【太平洋汽車網(wǎng)】英朗1.3t帶有平衡軸。英朗1.3T渦輪增壓發(fā)動機增加了48伏的輕混動系統(tǒng)，能夠更好地提高發(fā)動機在啟動以及急加速時的動力輔助。降低油耗的同時將發(fā)動機啟動以及急加速時發(fā)動機的抖動控制在最小的范圍之內(nèi)。

　　所以在發(fā)動機潛力開發(fā)這樣一塊，是各大車企的必爭之地。此前，我們注意到全新2018款別克英朗上市，但是它的動力總成發(fā)生了比較大的變化。新車搭載了新一代Ecotec系列1.0T/1.3T發(fā)動機，分別取代老款的1.5L和1.4T。

　　對于很多吃瓜群眾來說，肯定會質(zhì)疑上汽通用：這么重要的一款車，竟然換上兩款排量這么小的發(fā)動機？俗話說，“內(nèi)行看門道，外行看熱鬧”。如果僅僅從排量上去衡量一款發(fā)動機的好壞，顯然有些外行。而且英朗是一款能與大眾神車在銷量上匹敵的車型，甚至拿下過銷量王的寶座。上汽通用引入的這兩款發(fā)動機，顯然有其獨門秘籍。今天筆者主要給大家介紹全新1.3T車型較老款1.4T究竟提升在哪？提升了多少？

　　從數(shù)據(jù)上就可以直接看出，新款發(fā)動機已經(jīng)完全超越了老款的動力參數(shù)，甚至要比某豪華品牌的1.5T動力更強，而且實際的百公里加速做到10s以內(nèi)。

　　為了提升發(fā)動機的熱效率，通用在這款發(fā)動機上可以說除了采用全鋁緊湊化設計外，還加入了很多獨門的先進技術。這也造就了新款1.3T車型除了在動力上較舊款車型提升明顯外，油耗比上一代車型下降5%。這對于消費者的直觀感受是：車更有勁了，但是油耗還低了。

　　曲軸采用當下主流的鍛造工藝，相比起鑄造而言其重量更輕、強度更高。連桿則采用的是粉末金屬鋼質(zhì)連桿，最大的好處是成本低、后續(xù)加工工序少并且精度更高?；钊捎玫氖沁^共晶合金鋁，并且活塞壁噴有類金剛石涂層。

　　為了克服三缸發(fā)動機的天生弱點，提高整車的NVH（噪聲、振動和聲振粗糙度）水平，工程師在油底殼中加入了與發(fā)動機曲軸同速反向轉(zhuǎn)動的平衡軸，以改善三缸發(fā)動機的抖動問題。

　　發(fā)動機采用的是中置式DVVT雙可變正時系統(tǒng)，通過電磁閥直接布置在凸輪軸上，縮短油路長度，大幅提高相位器響應速度，從而可以更迅速響應氣門最優(yōu)開啟時刻，進排氣門相位都可以獨立控制，控制發(fā)動機可以更好地“呼吸”在高低轉(zhuǎn)速均能地保證最佳進排氣效果，增加了進氣量，低轉(zhuǎn)速高扭矩，高轉(zhuǎn)速高功率。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 問答叫獸）