兩種外觀設(shè)計(jì)套件

海外品牌要想在中國(guó)市場(chǎng)取得成功，必須做兩件事。奧迪作為這一領(lǐng)域的先行者，近幾十年來(lái)對(duì)紅利已經(jīng)有了透徹的了解。當(dāng)國(guó)產(chǎn)車(chē)型越來(lái)越多，門(mén)檻越來(lái)越低的時(shí)候，豪華品牌就不再是普通人遙不可及的了。

在奧迪A3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）之前，市場(chǎng)上沒(méi)有國(guó)產(chǎn)豪華品牌緊湊型車(chē)，當(dāng)時(shí)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手只能眼睜睜看著奧迪A3搶占高地。寶馬后知后覺(jué)的推出了1系轎車(chē)，而奔馳則向國(guó)外學(xué)習(xí)控制外國(guó)。它不僅制造了中國(guó)的A級(jí)產(chǎn)品，還“順應(yīng)民意（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”，直接推廣。原來(lái)的開(kāi)拓者（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）現(xiàn)在變成了追趕者，產(chǎn)品的落后只能靠市場(chǎng)讓步來(lái)彌補(bǔ)。

現(xiàn)在新一代奧迪A3即將上市。同時(shí)推出了年輕的Sportback和穩(wěn)健的Limousine，依然是長(zhǎng)軸距車(chē)型——A3L。我想用這種組合拳把之前失去的拿回來(lái)。

奧迪A3 2021款 Sportback 35 TFSI 豪華運(yùn)動(dòng)型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)奧迪A3 2021款 A3L Limousine 35 TFSI 豪華致雅型車(chē)型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車(chē)型報(bào)價(jià)廠(chǎng)商指導(dǎo)價(jià)0.00萬(wàn)

除了兩廂和轎跑版本之外，全新奧迪A3的每個(gè)車(chē)身結(jié)構(gòu)都有運(yùn)動(dòng)和優(yōu)雅的設(shè)計(jì)風(fēng)格，車(chē)身顏色也有10種，包括我們的轎跑版哥特藍(lán)綠，頗具個(gè)性。可以根據(jù)自己的喜好和需求進(jìn)行排列組合。

但是當(dāng)你靜下心來(lái)仔細(xì)看的時(shí)候，你會(huì)發(fā)現(xiàn)眼前的兩款新A3s似乎并沒(méi)有太多的新意。它和之前的車(chē)型來(lái)自同一個(gè)平臺(tái)，軸距沒(méi)有變化，造型遵循最新的家族風(fēng)格。雖然長(zhǎng)軸距的轎跑版是這次的亮點(diǎn)，但高度同質(zhì)化的造型和零部件也讓人覺(jué)得有些敷衍。

內(nèi)飾體現(xiàn)設(shè)計(jì)感

●室內(nèi)設(shè)計(jì)

在如今這個(gè)缺乏設(shè)計(jì)思維的時(shí)代，沒(méi)有什么是大屏解決不了的，只有屏幕的數(shù)量。奧迪A3的內(nèi)飾犀利犀利，真的是一股清流，乍一看就是蘭博基尼的錯(cuò)覺(jué)。它用最少的屏幕給你帶來(lái)最強(qiáng)烈的視覺(jué)沖擊。

整個(gè)系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)10.1英寸中控屏比Q3大。基于安卓平臺(tái)的最新一代MMI系統(tǒng)是專(zhuān)門(mén)為中國(guó)用戶(hù)設(shè)計(jì)的。它有更好的語(yǔ)音交互和車(chē)載電腦互聯(lián)功能，不習(xí)慣的話(huà)還有CarPlay和CarLife。你可能會(huì)覺(jué)得奧迪A3不夠酷，不夠高級(jí)，不能像A6L及以上那樣使用中控雙屏。但我很高興它給了設(shè)計(jì)師一個(gè)空的房間。沒(méi)有大銀幕的禁錮，我完全可以把自己的想法落地。而且操作時(shí)物理按鍵帶來(lái)的方便和安心，是任何大屏幕都給不了的。

軸距加長(zhǎng)效果明顯

●帶空房間

不管造型如何，對(duì)使用影響最大的就是座椅感。雖然都是一體式，但運(yùn)動(dòng)座椅的包裹性明顯更好，同時(shí)更薄的填充物也帶來(lái)了更大的頭部空空間。優(yōu)雅的車(chē)型犧牲了一點(diǎn)空來(lái)獲得更厚實(shí)、更柔和的乘坐體驗(yàn)。如何選擇取決于你的需求。

A3掀背式乘客艙空的桌子現(xiàn)在在我們的預(yù)期之內(nèi)。畢竟軸距沒(méi)變，要求也不算太高。A3轎車(chē)的性能達(dá)到了我們的預(yù)期，加長(zhǎng)的軸距帶來(lái)了立竿見(jiàn)影的效果。后排的表現(xiàn)已經(jīng)可以和主車(chē)的Sylphy、LaVida平起平坐了空。

●儲(chǔ)藏室空

儲(chǔ)物間空的表現(xiàn)還是挺令人滿(mǎn)意的，應(yīng)有盡有。這幾天感覺(jué)有點(diǎn)不方便的是前門(mén)面板的儲(chǔ)物格比較窄，放入錢(qián)包后基本沒(méi)有空間空。扶手箱也比較小，放不進(jìn)長(zhǎng)錢(qián)包，只能放一些票據(jù)、口香糖、行車(chē)書(shū)籍等。

●行李箱

除了乘坐，A3轎車(chē)在后備箱的表現(xiàn)也充分考慮了家用，體積大，造型規(guī)整，后排座椅可以按比例放倒。以前奧迪A3總覺(jué)得是追求精致的年輕人，對(duì)實(shí)用性沒(méi)有太多考慮?，F(xiàn)在我這么顧家，我長(zhǎng)大了。

動(dòng)力輸出不夠順暢

●電力系統(tǒng)

EA211 1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)+7速雙離合變速箱還是一樣的味道，一樣的配方。除了A3，這款動(dòng)力總成也用于奧迪Q3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、全新高爾夫等車(chē)型。EA211 EVO2 1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)將于2022年底投產(chǎn)，因此目前仍沿用老款車(chē)型的動(dòng)力總成。

這個(gè)組合已經(jīng)用了很多年了，熟悉的朋友相信不用多說(shuō)也能猜出它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出能夠滿(mǎn)足日常使用是沒(méi)有問(wèn)題的。在空負(fù)載的情況下，油門(mén)還是能讓你感覺(jué)到一定的推背。

A3提供節(jié)能、舒適、自動(dòng)、運(yùn)動(dòng)、個(gè)性化五種駕駛模式。在前三種模式下，油門(mén)響應(yīng)非常慢。少走一步就走不動(dòng)了。如果你多走一步，你會(huì)再次向前跳。即使你加快速度，這個(gè)問(wèn)題也不會(huì)緩解太多，你的日常駕駛也會(huì)非常緩慢。運(yùn)動(dòng)模式下的反饋好很多，這也讓我在測(cè)試的日子里不得不使用動(dòng)態(tài)+D擋模式。雖然速度會(huì)稍微高一點(diǎn)，但至少可以保證比較平穩(wěn)的動(dòng)力輸出。

低速走走停停，2檔和3檔切換時(shí)還是會(huì)有挫折，7檔雙離合的乘坐舒適性大部分休息時(shí)間都還不錯(cuò)。變速箱不太熱衷于執(zhí)行降檔指令，即使油門(mén)踏板踩到一半，變速箱也懶得照顧你。結(jié)合我上面說(shuō)的，變速箱這種懶散的調(diào)整方式會(huì)進(jìn)一步放大油門(mén)響應(yīng)慢的問(wèn)題。然而，升檔相當(dāng)迅速，一切都在控制之中，而且悄無(wú)聲息。

●加速試驗(yàn)

數(shù)據(jù)顯示，兩廂車(chē)型比轎跑車(chē)型輕了75公斤左右，幾乎是成年男性的體重，但兩車(chē)的加速結(jié)果幾乎一樣。電子系統(tǒng)真的在各方面都很關(guān)心變速箱，兩個(gè)車(chē)都不支持彈射起步。如果非要試試，速度只會(huì)稍微上升。你一松開(kāi)剎車(chē)，汽車(chē)就會(huì)以持續(xù)幾秒鐘的極其緩慢的爬行來(lái)回應(yīng)你。

因此，我們只能從全速開(kāi)始。你需要等油門(mén)到底后的轉(zhuǎn)速，所以前半段起步比較軟。當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)2000rpm時(shí)，會(huì)開(kāi)始爆炸，前輪會(huì)輕微打滑。接下來(lái)，當(dāng)一檔升到二檔時(shí)，兩車(chē)都會(huì)有明顯的動(dòng)力中斷，就像突然失去油門(mén)加油一樣，無(wú)論采用哪種模式的電子穩(wěn)定系統(tǒng)，無(wú)論變速箱是手動(dòng)換擋還是自動(dòng)換擋，都會(huì)得到同樣的結(jié)果，損失了很多時(shí)間。所以?xún)绍?chē)在0℃左右的溫度下8.7秒的加速時(shí)間比我們預(yù)期的要慢。

●油耗測(cè)試

奧迪A3的自動(dòng)啟停功能可以在發(fā)動(dòng)機(jī)即將停止前將其關(guān)閉。這時(shí)如果突然繼續(xù)加油，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)速度會(huì)及時(shí)，但噪音太高，振動(dòng)抑制還可以。最終兩款車(chē)在-1.5℃的溫度下實(shí)現(xiàn)了幾乎相同的油耗，7.4L/100km的油耗屬于同級(jí)主流水平。

底盤(pán)行駛質(zhì)感好

A3轎車(chē)看起來(lái)是班里的好學(xué)生。老師喜歡，家長(zhǎng)放心。穩(wěn)定的尾巴讓人安心。軸距加長(zhǎng)后，有一點(diǎn)“小A4L”的魅力，有很強(qiáng)的家族風(fēng)格。雖然支撐性不錯(cuò)，但是車(chē)尾的跟蹤性能比較一般，真的和運(yùn)動(dòng)沒(méi)什么關(guān)系，和我剛測(cè)試的寶馬125i有很大的區(qū)別?？梢哉f(shuō)，A3轎車(chē)的受眾更廣，受眾年齡更廣。

A3兩廂車(chē)呈現(xiàn)出另一種性格，尾部相當(dāng)靈活，給出方向指令后后方會(huì)快速跟進(jìn)，出色的循跡能給你出色的駕駛體驗(yàn)，懸架的壓縮和回彈速度非?？?，對(duì)高速或緊急對(duì)位的信心充足?？梢哉f(shuō)奧迪A3兩廂看起來(lái)更像是一種城市精神。

在之前的寶馬125i測(cè)試中，你會(huì)情不自禁地放慢速度，以確保以最舒適的方式通過(guò)。換成A3的時(shí)候，發(fā)現(xiàn)自己也是這樣過(guò)顛簸的路，太擔(dān)心了。第一段略帶硬度，第二段偏軟的懸架調(diào)整方式非常討喜，細(xì)小的顛簸過(guò)濾的相對(duì)干凈，給駕駛員很強(qiáng)的高級(jí)感。遇到大坑或減速帶等路況時(shí)，車(chē)身穩(wěn)定，沒(méi)有不必要的縱向和橫向擺動(dòng)。

●制動(dòng)測(cè)試

固特異Eagle F1非對(duì)稱(chēng)3以出色的操控性和制動(dòng)性能廣受好評(píng)，出色的抓地力讓這兩款車(chē)的平均制動(dòng)距離達(dá)到37米左右。剎車(chē)減速力來(lái)得快，ABS出現(xiàn)得晚，不明顯。但是，較重的轎車(chē)模型在平均制動(dòng)距離上比掀背車(chē)好一點(diǎn)?？磥?lái)轎跑車(chē)型的重量劣勢(shì)并沒(méi)有明顯的負(fù)面影響。

更多精彩視頻，均在車(chē)載家庭視頻頻道。

●噪聲測(cè)試

兩車(chē)的發(fā)動(dòng)機(jī)艙隔音都不錯(cuò)，所以發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速或高速時(shí)噪音不會(huì)太大。車(chē)廂相對(duì)隔絕了周?chē)穆曇簦喬ヒ彩遣诲e(cuò)的助攻，所以噪音表現(xiàn)不用擔(dān)心。但A3兩廂車(chē)在高速行駛時(shí)，主觀上感覺(jué)后半部分車(chē)廂的綜合噪聲會(huì)比A3兩廂車(chē)略大，實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)也反映了這一點(diǎn)。

操控表現(xiàn)體現(xiàn)差異

●繞樁試驗(yàn)

首先兩車(chē)的轉(zhuǎn)向反饋比較少，但是指向性沒(méi)問(wèn)題，所以不影響對(duì)樁周?chē)男判摹3兩廂的轉(zhuǎn)向響應(yīng)更快，主動(dòng)車(chē)尾的慣性隨著重心左右的變化開(kāi)始逐漸向外擺動(dòng)，幫助車(chē)頭向內(nèi)彎曲。而且，后輪滑動(dòng)的過(guò)程是可預(yù)測(cè)的，也是逐漸可控的。想揮桿大一點(diǎn)就關(guān)油門(mén)，打大了就踩油門(mén)還擊，充滿(mǎn)樂(lè)趣。相反，A3轎車(chē)的后端調(diào)整比較保守，纏繞樁時(shí)A3轎車(chē)的后端總是牢牢吸在地上。如果很難，突破極限的過(guò)程會(huì)更加突然和夸張。因此，A3兩廂車(chē)在調(diào)校上顯然更注重駕駛樂(lè)趣。

●麋鹿測(cè)試

如果兩廂和轎跑車(chē)型在運(yùn)動(dòng)性上有明顯的區(qū)別，相信大多數(shù)人都會(huì)認(rèn)同，但在安全性測(cè)試如麋鹿測(cè)試等方面是否還會(huì)有明顯的區(qū)別？可能很多人會(huì)有疑問(wèn)，接下來(lái)我們會(huì)公布答案。

奧迪A3兩廂車(chē)在麋鹿測(cè)試中依然非常活躍，甚至有點(diǎn)過(guò)于活躍。從A區(qū)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，表現(xiàn)出非常穩(wěn)定的性能，靈敏的轉(zhuǎn)向響應(yīng)，豐富的道路信息反饋，甚至小側(cè)傾，都超出了我們的預(yù)期。當(dāng)汽車(chē)進(jìn)入B區(qū)時(shí)，左后輪會(huì)因?yàn)橹匦目焖倨贫查g失去抓地力，開(kāi)始滑行，但在滑行初期，電子輔助系統(tǒng)幾乎沒(méi)有介入，這也導(dǎo)致了車(chē)尾越滑越大。直到車(chē)尾夸張的滑行姿態(tài)，電子輔助系統(tǒng)才開(kāi)始介入，但短時(shí)間內(nèi)控制滑行范圍和車(chē)輛軌跡已經(jīng)來(lái)不及了。因此我們不得不不斷降低打樁速度，最終奧迪A3兩廂車(chē)的測(cè)試結(jié)果定格在71.2 km/h。

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奧迪A3轎車(chē)的整體性能要比兩廂車(chē)型穩(wěn)定很多，大部分來(lái)自于車(chē)尾的重量變化，但這種變化并不會(huì)對(duì)車(chē)頭的轉(zhuǎn)向響應(yīng)造成太大影響。從A區(qū)到B區(qū)的過(guò)程中，A3轎車(chē)的響應(yīng)速度略慢，但轉(zhuǎn)向精度和側(cè)傾基本與兩廂車(chē)型相同。

兩車(chē)最大的區(qū)別在于，汽車(chē)進(jìn)入B區(qū)后，雖然重心的快速轉(zhuǎn)移也會(huì)打破轎車(chē)左后輪的抓地力，但后滑的動(dòng)力學(xué)相對(duì)較慢且非常線(xiàn)性，這也為電子輔助系統(tǒng)的介入留下了足夠的空間。雖然干預(yù)力度沒(méi)有兩廂車(chē)大，但對(duì)車(chē)身姿態(tài)和行駛軌跡的修正效果不錯(cuò)，最終以74.8 km/h的速度完成測(cè)試。

●跟蹤測(cè)試

我們還在北京凱澤賽道測(cè)試了兩輛車(chē)的單圈時(shí)間。自然，齊林，汽車(chē)主隊(duì)的主要車(chē)手，是試車(chē)手。

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齊林表示:在賽道測(cè)試中，兩款?yuàn)W迪A3s的表現(xiàn)都非常穩(wěn)定，這種穩(wěn)定性對(duì)大多數(shù)人來(lái)說(shuō)都非常友好。除了懸架調(diào)整，下面四個(gè)輪胎的抓地力也很好。更細(xì)微的差距基本上只是在重心的快速偏移，也就是在連續(xù)的彎道中，A3兩廂的動(dòng)力更輕，轎跑相對(duì)較慢。動(dòng)力系統(tǒng)與傳動(dòng)系統(tǒng)的匹配在兩款車(chē)中都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出平順，變速箱傳動(dòng)比排列緊密，使得汽車(chē)在大部分彎道出彎時(shí)都有很好的加速性能，升檔/降檔都很快，在5圈左右的測(cè)試中也沒(méi)有出現(xiàn)熱衰退導(dǎo)致的慢換擋。在測(cè)試中，唯一拖后腿的是剎車(chē)系統(tǒng)。如果全力以赴，跑兩圈以上已經(jīng)會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的熱衰退。要知道測(cè)試當(dāng)天的溫度是-6攝氏度，跑車(chē)還有提升的空間空。兩車(chē)最后一圈時(shí)間為:A3兩廂:1:00.97 A3轎跑:1:01.15。

●全文摘要

其實(shí)剛接觸高爾夫8的時(shí)候，就已經(jīng)能感受到大眾集團(tuán)重心的轉(zhuǎn)移。以前的拳頭產(chǎn)品只能在電氣化和智能化方面做出一些成績(jī)，整車(chē)的動(dòng)力系統(tǒng)和驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)都沒(méi)有實(shí)質(zhì)性的進(jìn)步?，F(xiàn)在，在奧迪A3的同一個(gè)平臺(tái)，感覺(jué)還是一樣。如果你開(kāi)過(guò)老A3，那么這兩款新A3根本不需要什么適應(yīng)時(shí)間。

但這對(duì)于A3來(lái)說(shuō)可能不是一件壞事。畢竟經(jīng)過(guò)這么多年的市場(chǎng)驗(yàn)證，不犯錯(cuò)才是最穩(wěn)妥的選擇。更何況消費(fèi)者之所以選擇它，是因?yàn)樗瞧胀ㄈ速I(mǎi)得起的奧迪。這樣，在未來(lái)，它仍將與1系轎車(chē)和奔馳A級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）競(jìng)爭(zhēng)。