在駕駛體驗上的優(yōu)勢與不足

多年前，我對Xpeng Motors P7有了將近半個月的深入體驗。這款車是目前市面上為數(shù)不多的競品Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）車型，相信很多網(wǎng)友都在為選擇這兩款車型中的一款而發(fā)愁。我也是Model 3的車主，所以通過這次的體驗，我會和大家談?wù)刋peng Motors P7和Model 3在駕駛體驗和輔助駕駛體驗方面的區(qū)別，希望能幫助大家在這兩款車型之間做出選擇。

●30秒了解完整觀點。

駕駛體驗:Xpeng Motors P7更注重乘坐舒適性，在靜謐性和底盤濾振能力上強于Model 3，但操控性能稍遜一籌；

語音助手:Xpeng Motors P7的全場景語音功能比Model 3上的語音助手更實用易用，但仍有提升空間空；

輔助駕駛性能:Xpeng Motors P7的主動安全功能非常全面，與Model 3相比，L2級功能的性能有些欠缺，但由于高精度地圖的加持，NGP的性能更具優(yōu)勢。

●車型介紹

第一次看到Xpeng Motors P7，感覺車身比例很協(xié)調(diào)。細長的前艙和向后滑動的造型讓車身營造出俯沖的姿態(tài)，看起來非常動感。穿透力極強的大燈和尾燈，加上圓潤流暢的線條，讓這款車極具科技感。

至于Xpeng Motors P7的外觀，相信大家都不希望我花太多時間介紹。畢竟這兩款車上市很久了，網(wǎng)上有很多解讀。接下來，我將在更大的空間里與大家分享這款車和Model 3在駕駛體驗、全場景語音和輔助駕駛體驗上的區(qū)別。

●駕駛體驗優(yōu)勢

能體現(xiàn)Xpeng Motors P7安靜性能的一個例子是，剛進環(huán)城路的時候，雖然已經(jīng)達到了最大限速，但因為當時車內(nèi)沒有太大的噪音，感覺車并沒有開得那么快。但是隨著Model 3速度的提高，車內(nèi)噪音明顯增大。速度超過70公里/小時后，會給我感覺車一直開得很快。

當Xpeng Motors P7快速通過減速護欄時，振幅已經(jīng)被懸架過濾了一大半，所以車內(nèi)乘客感受到的震動要小得多，車身也不會有被甩走的感覺。但同樣的減速欄后，Model 3的幅度明顯更大。如果一個高個子坐在后排，由于強烈的震動，他的頭甚至可能撞到堅硬的車頂玻璃。我經(jīng)歷過，所以到目前為止很少坐在Model 3的后排。

說到后排的乘坐體驗，我媽應該有發(fā)言權(quán)，因為不管是Model 3還是Xpeng Motors P7，她總是坐在后排。她告訴我，Xpeng Motors P7的后排座椅比Model 3的好，坐墊更長，靠背更寬，靠背角度更傾斜。

●缺乏駕駛經(jīng)驗

以上就是我認為Xpeng Motors P7在駕駛性能上比Model 3更有優(yōu)勢的地方。接下來說說缺點。前面我們講了Xpeng Motors P7的懸架調(diào)節(jié)相對舒適的朝向，這通常意味著懸架相對柔軟。

試駕時，車停在兩個陡峭的車庫入口，由于車速沒有減速，車托住了底部。我也是開著Model 3以同樣的速度通過這兩個陡坡，但是不會有觸底。因此，如果您的地下室有陡坡，您在駕駛Xpeng Motors P7時需要特別注意。

麻煩的是，由于剎車踏板的踩踏阻尼和油門踏板的踩踏阻尼類似，而且初始行程的制動力很小，所以有時候稍微踩一下剎車踏板，就會覺得是自己誤踩了油門踏板，或者可能是同時踩了兩個踏板，讓駕駛者不太實用。當使用輔助駕駛?cè)缓笫謩咏庸軙r，這種情況更有可能發(fā)生。

還有一點可能還不夠，但還是有必要和大家分享一下。也就是說，Xpeng Motors P7的油門踏板響應不如Model 3靈敏。當你快速將油門踏板踩到底，然后再抬起時，汽車幾乎不會做出反應，而Model 3會立即跳躍。

我們知道，汽車設(shè)計師往往需要在更好的駕駛體驗和更好的乘坐體驗之間取得平衡，在某種程度上，兩者之間是有權(quán)衡的。Xpeng Motors P7給我的印象是舒適性的取向更強，所以它的懸架更柔和，濾振性和靜音性更好，但同時又犧牲了操控的靈活性，與Model 3正好相反。所以我們很難分辨誰好誰壞。每個人可能根據(jù)自己的需要有自己的答案。

全場景語音很強 但還能更強

●整個場景的聲音很強，但可以更強。

談完駕駛體驗，再來說說最近剛剛在Xpeng Motors上線的全場景語音控制，是主要功能。它主要由四個功能組成:連續(xù)對話、可視通話、語義中斷和雙音區(qū)鎖定。這四個功能目前在Model 3中是沒有的。

連續(xù)對話功能是指當你通過語音或按鍵激活小P語音助手并給出指令時，可以直接說出下一條指令，無需再次喚醒。但是說出下一個指令是有時間限制的。如果超過這個時間限制，必須再次喚醒小P。

可以說，無論我在中控面板上看到什么選項，都可以通過語音進行控制，可以大大簡化駕駛員在駕駛過程中需要操作中控面板的麻煩。語義中斷是指當語音助手說出冗長的話時，我們可以直接給出下一條指令，而不用等它說完。當你說話時，語音助手會主動沉默，傾聽你的新指令，從而加快人車之間的溝通效率。

但是Model 3一次只能響應一個命令，所以同一個命令需要四個步驟:按下右方向盤按鈕-說開空調(diào)整-再次按下右方向盤按鈕-然后調(diào)整到26度，這時車輛就可以完成命令。更何況，在這四個步驟中，駕駛員還需要花費大量時間等待語音助手理解指令。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

“Xpeng Motors全場景語音功能演示”

雖然Xpeng Motors P7的全場景語音讓Model 3上的語音助手感覺像是上一個時代的產(chǎn)物，但還是有很大的提升空間空。以下是我總結(jié)的一些需要改進的地方。首先，語音模糊識別不夠好。

第二個問題是車機識別不出“Hello Little P”命令的幾率還是有一定的，頻率大概是五到七次一次。我還發(fā)現(xiàn)，好像當身體靠近扶手箱區(qū)域的時候，就叫一個小P，其他什么都不知道的概率好像更高。希望官方能在后續(xù)的汽車版本中做一些優(yōu)化。

有人可能會問，既然整個場景的聲音這么強大，我們能控制車輛的聲音嗎？比如讓它換擋，打轉(zhuǎn)向燈或者NGP，讓它變道。經(jīng)過實踐經(jīng)驗，無法實現(xiàn)。

有鑒于此，我還特意咨詢了Xpeng Motors的官方人員，對方的回復是為了安全。但是，我認為按旋鈕和撥撥片是控制，發(fā)出語音指令也是控制，只是控制的手段不同?，F(xiàn)在的語音識別技術(shù)非常先進，甚至可以根據(jù)聲紋判斷車主和說話人的具體位置。這些支出電機P7應該實現(xiàn)。所以我覺得語音控制車輛也不是不可能的，尤其是在NGP現(xiàn)場，用語音控制車輛變道來代替轉(zhuǎn)向桿可以進一步解放駕駛員。

●NGP經(jīng)驗比NOA好，但基礎(chǔ)不扎實。

去年11月，Xpeng Motors CEO何在社交媒體上表示，“從2021年開始，你要做好在中國自駕的心理準備，我們找不到東方。”結(jié)果2021年初，Xpeng Motors開始在自動駕駛領(lǐng)域持續(xù)發(fā)力，最引人注目的事件應該是將NGP功能推給車主。那么，在Xpeng Motors P7中輔助駕駛的體驗如何？

先說AEB自動緊急制動。在過去的幾天里，我觸發(fā)了大約2-3次AEB功能，都是因為靠近前面的車輛而觸發(fā)的。頻率方面，比Model 3略高，但整體剎車介入的時機還是挺合適的，因為那樣的話駕駛員如果不專心駕駛，可能會猶豫兩三秒，車子可能會撞到前面的車。

Xpeng Motors的碰撞預警時機把握得當，但預警方式有點嚇人。第一，“滴滴滴滴”的提示音特別響亮尖銳，車身突然被安全帶拉緊，原本冷靜的司機會被震住。所以我建議官方可以稍微降低一下警告音的音量和銳度，稍后再調(diào)整安全帶預緊的時機。

車道偏離預警在我看來也是一個常見的功能。除了警告功能，Model 3上還有車道偏離輔助功能，即當車輛偏離車道時，可以自動校正方向盤。該功能在Xpeng Motors P7上不可用，只能通過語音提醒駕駛員。

NGP體驗優(yōu)于NOA 但基礎(chǔ)還不扎實

或許很多網(wǎng)友對這種車道偏離輔助功能嗤之以鼻。特斯拉第一次推的時候，我也覺得變道的時候很難和方向盤競爭，所以當時就關(guān)掉了。但后來我意識到，發(fā)生這種情況并不是因為功能本身，而是因為司機有時會變道忘記開燈，這對附近的司機來說是危險的，也是不禮貌的。所以后來我又開啟了這個功能，每次換道都開燈，這樣就不會遇到跟方向盤較勁的問題，這是車道偏離輔助功能的一大價值。

接下來，我們來談?wù)凩2功能，即ACC自適應續(xù)航、車道保持和自動變道。Xpeng Motors P7的ACC自適應巡航能力是一個相對舒適的定位。即使將距離調(diào)整到最近的檔位，該車的加速和制動體驗也相對比Model 3更柔和。

與Model 3相比，Xpeng Motors P7的輔助變道功能還是欠缺能力。主要有兩個問題。一是判斷變道的條件比較保守。后方目標車道內(nèi)車輛距離較遠，但仍判斷為無法變道。此外，變道的步伐緩慢。開燈后，車輛似乎要思考是否適合變道。大概一秒鐘后慢慢變道，整個過程感覺比Model 3慢了半拍。

Xpeng Motors P7的自動泊車功能是我測試的所有車型中綜合體驗最好的。這主要體現(xiàn)在車位識別準確、停車速度快、停車成功率高。相比之下，Model 3的停車速度和識別準確率仍不盡如人意。

呼叫功能現(xiàn)在已經(jīng)成為用戶在停車場自動停車后的便利功能。目前似乎只有特斯拉在量產(chǎn)車中實現(xiàn)了一定范圍內(nèi)的尋人功能，期間車輛可以自動構(gòu)建停車場地圖，自動規(guī)劃導航路線，自動避讓行人和車輛。

最后說說Xpeng Motors P7上的NGP自動導航輔助駕駛功能。與特斯拉的NOA函數(shù)基本相同，但實現(xiàn)原理略有不同。Xpeng Motors P7采用高精度地圖和高精度定位，因此其道路理解能力強于Model 3。

至于NGP的適用路段，雖然政府聲稱除了關(guān)閉高速公路路段外，還支持城市高速公路。但是僅從我在北京的體驗來看，和Model 3的使用場景并沒有明顯的區(qū)別。比如二、三、四、五環(huán)路，NGP不能用，只能開通免費的六環(huán)路。

而我經(jīng)常坐京通快遞上下班，NGP只能短時間開通，Model 3可以全程開通。所以對于Xpeng Motors P7的NGP應用場景，我認為目前更多的是長途出行，對日常通勤的幫助可能不大，至少在北京是這樣的。

●還有一件事

一開始我以為它的存在是為了給駕駛員更好的聆聽體驗，但實際使用后才意識到它的音質(zhì)不是很好，但沒有它我活不下去。有了它，汽車音響可以一直播放音樂，不再頻繁被導航提示打斷，而駕駛員可以正常收聽導航。此外，如果后排乘客在睡覺，也不會被導航聲音吵醒，因為頭枕聲音可以以很低的音量播放，只有駕駛員才能聽到。我覺得這次經(jīng)歷很棒。

全文摘要:

經(jīng)過十幾天的深入體驗，我對Xpeng Motors P7的整體印象還是不錯的。它的安靜、全場景的聲音和NGP的表現(xiàn)給我留下了深刻的印象，但我認為它在駕駛體驗和基本駕駛輔助技能的表現(xiàn)方面與Model 3相比仍有所欠缺。總的來說，我覺得Xpeng Motors P7更適合家庭用戶，因為它能給除了司機以外的乘客更多的照顧，這也是我認為這款車相比Model 3最好的地方。