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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(3條)

首先，不是每輛車都需要一套冬季輪胎。但是，如果你住的地方每次入冬后都會經(jīng)歷很長一段時間的冰雪天氣，那么你應該考慮更換一套冬季輪胎。與普通輪胎相比，依靠花紋的設計和輪胎橡膠在低溫下的狀態(tài)，可以幫助車輛在雪地上行駛時更加穩(wěn)定。

受地域影響，接觸冬季輪胎的機會不多，但有時候，機會需要自己去創(chuàng)造。為此，我專程去了海拉爾。目前那里的溫度在-30℃左右，嚴寒引起的呼出氣會使睫毛結霜?！澳悄阈枰惶锥据喬ィ彪S行的工作人員對我開玩笑說。

“為什么要換冬季輪胎？

首先，我想和大家分享兩張雪考的圖片。我們用兩輛一模一樣的車分別給它們安裝普通輪胎和冬季輪胎。在加速和制動測試中，冬季輪胎的汽車優(yōu)勢明顯。為什么會這樣？

○輪胎橡膠更適合低溫環(huán)境

在干燥的地面上行駛過程中，輪胎與路面有一定的吸附作用。這種吸附可以為輪胎提供10%~20%的抓地力。這里提到的吸附只是基于分子類別。就抓地力而言，輪胎橡膠的可塑性起著決定性的作用。當與路面接觸時，橡膠變形為路面的突起提供反作用力，可占輪胎抓地力的80%~90%。因此，輪胎表面橡膠的可塑性對輪胎抓地力至關重要。當然，我們不能否認車輛的動力和底盤結構與抓地力有著千絲萬縷的聯(lián)系。

說得更直接一點，輪胎橡膠的可塑性可以用柔軟度和硬度來描述，輪胎橡膠的柔軟度和硬度會在一定程度上受到溫度的影響，即溫度越低，輪胎橡膠越硬，反之亦然。因此，溫度也決定了輪胎的抓地力。

適應低溫環(huán)境是冬季輪胎的一大特點。與普通輪胎相比，冬季輪胎的橡膠在相同的低溫環(huán)境下會更加柔軟，以保證輪胎表面的橡膠能夠變形，盡可能與路面嚙合，提供抓地力。換句話說，在低溫環(huán)境下，由于輪胎橡膠的硬化，四季輪胎的抓地力會受到一定程度的影響。米其林的工作人員一直對如何在低溫下保持輪胎橡膠的柔軟性以及配方與普通輪胎有何不同守口如瓶。

○輪胎花紋設計更適合在冰雪路面行駛

更多胎面花紋塊

與四季輪胎相比，冬季輪胎的胎面花紋塊數(shù)量增加了15%，以使車輪在冰雪路面上滾動時有更好的抓地力。

☆更密集、更實用的模式

在冬季，輪胎會采用更加密集和精細的花紋，而那些花紋溝可以大大提高車輛在冰雪路面上行駛時的性能。上面提到輪胎橡膠的變形是用來提供抓地力的，但是如果盲目變形，很難保證穩(wěn)定性。

事實上，這是一個兩難的選擇。需要保證每個胎面花紋塊的剛性，并使其具有一定的柔性，以便與路面相嚙合。在這個環(huán)節(jié)，大部分冬季輪胎都會通過胎面花紋塊的結構來提高剛性。貫穿整個胎面花紋塊的Z型槽就是以此為初衷設計的。在車輛轉彎和制動過程中，每個踏塊都可以利用橡膠的變形來獲得抓地力。同時，內部結構使胎面花紋塊更加穩(wěn)定。在輪胎胎面上，每個胎面花紋塊都采用這種花紋結構，但輪胎胎肩上的花紋塊似乎有些不同。

而胎肩有Z型凹槽的同時，胎肩前部也設計了類似鋸齒的花紋，顯然是專門為了提升抓地力而設計的。它與胎面花紋塊中心的凹槽配合，在輪胎滾動路面時打破水膜，附近的幾個微小吸孔可以暫時作為儲水。這樣，在相對泥濘的冰雪路面上，輪胎可以盡可能地與地面充分接觸。

☆胎肩“雪鏟”設計

胎肩處還設計有鏟雪的凹槽，在輪胎滾動過程中可以深入雪中，增加輪胎與路面的附著力，從而提高車輛的行駛穩(wěn)定性。在車輛轉向過程中，這種設計可以發(fā)揮最大的效果。

●靜音設計

位于輪胎胎面中心的輪胎花紋塊表面也設計有小孔。但是孔的數(shù)量不如胎肩塊的吸水孔。不僅如此，這兩個孔的功能也不同。作為民用汽車的冬季輪胎，輪胎噪聲也是研發(fā)階段評估的關鍵部分。這個小孔被稱為“靜音眼”，可以抑制輪胎噪音，從而提高汽車行駛時的安靜度。

●使用冬季輪胎需要注意什么？

○冬季輪胎什么時候換？

根據(jù)輪胎橡膠的特性，無論是否在冰雪路面上行駛，只要環(huán)境溫度過低，為了保證行車安全，都需要更換冬季輪胎。在歐洲的一些國家，冬季輪胎的使用已經(jīng)上升到法律法規(guī)。根據(jù)不同的國情和環(huán)境，一些國家規(guī)定冬季輪胎必須在固定的日期范圍內使用。例如，瑞典法規(guī)要求車主在每年12月1日至次年3月31日期間為車輛安裝冬季輪胎。瑞士的規(guī)定更有趣。一旦發(fā)生車禍，不使用冬季輪胎的一方可能要承擔主要責任。在我國，冬季輪胎尚未出臺強制措施。

冬季輪胎，顧名思義，只適合冬季。橡膠配方和胎面花紋設計有助于提高輪胎的抓地力。因此滾動阻力必然會增加，較軟的輪胎橡膠會比普通輪胎磨損更大。所以冬春結束就要換成普通輪胎。

○保證胎壓正常，從而保證輪胎具有最佳的抓地力。

如果選對了輪胎，就需要正確使用，這主要涉及到胎壓。解決方法很簡單，只要找到廠家設定的胎壓標準，按照上面的說明就可以了。但令人不解的是，廠家根據(jù)不同的車輛需求，設置了不同的胎壓標準。作為車主，很難及時調整胎壓，但嚴格來說，關系到行車安全，不能馬虎大意。最后，經(jīng)常檢查胎壓和輪胎磨損也是一個好習慣。

○冬季輪胎的速度等級較低。

在同級別的輪胎產品中，冬季輪胎的速度水平通常略低，主要考慮行車安全，但我們不必擔心，因為即使如此，冬季輪胎仍然可以滿足大多數(shù)駕駛需求。比如我們這次體驗的米其林冬季輪胎，額定時速為H，允許最高時速控制在210km/h，一側普通輪胎規(guī)格為235/50ZR18 97W，允許時速大于270 km/h。

●如何區(qū)分冬季輪胎？

如果你看了我上面的介紹，就基本掌握了區(qū)分冬季輪胎的能力。首先，最顯著的特點是輪胎肩部的“雪鏟”設計。當然，胎壁表面也會有相應的痕跡。

編輯摘要:

在中國，冬季輪胎的市場主要集中在北方較冷的地區(qū)。這次我們團去的海拉爾很有代表性。下一場雪后，由于氣溫太低，即使雪被清除后，路面仍會被冰雪覆蓋。普通輪胎很難應付這樣的路況。根據(jù)為我們提供班車服務的司機描述，冬季輪胎安裝好之后，車輛確實更加穩(wěn)定。

在抓地方面，冬季輪胎性能突出，但大多數(shù)人關心的是這套輪胎能堅持多久。不幸的是，由于這個原因，我們無法進行相關測試。從冬季輪胎的表面來看，如果冰雪路況只是你駕駛環(huán)境中的過客場景，那么冬季輪胎在干燥路面上長時間行駛的磨損程度一般會比普通輪胎更嚴重，因為其滾動阻力和油耗更大。但別忘了，溫度是影響輪胎抓地力的因素之一。

畢竟這還是消費習慣的問題。做最后一個預測，這次我們還對配備冬季輪胎和四季輪胎的車型做了對比測試。請注意。

生活在北緯40°的城市，冬季輪胎是不得不提的話題，但又是矛盾的。眾所周知，北京的交通環(huán)境已經(jīng)很糟糕了，但是每年冬天，幾場雪幾乎讓城市癱瘓，這是雪上加霜。此外，氣象學家的預測能力似乎與地震學家相當。下雪總是出人意料。每到下雪天，路上總會發(fā)生各種奇怪的交通事故。據(jù)說也有女司機因為爬不上天橋而哭?？傊斓难Ρ本┑乃緳C來說是一個麻煩。冬季輪胎當然可以解決問題，但令人不解的是，北京整體來說還是一個冬季干燥的城市。雖然有雨雪，但并不頻繁。你到底想不想換？這是一個問題。

再往北10里，進入東北三省。這里的冬天比北京的冬天更冷。一年有五六個月的降雪，條件惡劣。然而，這里的司機不會被選擇的障礙所困擾。到了呼倫貝爾，注意到這里的車輛大部分都換上了冬季輪胎。當然，這里的大部分道路都被冰雪覆蓋。盡管有冬天的輪胎，搭載我們的9座后驅面包車還是搖著尾巴駛出了停車場，就像在雪地里行駛一樣。

我的同事在之前的文章中已經(jīng)介紹了雪地輪胎的工作原理。我們在牙克石結冰的湖面上一起測試了兩套不同的輪胎。相比之下，更容易看出冬季輪胎的優(yōu)勢。

測試的兩組輪胎分別是米其林Pilot HX MXM4和X-ICE IX3，前者為全季節(jié)輪胎，后者為冬季輪胎。

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輪胎的作用是為車輛提供抓地力，車輛的所有特性都需要通過輪胎與地面的結合點轉化為動態(tài)駕駛性能。輪胎的抓地力不僅與縱向加速和制動有關，還與橫向轉向有關。它不僅關系到發(fā)動機的輸出，還決定了ABS、ESC等電子輔助系統(tǒng)的工作效率。

加速和剎車最能直觀地反映不同輪胎的抓地力。我們用同一車型分別對兩套輪胎進行了3次加速和制動試驗，加速5-40公里/小時，制動40-5公里/小時。至于前后5公里，主要是為了消除輪胎不規(guī)則打滑的影響，TC和ABS系統(tǒng)在初期工作，這也是冰雪路面試驗和干路面試驗的區(qū)別。

對比測試結果，我們發(fā)現(xiàn)冬季輪胎的平均加速時間為5.3秒，平均制動距離為17.5米，而四季輪胎的結果分別為8.2秒和21.1米。兩者加速差近3秒，制動距離差3.6米。

3.6米的距離足以避免在城市道路上行駛時發(fā)生許多交通事故。而且這只是40 km/h的初速度，通常城市里的行駛速度可能會更快，剎車距離的差異只會更明顯。

加速試驗反映了輪胎縱向抓地力的差異，牽引力這個詞可以翻譯為抓地力和牽引力。因此，更好的抓地力不僅能保證車輛平穩(wěn)加速，還能保證車輛有足夠的爬坡能力。在北京這個立交橋多的城市或山區(qū)，牽引力是車輛正常行駛的最基本因素。

其他關于橫向抓地力和駕駛穩(wěn)定性的測試，由于條件的限制，很難用直觀的數(shù)據(jù)表現(xiàn)出來，而是通過主觀駕駛體驗來體現(xiàn)。

在繞冰路行駛的測試中，我們使用配備不同輪胎的前驅SRX體驗車輛的曲線追蹤。在所有季節(jié)，驅動輪的打滑都比較明顯，牽引力控制系統(tǒng)會頻繁介入，導致動力輸出不暢。同時，由于前輪也提供轉向所需的側向牽引力，轉向不足的趨勢明顯。而配備冬季輪胎的車輛動力輸出更連貫，轉向響應更靈敏，因此在整個循環(huán)行駛過程中可以保持更高的速度和更穩(wěn)定的軌跡。

此外，我們還利用四輪驅動SRX模型進行了簡單的繞樁和控制試驗，結果基本一致。冬季輪胎提供了更多的抓地力，車輛可以保持更高的速度，同時穩(wěn)定性和操控性也更好。在U型曲線中，冬季輪胎的曲線速度可以比四季輪胎高10km/h左右，也就是說輪胎的側向抓地力極限也更高。

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還有一點不能忽視的是，我們所有的測試都是在ESC電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作的情況下進行的。駕駛員可以感知不同輪胎的電子穩(wěn)定系統(tǒng)工作強度和頻率的差異。當使用全季節(jié)輪胎進行轉彎測試時，電子懸架控制系統(tǒng)幾乎一直工作，因為車輛幾乎處于失控的邊緣。但使用冬胎時，ESC的干預程度明顯降低。同時，使用全季節(jié)輪胎會降低ESC系統(tǒng)的工作效率。即使有電子懸架控制保護，轉向不足和轉向過度也很難避免。但是，使用冬季輪胎，ESC系統(tǒng)可以更有效地控制車輛的行駛狀態(tài)。毫無疑問，上述現(xiàn)象的唯一決定性因素是輪胎的抓地力。

關于冬季輪胎的使用和性能，測試只是反映基本情況的一種方式，更多的體驗是基于日常駕駛和使用。通過以上的一些測試和駕駛經(jīng)驗，至少可以了解到冬季輪胎的作用和效果，我認為北方寒冷地區(qū)冬季過后有必要更換冬季輪胎，這樣可以大大提高冬季駕駛的安全性。很多消費者不僅關心冬季輪胎的使用效果，還會考慮其更換成本、耐用性以及在干燥路面上的行駛性能。之后，我們會推出更多關于冬季輪胎的文章，解答大家的疑問。