動力和傳動系統(tǒng)

慚愧的是，作為第八代雅閣（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的老車主，我并不是本田的鐵桿粉絲?？赡苡行┓劢z還執(zhí)著于“地球之星”的昔日輝煌，懷念K20A、Type-R甚至NSX等輝煌的名字。這點我是真心贊同的，但畢竟大部分都是我們自己無法體會和感受到的，那就說說當(dāng)下吧。

近年來，很多曾經(jīng)非常個性的日本汽車廠商似乎逐漸被市場馴服，推出的車型也越來越“中庸”。換句話說，也可以稱之為全面。這可以從歷代協(xié)定的演變過程中看出。第八次轉(zhuǎn)型后，我看到了一個試圖全面超越自己的雅閣。讓我們從技術(shù)的角度來看。

●電力和傳輸系統(tǒng)

在這個渦輪橫行的時代，日本人依然表現(xiàn)出最后的堅持。國產(chǎn)第九代雅閣已經(jīng)確認將搭載2.0L、2.4L直列四缸和3.0L V型六缸自然吸氣發(fā)動機。其中，關(guān)于入門級的2.0L i-VTEC發(fā)動機，廠家的說法是在現(xiàn)款的基礎(chǔ)上“優(yōu)化”的，意思大概可以理解。改變總比沒有好。不過，這次不是主角。另外兩款全新本田“地球夢科技”發(fā)動機是第九代雅閣的亮點。

★中文版“病房十佳”

排量從2354ml略微增加到2356ml，但2.4L直列四缸發(fā)動機的變化遠不止于此。這款國產(chǎn)新發(fā)動機的編號既不是現(xiàn)在的K24Z2，也不是之前猜測的K24W2和K24W3。本田使用了一個新的編號:K24W5作為中國版沃德十佳發(fā)動機。

從序列號中的W可以看出，這是一款全新的EDT發(fā)動機。至于序列號末尾的數(shù)字“5”，本田日本工程師給出的解釋是，這款K24W5是根據(jù)排放法規(guī)、油品等因素進行微調(diào)，使用大量國產(chǎn)零部件，專門提供給中國的車型。否則技術(shù)上與其他K24W系列EDT發(fā)動機相同。

有趣的是，9代雅閣的2.4L排量發(fā)動機的布局從8代的倒置發(fā)動機改為了“正置發(fā)動機”。理論上講，與倒置發(fā)動機相比，“前置”發(fā)動機在高速時動力輸出和重心降低方面沒有優(yōu)勢，但低速時動力輸出優(yōu)于倒置發(fā)動機。本田在第九代雅閣上把發(fā)動機換到了“正位置”，一方面是為了進一步控制排放，另一方面大概是希望加強低速區(qū)間的動力輸出。同時，隨著缸內(nèi)直噴技術(shù)和獨創(chuàng)的i-VTEC技術(shù)的加入，燃燒效率進一步提高，發(fā)動機的輸出功率和扭矩都有所增強。這些做法也是本田為了應(yīng)對越來越多的低扭矩渦輪增壓車而采取的措施。

★ 2.0L和3.0L:專為中國設(shè)計。

由于稅率的原因，中國市場上的大排量自然吸氣車經(jīng)?！笆軅?，購車成本的增加使得這些車的性價比直線下降，“性價比”二字對于國產(chǎn)家用車來說不言而喻。為此，本田專門為中國消費者準(zhǔn)備了一臺3.0L V6 EDT發(fā)動機，作為第九代雅閣的頂級動力。

這臺V6發(fā)動機的來歷有點奇怪。J30A5是第七代美系雅閣V6和同期日本Inspire采用的3.0L發(fā)動機型號，缸內(nèi)無直噴技術(shù)，VCM可變缸系統(tǒng)。J30A5發(fā)動機沒有EDT技術(shù)。其實當(dāng)時本田并沒有推廣EDT的概念。第九款美系雅閣的J35Y系列EDT發(fā)動機，也就是沃德十佳發(fā)動機，是在第八款美系雅閣使用的J35Z系列3.5L V6發(fā)動機的基礎(chǔ)上改進而來。

我們來看看目前的J30A5。雖然名義上配備了EDT技術(shù)，但供油方式不是缸內(nèi)直噴，而是只配備了VCM系統(tǒng)。因此，我在這里推測，這款發(fā)動機應(yīng)該通過在之前的J30A系列發(fā)動機上增加VCM來進行改進。

第九代國產(chǎn)雅閣依舊保留了2.0L排量四缸發(fā)動機作為入門級轎車的動力設(shè)備，沿用了第八代雅閣的R20A系列發(fā)動機，海外版本沒有這樣的動力選擇。

★全新傳動系統(tǒng)

有些人可能會抗議，但本田確實為九代雅閣四缸車型配備了CVT變速箱。這臺變速箱的最大傳動比是6.5。另外，關(guān)于一直被詬病的CVT響應(yīng)速度，本田聲稱CVT采用所謂的“G-Design Shift”控制技術(shù)后，能夠及時響應(yīng)駕駛員意圖，最終效果將在后續(xù)試駕文章中揭曉。

與V6發(fā)動機匹配的是目前本田擋位最多的平行軸自動變速器-只是前6名，與同級別大部分競爭對手持平。我們推測6AT匹配V6發(fā)動機是合理的，因為CVT對于大扭矩的承受能力還是有限的。由于平行軸結(jié)構(gòu)的特殊性，6速前置或7速前置應(yīng)該是擋位數(shù)的限制。在與本田技術(shù)總監(jiān)的溝通中，日本工程師也給出了同樣的答案。

底盤懸架/舒適性和娛樂系統(tǒng)

●底盤和懸掛系統(tǒng)

相信大家都知道很久了，第九代美系雅閣在懸架結(jié)構(gòu)上進行了很大的調(diào)整。具體來說，前懸架改為麥弗遜結(jié)構(gòu)，同時使用了電動助力轉(zhuǎn)向。

肯定有人會覺得從雙叉臂變成麥弗遜是一種收縮或者倒退，因為我以前也是這么認為的，畢竟前者的橫向和俯仰穩(wěn)定性比后者更好。此外，雙叉臂懸架的制造成本也較高，有些人花同樣的錢買成本更高的東西可能更“值得”。但當(dāng)我們靜下心來分析同級別車型時，會發(fā)現(xiàn)麥弗遜前懸架被日本凱美瑞（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、德國邁騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、法國C5和508、美國品牌蒙迪歐（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、邁銳寶、君越（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等使用。

這并不是為第九代雅閣開脫，而是說明懸架結(jié)構(gòu)是根本，調(diào)整效果同樣重要。關(guān)于前懸架結(jié)構(gòu)的變化，本田解釋說，通過從雙叉臂式改為麥弗遜式，轉(zhuǎn)向動力系統(tǒng)從機械液壓改為EPS電動動力系統(tǒng)，僅這兩項就使第九代雅閣的重量比上一代減輕了15.2kg。較輕的簧下重量降低了車頭的慣性，而電動助力轉(zhuǎn)向可以提供動力隨速度變化等擴展功能，那么實際效果如何呢？

駕駛時，我們可以感受到電動助力轉(zhuǎn)向讓第九代雅閣在低速轉(zhuǎn)向操作時更加輕便靈活，轉(zhuǎn)向精度也沒有下降。相比第八代雅閣對手感的強調(diào)，這個設(shè)定似乎更能被更多人接受。新款雅閣的轉(zhuǎn)向電機直接連接在轉(zhuǎn)向柱上，所以傳遞的路感稍差，但舒適性相對更高，更適合雅閣的車輛定位。總的來說，底盤結(jié)構(gòu)的變化和調(diào)整讓雅閣駕駛起來更加舒適。換句話說，真的有點無聊。對于熱情的本田車迷來說，這可能是又一次背叛，但你要知道，在中國，熱情的本田車迷基本不會買雅閣。

●舒適和娛樂系統(tǒng)

★降噪——本田永恒的話題

在我的印象中，自從第六代雅閣傳入中國后，人們在談?wù)撗砰w的缺點時，總有一句話:噪音大。從第七代雅閣到今天，廣汽本田每次宣傳新車的時候，總會提到隔音降噪的提升，但似乎每一次提升之后都還有提升的空間空。但這一次，國產(chǎn)第九代雅閣不僅一如既往地繼續(xù)“優(yōu)化”隔音材料，還增加了ANC主動降噪系統(tǒng)和ASC主動聲音補償系統(tǒng)。看來本田真的要在舒適性上來個翻身仗了。

增加這兩個主動音響系統(tǒng)，優(yōu)化車身的隔音和吸音效果如何？只能說比第八代雅閣好很多，整體水平和凱美瑞差不多，但感覺上還是和天籟有差距。同時，可能本田是故意的，四缸車型快速加速時，發(fā)動機的聲音依然清晰可聞。

★智能雙屏互聯(lián)

進入第九代雅閣的車內(nèi)，最引人注目的是它的中控臺上有兩塊大小差不多的液晶屏。本田稱之為智能屏幕互聯(lián)系統(tǒng)。以前我會排斥車內(nèi)的觸摸屏和觸摸按鍵，因為它們往往指向不準(zhǔn)，反應(yīng)慢，缺乏反饋，開車時容易誤操作。但對于本田以觸摸屏為控制界面的人機交互系統(tǒng)，我愿意給它打個高分。首先對空諧波通風(fēng)系統(tǒng)的控制進行了劃分，仍然采用傳統(tǒng)的物理按鍵形式，保證了最常用功能的可用性。此外，這款交互系統(tǒng)底部的7英寸屏幕——也就是最需要手動操控的屏幕——使用的是靜電觸摸屏，而不是大多數(shù)機型使用的壓敏觸摸屏，操作手感與目前主流的觸屏手機非常相似，反應(yīng)靈敏迅速，還可以設(shè)置使用指向功能。

這個智能雙屏互聯(lián)系統(tǒng)有一個類似福特和微軟聯(lián)合開發(fā)的AppLink功能。手機可以通過數(shù)據(jù)線或者藍牙連接到系統(tǒng)，這樣手機中的程序就可以被車內(nèi)的車屏使用，而且這種連接是實時雙向的——即手機可以控制車屏，車屏也可以控制手機。在使用中，如果接入手機是安卓，那么汽車的下屏顯示的內(nèi)容和手機的屏幕是一樣的，汽車屏幕反映的速度讓我大吃一驚:連圖標(biāo)按下時的動態(tài)反饋都是完全同步的。

該系統(tǒng)的優(yōu)勢在于用戶可以選擇自己喜歡的應(yīng)用，使得車輛的娛樂性和信息性更加個性化。同時，如果車主使用手機中的導(dǎo)航程序，則無需支付更新費用。在手機匹配方面，蘋果手機需要使用HDMI與系統(tǒng)連接。如果使用USB數(shù)據(jù)線，只能給手機充電。安卓手機可以通過USB接口連接到車載系統(tǒng)。

★ ACC主動巡航控制系統(tǒng)

ACC主動巡航系統(tǒng)對于中型車來說已經(jīng)逐漸成為一種趨勢。我們在第九代雅閣的V6車型上也發(fā)現(xiàn)了這套設(shè)備。

此外，第九代國產(chǎn)雅閣還新增了電子手剎和Brake Hold自動手剎，大大提升了駕駛便利性和舒適性。

主被動安全系統(tǒng)

●主動和被動安全系統(tǒng)

★經(jīng)過驗證的被動安全

相信關(guān)心車輛安全的朋友會關(guān)注我們國內(nèi)外關(guān)于碰撞安全測試的報道。如果是這樣的話，那么你一定還對之前北美第九代雅閣獲得的IIHS 25%偏置碰撞的優(yōu)異成績印象深刻。在該批次中，只有雅閣和鈴木凱瑟西在本項目總分中獲得了優(yōu)秀評價。不僅如此，本田的G-CON車身結(jié)構(gòu)和改進后的ACE II高兼容性車身應(yīng)用于謳歌TL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和思域（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），在25%偏執(zhí)碰撞測試后也表現(xiàn)不錯。此外，行人保護也是車輛安全設(shè)計的重要課題。第九代雅閣的拱形引擎蓋在下部打造了一個超大的緩沖空空間，前擋風(fēng)玻璃、雨刷底座、引擎蓋鉸鏈和翼子板支架都經(jīng)過優(yōu)化，保護行人。

★緊跟主動安全系統(tǒng)潮流

按照現(xiàn)在的標(biāo)準(zhǔn)來看，第八代雅閣的主動安全裝備確實欠缺，除了常規(guī)的ABS、EBD、VSA等電子系統(tǒng)之外沒什么好說的。第九代雅閣在安全裝備方面超越了前輩，和同級別的競爭對手相比，也是比較豐富的水平。

-照明系統(tǒng)全面升級

第八代雅閣沒有標(biāo)配拐角輔助照明系統(tǒng)。有時候在很暗的環(huán)境下開車開霧燈只是為了增加照明角度，增加轉(zhuǎn)彎時的安全性。在第九代雅閣上，好消息是將增加主動式轉(zhuǎn)角照明功能；壞消息是，它似乎只是高端車型的標(biāo)配。同時，第九代雅閣增加了前幾代雅閣沒有的ESS緊急制動預(yù)警功能。

-車道監(jiān)控側(cè)監(jiān)控功能

從第八代開始，雅閣在同級別中相對笨重。雖然第九代雅閣在長度上有所刪減，但也不可小覷。因此倒車影像成為了非常實用的配置，但本田工程師卻為第九代雅閣同時配備了兩個攝像頭——一個在尾部用于倒車影像，另一個放置在右后視鏡下方，為Lane Watch系統(tǒng)提供橫向影像。

-CMBS防撞制動系統(tǒng)

第九代雅閣最重要的主動安全系統(tǒng)是CMBS防撞制動系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測到前方會有碰撞時，會先給出聲音提示，同時儀表盤上會有視覺警告。如果駕駛員此時不采取行動，車輛繼續(xù)向前方車輛靠近，除了聲光報警外，系統(tǒng)還會同時自動收緊乘員的安全帶和剎車；如果駕駛員仍然不采取措施，當(dāng)碰撞不可避免時，乘員的安全帶將繼續(xù)收緊，車輛將繼續(xù)制動。但需要注意的是，雖然在技術(shù)上可以做到，但本田并沒有將系統(tǒng)的制動效果設(shè)置為完全停止車輛，只是在碰撞時降低了車速。據(jù)廠家工程師介紹，這個CMBS系統(tǒng)只是作為一個輔助安全系統(tǒng)而存在的，駕駛員是保證行車安全的基礎(chǔ)。

-HSA斜坡啟動輔助系統(tǒng)

編輯摘要:

我還依稀記得，2021年第八代雅閣剛出版的時候，采用了“超越級別”的口號。幾年過去了，中國汽車市場發(fā)生了很大的變化，雅閣不再是當(dāng)年國內(nèi)中型轎車市場的領(lǐng)頭羊。同級別的競爭對手實力都不錯，雅閣似乎很難復(fù)制當(dāng)年的輝煌。但相比上一代，第九代雅閣在動力系統(tǒng)、主被動安全系統(tǒng)、舒適便利性等方面都變得更全面、更優(yōu)秀。正如這篇文章的標(biāo)題所說，它超越了自己，這種超越能被國內(nèi)消費者認可嗎？讓我們拭目以待，看看它上市后會有什么表現(xiàn)。