續(xù)航測(cè)試

由于電動(dòng)汽車技術(shù)的不斷發(fā)展，電動(dòng)汽車的更新?lián)Q代速度比燃油車更快。電池容量的變化和續(xù)航里程的增加可以算作一次升級(jí)。如果設(shè)計(jì)有所改變，部分配置有所調(diào)整，無(wú)疑會(huì)被視為改裝車。今天的主角是威馬EX5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）-Z，可以算是威馬EX5的換代車型。它在NEDC的續(xù)航里程是520公里。讓我們實(shí)際衡量一下這款車的續(xù)航能力是否這么強(qiáng)。同時(shí)，讓我們看看它還有哪些變化。

60秒內(nèi)快速了解全文:

1.按照轎用EV AH-100的測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，2020款威馬EX5-Z Pro性能版的高速續(xù)航為423km；城市低速續(xù)航434公里；

2.0-100公里/小時(shí)加速實(shí)測(cè)8.34秒；100-0km/h制動(dòng)實(shí)測(cè)39.81米；

3.當(dāng)駕駛模式設(shè)置為運(yùn)動(dòng)模式時(shí)，油門踏板的響應(yīng)在初始階段略有延遲，但在駕駛過(guò)程中會(huì)變得相對(duì)敏感；加速度雖然有推背的感覺(jué)，但并不強(qiáng)；

4.懸架調(diào)節(jié)柔和，高速轉(zhuǎn)彎時(shí)車身會(huì)有一定程度的側(cè)傾，全速剎車時(shí)車尾會(huì)輕微抖動(dòng)。

目前，威馬EX5-Z已經(jīng)正式上市。新車共推出400公里和520公里續(xù)航版三種配置車型，補(bǔ)貼價(jià)格區(qū)間為1498-1988萬(wàn)元。今天我們測(cè)試的是續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的高端機(jī)型——威馬EX5-Z Pro性能版，搭載了容量為69kWh的三元鋰電池。

●耐久性測(cè)試

在本次測(cè)試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測(cè)試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請(qǐng)點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。

○高速耐久性試驗(yàn)

在高速工況下進(jìn)行續(xù)航測(cè)試之前，我們先給動(dòng)力電池充滿電；在補(bǔ)充電量的時(shí)候，為了嚴(yán)謹(jǐn)起見(jiàn)，我們?cè)诘谝淮坞娏砍涞?00%后繼續(xù)開(kāi)始充電3次，避免誤電。充滿電后，威馬EX5-Z的剩余續(xù)航里程為523公里，這個(gè)數(shù)值不會(huì)隨著駕駛模式的切換、空調(diào)節(jié)的開(kāi)/關(guān)以及靜止?fàn)顟B(tài)下動(dòng)能回收檔位的調(diào)整而改變。

車?yán)镉袃蓚€(gè)人。測(cè)試前，我們將駕駛模式調(diào)整為ECO模式，動(dòng)能回收設(shè)置為2檔檔，小計(jì)里程數(shù)據(jù)重置為零。此時(shí)儀表顯示室外溫度為24°C，所以我們?cè)谡麄€(gè)測(cè)試過(guò)程中將空開(kāi)關(guān)設(shè)置為23°C，風(fēng)量設(shè)置為Auto。

城際高速測(cè)試的平均速度為90±2km/h，直到車輛行駛200km，然后給電池充滿電，根據(jù)里程和耗電量計(jì)算出車輛的實(shí)際續(xù)航里程。經(jīng)過(guò)2小時(shí)23分鐘的測(cè)試，威馬EX5-Z累計(jì)行駛213.4公里，平均時(shí)速89.5公里/小時(shí)，剩余視在續(xù)航里程239公里，剩余電量44%。120kW DC充電樁充電，連續(xù)充至滿電4次，總電量34.88kWh城際高速試驗(yàn)計(jì)算耗電量為16.3 wh/100km，按照可用電池容量69kWh測(cè)算城際高速試驗(yàn)實(shí)測(cè)電池壽命為423km。

值得一提的是，在高速工況的測(cè)試中，我發(fā)現(xiàn)當(dāng)車速穩(wěn)定在高狀態(tài)時(shí)，只要保持目前的車速，動(dòng)力輸出會(huì)保持在一個(gè)比較低的狀態(tài)，所以車輛在高速行駛時(shí)也能運(yùn)行比較好的能耗和續(xù)航性能。它可以減少你長(zhǎng)途旅行時(shí)一些里程焦慮的發(fā)生，也可以帶你去更遠(yuǎn)的地方。

○城市工況下的耐久性試驗(yàn)

低速工況測(cè)試前，車輛也是充滿電，充滿電后剩余續(xù)航也是523km。測(cè)試前駕駛模式仍設(shè)置為ECO模式，動(dòng)能回收繼續(xù)保持二擋，之后小計(jì)里程數(shù)據(jù)清零。此時(shí)顯示室外溫度為27℃，車內(nèi)還有兩名乘客?？諟囟群惋L(fēng)量設(shè)置與城際高速試驗(yàn)相同。

低速行駛100公里后，返回鳥(niǎo)巢南側(cè)停車場(chǎng)給車輛充滿電，總充電量為16.44千瓦時(shí)，根據(jù)計(jì)算，威馬EX5-Z城市低速時(shí)的耗電量約為15.9千瓦時(shí)/100公里。按照69kWh的可用電池容量，這款車的城市低速續(xù)航里程約為434km。

總結(jié):

從續(xù)航和能耗的測(cè)試結(jié)果來(lái)看，威馬EX5-Z的能耗比我們之前測(cè)試的威馬EX5 Pro智星2.0 500要低?？梢钥闯?，新車?yán)m(xù)航能力的保證不僅僅是因?yàn)椴捎昧顺休d能力更高的動(dòng)力電池，還對(duì)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗進(jìn)行了一些優(yōu)化。由于執(zhí)行時(shí)間，我們未能測(cè)試充電時(shí)間。在我們?cè)俅潍@得試駕后，我們將進(jìn)行補(bǔ)考并宣布結(jié)果。

駕駛感受

●駕駛體驗(yàn)

威馬EX5-Z的動(dòng)力系統(tǒng)搭載了一臺(tái)最大功率160kW、最大扭矩315N·m的永磁同步電機(jī)，其傳動(dòng)系統(tǒng)為單速變速箱，又稱定傳動(dòng)比變速箱，也是純電動(dòng)汽車中常見(jiàn)的搭配。

試驗(yàn)車動(dòng)力電池為三元鋰電池，容量為69千瓦時(shí)。電池組配有水冷系統(tǒng)，可以更好地管理電池溫度。同時(shí)，新車還可配備以柴油發(fā)動(dòng)機(jī)為熱源的溫控系統(tǒng)，可在低溫下為電池加熱系統(tǒng)和空暖風(fēng)供熱，不消耗電池電量，從而提高車輛低溫續(xù)航能力。

該車有兩種駕駛模式，即ECO和SPORT。當(dāng)然，兩種模式最大的區(qū)別是動(dòng)力輸出，但油門踏板的靈敏度也會(huì)發(fā)生變化。

在ECO模式下，動(dòng)力輸出很柔和，油門踏板的反應(yīng)也不是很靈敏，尤其是起步的時(shí)候，甚至可能會(huì)感覺(jué)有些遲滯。在駕駛過(guò)程中，當(dāng)你深踩油門想要快速加速時(shí)，動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)“反應(yīng)”一點(diǎn)，然后執(zhí)行你的指令。但是在這種模式下行駛時(shí)，速度可以達(dá)到120公里/小時(shí)，所以在高速行駛時(shí)也可以使用。但是，如果想高速快速超車，這種模式還是做不到的。

運(yùn)動(dòng)模式的動(dòng)力輸出會(huì)變得更加激進(jìn)，油門踏板的反應(yīng)也會(huì)變得更加靈敏。在駕駛過(guò)程中，表現(xiàn)給人的感覺(jué)就像一個(gè)“活潑好動(dòng)的孩子”，靈活機(jī)動(dòng)，有一點(diǎn)爆發(fā)力，但不會(huì)給你一種暴躁的動(dòng)感。起步加速很快的時(shí)候會(huì)有一定的推背感，但是沒(méi)有那么強(qiáng)烈。

方向盤的轉(zhuǎn)向力度也會(huì)隨著駕駛模式的不同而變化，但即使SPORT模式下的方向盤不是很重，力度較小的女生也更容易上手。在ECO模式下，方向盤會(huì)變輕，但會(huì)有一些輕的感覺(jué)，方向會(huì)有少量的空位置，但不會(huì)影響日常駕駛。當(dāng)然方向盤的轉(zhuǎn)向力也可以自行設(shè)定，相關(guān)頁(yè)面可以在中控面板找到。

動(dòng)能回收相關(guān)，1和2擋，油門踏板完全松開(kāi)后，如果系統(tǒng)設(shè)置在強(qiáng)擋，會(huì)有明顯的拖滯感，但如果不是，會(huì)比較突兀，制動(dòng)效果還是比較線性的。在城市道路上跟車時(shí)，可以通過(guò)油門踏板的提升角度來(lái)控制車速，但不能完全制動(dòng)。使用弱擋時(shí)，阻力不是特別明顯，制動(dòng)效果也沒(méi)有強(qiáng)擋明顯。跟車的時(shí)候如果想用這個(gè)檔位代替剎車，需要和前面的車保持很長(zhǎng)的距離。

動(dòng)能回收系統(tǒng)完全關(guān)閉，油門踏板完全松開(kāi)時(shí)，車輛會(huì)借助慣性向前滑行，基本沒(méi)有減速效果。雖然可以滑很遠(yuǎn)的距離，但是一開(kāi)始感覺(jué)有點(diǎn)超脫，至少我個(gè)人不喜歡這種感覺(jué)。

汽車懸架的調(diào)節(jié)更加舒適，路面上的細(xì)微震動(dòng)都能過(guò)濾得非常干凈。但通過(guò)起伏較大的路面或有一定深度的坑時(shí)，感覺(jué)車尾會(huì)有一定的彈跳。但是高速轉(zhuǎn)彎時(shí)，由于懸架有點(diǎn)軟，車身有一定的側(cè)傾，不能給駕駛員足夠的信心。

威馬EX5-Z Pro性能版的輔助駕駛功能標(biāo)配，可實(shí)現(xiàn)ACC自適應(yīng)巡航。設(shè)定好速度和跟車距離后，車輛對(duì)前車和正常變道車輛的判斷相對(duì)準(zhǔn)確，基本能保持足夠的安全距離；加速和制動(dòng)過(guò)程是柔和和線性的；但是，使用這個(gè)功能時(shí)，精神不能完全放松。畢竟還是會(huì)有強(qiáng)行卡車的判斷難以區(qū)分的情況，車輛密度大的時(shí)候更要注意。當(dāng)ACC功能未啟用時(shí)，車道保持也可以單獨(dú)打開(kāi)。這個(gè)函數(shù)在正方向也是線性的，車道上不會(huì)有折扣線。這個(gè)表現(xiàn)不錯(cuò)。

威馬EX5-Z的定位主要是家用和日常交通，所以它的動(dòng)力和底盤調(diào)校更注重舒適性表現(xiàn):運(yùn)動(dòng)模式不暴力，底盤設(shè)置柔和舒適，駕駛更舒適。然而，懸架對(duì)車身的支撐仍然可以改進(jìn)。畢竟目前高速行駛時(shí)，車身會(huì)有“飄”的感覺(jué)，較高的重心會(huì)對(duì)車輛高速變道時(shí)車身的穩(wěn)定性產(chǎn)生不利影響。

性能測(cè)試

●性能測(cè)試

○加速試驗(yàn)

由于威馬EX5-Z沿用了威馬EX5的動(dòng)力系統(tǒng)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)的參數(shù)保持不變，從加速的實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，與之前的車型沒(méi)有太大區(qū)別，起步時(shí)的推背感也基本相同。

從實(shí)測(cè)結(jié)果來(lái)看，威馬EX5-Z驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的設(shè)定與威馬EX5基本一致，0-100km/h加速結(jié)果為8.34秒，而搭載我們之前測(cè)試過(guò)的相同動(dòng)力系統(tǒng)的威馬EX5的提升結(jié)果為8.27秒。雖然之前兩者略有差異，但加速初期甚至中后期的體感感覺(jué)相似，沒(méi)有強(qiáng)烈的推背感，但動(dòng)力輸出沒(méi)有明顯衰減，0.07秒的差異也可能是空空氣濕度和地面溫度造成的。

制動(dòng)試驗(yàn)

雖然威馬EX5-Z的加速能力與威馬EX5相比沒(méi)有太大變化，但制動(dòng)性能有了一定程度的提升，制動(dòng)距離明顯變短。

連續(xù)10次剎車測(cè)試，威馬EX5-Z的得分在38.42米到40.92米之間，而最終的平均得分為39.81米，剎車距離遠(yuǎn)高于威馬EX5的41.61米，可以給駕駛者更多的安全感。但是在全力剎車的時(shí)候，除了有明顯的點(diǎn)頭的跡象外，還能感覺(jué)到車尾有些晃動(dòng)，這和汽車的軟懸掛調(diào)節(jié)有關(guān)系。

噪聲試驗(yàn)

威馬EX5-Z在噪聲測(cè)試中的表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò)，怠速、60公里/小時(shí)、80公里/小時(shí)、120公里/小時(shí)四項(xiàng)得分明顯低于標(biāo)準(zhǔn)值。在實(shí)際體驗(yàn)中，車輛可以很好地抑制風(fēng)噪，但由于純電動(dòng)車不像燃油車，行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)轟鳴，所以輪胎噪聲會(huì)變得更容易被察覺(jué)。

總結(jié):雖然威馬EX5-Z的加速性能與上一代相比沒(méi)有太大的變化，但制動(dòng)距離確實(shí)有了一定程度的提升，會(huì)讓人在踩剎車踏板時(shí)更有自信和安全感。在噪音控制上，該車也表現(xiàn)不錯(cuò)。雖然輪胎噪音比燃油車更容易檢測(cè)，但仍然在可接受的范圍內(nèi)，不會(huì)感覺(jué)到噪音。

外觀設(shè)計(jì)

●外觀設(shè)計(jì):細(xì)節(jié)調(diào)整

真實(shí)模型在車尾配備了兩個(gè)毫米波雷達(dá)、一個(gè)攝像頭和六個(gè)超聲波雷達(dá)?？梢钥吹?，Pro性能版車型擁有威馬live Pilot智能出行輔助系統(tǒng)的硬件配置，可以實(shí)現(xiàn)ACCA、ICA、TJA、APA等功能。未來(lái)通過(guò)OTA車輛升級(jí)可以豐富駕駛輔助。

內(nèi)飾表現(xiàn)

●內(nèi)飾及配置:增加了“健康座艙”。

車內(nèi)還配備了人臉識(shí)別系統(tǒng)，可以用來(lái)登錄你的賬號(hào)。此外，威馬EX5-Z還與米家家相連。比如可以打開(kāi)車內(nèi)的空空氣凈化器或者空開(kāi)關(guān)。從而進(jìn)行一體化互聯(lián)，比如用戶可以智能遠(yuǎn)程控制車內(nèi)智能家居產(chǎn)品。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，新車與在售車型基本沒(méi)有區(qū)別，只是檔位旋鈕的樣式由不規(guī)則變?yōu)閳A形，內(nèi)部材質(zhì)和配置只有細(xì)微的變化。威馬EX5-Z還特別配備了“CleanPro健康頭等艙”，這是一項(xiàng)獨(dú)創(chuàng)的整車級(jí)UVC感應(yīng)式座艙清潔功能?？梢岳每湛臻e時(shí)間，無(wú)人自動(dòng)開(kāi)啟或遠(yuǎn)程開(kāi)啟App，PM0.3過(guò)濾效率大于95%。還能高效殺滅車內(nèi)細(xì)菌病毒，為大家出行提供健康安全保障。

乘坐與空間體驗(yàn)

低空性能:

座椅的舒適性沒(méi)什么好挑剔的。后排座墊有足夠的長(zhǎng)度和厚度，給人體足夠的支撐。在乘坐空方面，該車表現(xiàn)中規(guī)中矩，亮點(diǎn)不多，前后座基本都是這個(gè)檔次的平均水平。

儲(chǔ)物能力方面，該車表現(xiàn)出色，車內(nèi)所有儲(chǔ)物格都比較深，一些“隱藏”的地方還設(shè)計(jì)了小射燈，為車主在地下室比較暗的地方找東西提供了方便。魏瑪EX5-Z還提供了一個(gè)前艙，可以用來(lái)放置一些不常見(jiàn)的車載工具。

全文摘要:

相比老款車型，威馬EX5-Z的能耗確實(shí)得到了優(yōu)化。實(shí)測(cè)中高速工況下續(xù)航400多公里確實(shí)不錯(cuò)，但城市工況下能耗還是有點(diǎn)高。如果能再低一點(diǎn)，它和燃油車的差距就能進(jìn)一步縮小。然而，軟懸掛調(diào)節(jié)雖然保證了舒適性，但在高速轉(zhuǎn)彎和完全制動(dòng)時(shí)，仍然有些缺乏對(duì)車身的支撐。但它在騎行空房間、舒適性和儲(chǔ)物空房間延續(xù)了老款威馬EX5的表現(xiàn)。不過(guò)從價(jià)格來(lái)看，續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)的頂配車型還是有點(diǎn)貴。如果你想把它當(dāng)成家而不是走路，其他兩種模式還是可以考慮的。

參數(shù)配置