拳頭空；但體驗者坐在后排，同時保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變時，雙腿大約2拳半空左右，此時頭部感覺有點凹陷。事實上，它的整體空表現(xiàn)令人滿意。

可以看出，即使兩個體驗者身高相差5CM，實際上兩車空之間的表現(xiàn)并沒有太大差別。說到這里，很多朋友可能會有疑問。軸距差這么大，兩車性能怎么能持平空？我們只能猜測和分析原因，可能跟概念車S1中控臺面板短，或者它的C柱后移了一點，傾斜度不大有關(guān)，因為這樣的設(shè)計會讓車內(nèi)空空間變大。

“上圖為寶駿630”

“上圖為S1概念”

正常情況下，兩車的行李廂空都能滿足日常使用的需求，所謂日常使用當(dāng)然也包括一家?guī)卓谌藥е罅啃欣畛鲂械那闆r。兩車行李廂的特點是地板平整，縱向深度足夠。在寬度方面，概念S1略有優(yōu)勢，因為受到后懸架的影響，不如寶駿630大。但遺憾的是，為了增加車身強度，概念車S1在行李廂安裝了兩根大鐵條，從而取消了放下后排座椅的功能。另一方面，寶駿630，它的行李廂也有加固，但是體積比概念S1的兩個大熨斗小很多，所以后排座椅還是可以按比例放倒的，實用性比較高。

“上圖為寶駿630”

車內(nèi)儲物格方面，寶駿630非常豐富，幾乎覆蓋了車內(nèi)的每個角落，在人性化方面做得很好。我個人覺得這是值得稱贊的，至少你不用擔(dān)心擱置那些瑣碎的小物品。當(dāng)然還是有很大的進步空。例如，一些軟墊或絨布可以放在儲物格內(nèi)，以防止物體被刮傷?；蛘甙褍ξ锔竦目崭褡龃?，這樣它的儲物能力更強。

“上圖為S1概念”

概念S1的儲物格同樣豐富，儲物格基本上可以在機艙內(nèi)可以觸摸到的地方找到。更實用的是，手套箱上方的開放式儲物格不僅足夠空，還方便拿取物品。但遺憾的是，有些儲物格明顯不夠人性化，車門上的儲物格就是一個很好的例子。它的開口很窄。一般來說，500毫升的飲料不會被擱置。通常只能放錢包、手機等小件物品。

低配置比較:

目前在國內(nèi)上市的寶駿630共有三款車型，價格區(qū)間為6.28-7.38萬元。概念S1也只有3款車型在售，包括1.3L和1.5L排量，有手動和5速自動變速箱可選，售價區(qū)間為6.98-9.98萬元。

從售價來看，6.68萬元的寶駿630 1.5L手動舒適型售價與6.98萬元的概念S1 1.3MT舒適型、7.38萬元的寶駿630 1.5L手動精英型、7.78萬元的概念S1 1.3AT舒適型售價接近。換句話說，寶駿630中檔車型的價格接近概念S1的中低配車型，寶駿630高配車型的價格接近概念S1中檔車型。所以在配置對比環(huán)節(jié)，我們會選擇以上四款車進行對比。另外，由于概念S1的頂配車型價格已經(jīng)達(dá)到9.98萬元，比目前的寶駿630頂配車型高出2.6萬元，沒有可比性，不在對比范圍內(nèi)。

寶駿630中檔車型與概念S1低檔車型對比

由于寶駿630最低款僅6.28萬元，與概念車S1最低款相比價格相差6000元，所以我選擇了寶駿630 1.5L手動舒適型，價格為6.68萬元與概念車S1最低款進行對比，因為這兩款車型的價格相差只有3000元。

雖然寶駿630已經(jīng)是中端車型，概念S1只是最低款，但寶駿630還是便宜了3000元，當(dāng)然配置也比概念S1的最低款豐富很多。對于一輛接近7萬元的緊湊型車來說，寶駿630的配置還是比較合理的，在上面可以找到防盜發(fā)動機、鋁合金車輪、前霧燈等實用配置。另一方面，概念S1，其配置顯然是無效的。即使價格接近7萬元，也沒有遮陽板的化妝鏡。

寶駿630頂配車型與概念S1中配車型對比

寶駿630的頂配車型是售價7.38萬元的1.5L手動精英型，與售價7.78萬元的概念S1 1.3L AT舒適型相差4000元。讓我們看看它們是如何配置的。

“寶駿630高配車型的配置非常豐富”

在這兩款車型的配置對比中，寶駿630的優(yōu)勢依然占據(jù)很大優(yōu)勢。除了價格較低，配置也相對較高。作為寶駿630的頂配車型，電動天窗、多功能方向盤、真皮座椅、后視鏡電動調(diào)節(jié)、駐車輔助等較為高檔的配置都能在上面找到。在這方面，雖然比較概念S1的價格已經(jīng)達(dá)到了7.78萬元，已經(jīng)是中檔車型了，但是可以明顯看出它的配置真的很簡陋。還是沒有鋁合金車輪，也沒有遮陽鏡。事實上，概念車S1的中檔車型的內(nèi)飾配置與最低檔車型相同。唯一不同的是，一款是手動變速箱，另一款是自動變速箱，價格相差8000元。

●動態(tài)比較

看完上面的內(nèi)飾配置對比，我們再來說說動力總成。寶駿630屬于緊湊型。目前只有1.5L發(fā)動機和5速手動變速箱的動力總成。1.8L發(fā)動機和自動變速箱將于明年上市。概念S1屬于小型車類。目前有1.3L和1.5L發(fā)動機可選，還有5速手動和5速自動變速箱可選。其1.5L發(fā)動機僅匹配5速自動變速箱。我們來看看這兩款車的動力總成數(shù)據(jù)對比。

動力方面，寶駿630搭載了1.5L P-TEC自然吸氣發(fā)動機。這款發(fā)動機在轉(zhuǎn)速達(dá)到5,800 rpm時最大輸出功率為81kW，在轉(zhuǎn)速達(dá)到4,200 rpm時最大扭矩為146 Nm。目前這款發(fā)動機只有5速手動變速箱。

【寶駿630 1.5L自然吸氣發(fā)動機】

概念S1 1.5L排量車型采用本田VTEC自然吸氣發(fā)動機型號L15A1。這臺發(fā)動機的最大輸出功率為77kW，最大輸出扭矩為136 Nm。這個數(shù)據(jù)并不突出，是同級別常見的動力參數(shù)，而這臺發(fā)動機匹配的只有5速自動變速箱。概念S1 1.3L排量模型使用的是本田的i-DSI發(fā)動機。這款發(fā)動機的賬面數(shù)據(jù)在同級車中也很常見，沒有相對優(yōu)勢。與這臺i-DSI發(fā)動機匹配的變速箱有5速手動或5速自動變速箱。

“概念S1 1.5L自然吸氣發(fā)動機”

雖然寶駿630目前只有一個發(fā)動機和變速箱可供選擇，但我們可以清楚地看到，即使對比相同布置的發(fā)動機，概念S1的動力顯然要小得多。當(dāng)然寶駿630大了一級，發(fā)動機參數(shù)更好也是必然的。在之前這兩款車的試駕中，它們在動力方面給我的感覺都是一樣的，都足夠正常使用了，但是并沒有顯得充裕，這和它們本身的家用車定位是一致的，所以我建議大家不用擔(dān)心概念S1的發(fā)動機參數(shù)。

●全文總結(jié):

毫無疑問，這兩款車都是先行者。都是合資車企創(chuàng)立的自主品牌新車。它們都有合資企業(yè)的細(xì)節(jié)，但都以自己的品牌汽車出現(xiàn)。作為品牌的開拓者（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和開拓者，他們在提升品牌形象和優(yōu)質(zhì)服務(wù)方面發(fā)揮著最關(guān)鍵的作用。

在對比中，我們可以清楚地看到，雖然兩款車的產(chǎn)地相同，但寶駿630在價格和配置方面顯然有很多優(yōu)勢。對于它來說，唯一的制約因素就是售后服務(wù)和品牌推廣。另一方面，概念S1雖然與廣汽本田車型一起銷售，也可以享受廣汽本田的服務(wù)，但其售價已經(jīng)無法與自主品牌車型相媲美，售價已經(jīng)明顯超過比其大一個級別的自主車型，甚至一些同級別的合資車型。說到這里，我不禁要問:合資車企建立自主品牌的目的是什么？或許你有空的時候可以考慮一下這個。