全面革新 精髓未變 試駕國(guó)產(chǎn)全新?？怂?/h1>

兩廂ST-Line版簡(jiǎn)直太像ST了

最近，在網(wǎng)絡(luò)上非常受歡迎的國(guó)產(chǎn)第四代?？怂?/a>（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）終于來(lái)了。這應(yīng)該是中國(guó)第一次小規(guī)模試駕。地點(diǎn)在我們高速公路經(jīng)常光顧的賽道上。不久前，我碰巧在這條賽道上試駕了現(xiàn)款Cruze和思域（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），所以我很期待新?？怂沟牡絹?lái)。

通過(guò)之前的一系列曝光，我想大家對(duì)新福克斯有所了解。明天的活動(dòng)將有兩種不同的車型，兩廂ST-Line版本和轎車常規(guī)版本。作為嘉年華（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）ST的車主，我個(gè)人更喜歡兩廂版的ST-Line。因?yàn)楦？怂贡旧砭褪且赃\(yùn)動(dòng)著稱的，而且兩廂車的造型能夠凸顯出運(yùn)動(dòng)的風(fēng)格。

這款紅狐ST-Line看起來(lái)和真ST幾乎一模一樣，首先ST-Line版車身的高度比普通版?？怂沟土?0 mm。搭配18英寸鋁合金車輪和米其林PS4輪胎，卡鉗也刷成了紅色，瞬間運(yùn)動(dòng)風(fēng)格升起。其次，前后圍板和車頂后面的大尺寸擾流板相當(dāng)有戰(zhàn)斗性。以后買了新?？怂筍T-Line的朋友終于不用再費(fèi)心換ST外觀套件了。

LED大燈的造型真的很動(dòng)人，充滿了科技感和殺氣。轉(zhuǎn)向時(shí)，下方的霧燈考慮了轉(zhuǎn)向輔助燈的作用。尾燈的LED條也很好看，但是剎車燈不是LED光源。與大燈相比，科技感稍遜一籌。

與上一代相比，新款?？怂沟妮S距加長(zhǎng)了57毫米，因此側(cè)面線條變得更加舒展。據(jù)說(shuō)它的風(fēng)阻系數(shù)只有0.27Cd，有助于提高燃油經(jīng)濟(jì)性。

總的來(lái)說(shuō)，我覺(jué)得新一代福克斯看起來(lái)更加精致漂亮。加入ST-Line后，也讓它更有活力，甚至有點(diǎn)假和真，這正是年輕人喜歡的。

內(nèi)飾不再壓抑，質(zhì)感提升明顯

內(nèi)飾也是全新的，新式儀表，浮動(dòng)中控屏，空調(diào)節(jié)出風(fēng)口位置變得更加合理。中控臺(tái)采用大面積軟質(zhì)材料包裹，觸感柔軟，中間區(qū)域采用銀色面板，增加時(shí)尚感。這一次，全新?？怂沟膬?nèi)飾不再那么壓抑，與上一代相比有了明顯的提升。

方向盤的樣式很熟悉，多功能按鍵更多，握感更好。為了迎合換擋旋鈕，換擋撥片的出現(xiàn)是理所當(dāng)然的。儀表盤的風(fēng)格變得更加簡(jiǎn)潔。乍一看，以為是全液晶儀表，其實(shí)不是，只是表盤變成了平面。

未來(lái)無(wú)線充電也將被用戶廣泛使用。目前這個(gè)班裝備很少，新?？怂故堑谝粋€(gè)應(yīng)用的，值得表?yè)P(yáng)。再看中控臺(tái)，旋鈕按鈕有很多，比如傳統(tǒng)的換檔桿換成了旋鈕，后面是電子手剎、自動(dòng)駐車、駕駛模式選項(xiàng)、自動(dòng)駐車等?？磥?lái)配置真的不低?。?/p>

考慮到國(guó)內(nèi)用戶對(duì)行車記錄儀或電子后視鏡的需求，新款福克斯還標(biāo)配了后視鏡USB接口。當(dāng)然，如果加上攝像頭，直接集成行車記錄儀會(huì)更好。浮動(dòng)中控屏支持觸控操作，采用SYNC 3操作系統(tǒng)，顯著提升響應(yīng)速度和圖像分辨率。系統(tǒng)支持蘋果CarPlay和百度CarLife手機(jī)互聯(lián)，配備4G Wi-Fi熱點(diǎn)。

這款車上還出現(xiàn)了雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)節(jié)，并且考慮到中國(guó)用戶的需求，專門為所有國(guó)產(chǎn)車型設(shè)計(jì)了標(biāo)配過(guò)濾PM2.5的新風(fēng)系統(tǒng)，后排還有出風(fēng)口和12V電源，這是海外車型所沒(méi)有的。此外，新風(fēng)系統(tǒng)可以在鎖車時(shí)對(duì)車內(nèi)進(jìn)行間歇性通風(fēng)，以保持車內(nèi)空氣空新鮮。

在主動(dòng)安全方面，全新福克斯將是首款配備Co-Pilot 360駕駛員輔助系統(tǒng)的車型。包括自適應(yīng)巡航、主動(dòng)剎車、行人碰撞預(yù)警、盲點(diǎn)監(jiān)測(cè)、車道偏離保持、交通標(biāo)志識(shí)別等主被動(dòng)安全功能。當(dāng)然，還有前面提到的自動(dòng)泊車。這款福克斯已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)L2級(jí)自動(dòng)駕駛。

這款ST-Line座椅是皮革和織物的混搭，手動(dòng)調(diào)節(jié)。另一款轎跑版本采用真皮座椅，主駕駛電動(dòng)調(diào)節(jié)。作為嘉年華ST的車主，其實(shí)我并不討厭手動(dòng)調(diào)節(jié)座椅。我更關(guān)心座椅的包裝和舒適性。在這兩點(diǎn)上，?？怂筍T-Line更喜歡舒適。

在舒適性配置方面，全景天窗在同級(jí)別中確實(shí)不多見(jiàn)。兩廂版的天窗樣式與轎跑版略有不同，主要是遮陽(yáng)簾開(kāi)啟方式不同:轎跑版從中間向兩側(cè)開(kāi)啟，而兩廂版則是從前向后開(kāi)啟。另外，歐美市場(chǎng)購(gòu)買?？怂沟挠脩艉笈爬寐屎艿?，所以沒(méi)有配備后排空出風(fēng)口，而對(duì)于中國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，后排利用率還是很高的，所以國(guó)產(chǎn)福克斯增加了后排空出風(fēng)口。

后排空間有明顯提升，并配全景天窗

新款?？怂箖蓭毡痊F(xiàn)款的好很多。對(duì)于身高180厘米的人來(lái)說(shuō)，前排和后排還有空間。根據(jù)我們的實(shí)測(cè)，兩廂版和轎跑版空基本一致，足夠家用。

車內(nèi)儲(chǔ)藏室空的數(shù)量和容積屬于正常水平。前杯架上設(shè)有限位機(jī)構(gòu)。雙層中央扶手的上層適合放一些扁平的物品。下側(cè)壁還提供了用于固定物品的皮帶，該皮帶設(shè)計(jì)得非常緊密。

后備箱也比較常規(guī)，內(nèi)部設(shè)計(jì)規(guī)整，容積達(dá)到這個(gè)級(jí)別的主流水平，后排座椅靠背支持比例下降，一定程度上保證了實(shí)用性。

1.5T+8AT，操控精髓未變

全新國(guó)產(chǎn)?？怂箤⒂?種動(dòng)力:1.0T+8AT、1.5T+8AT、1.5L+6AT，全部采用三缸發(fā)動(dòng)機(jī)。我這次測(cè)試的ST-Line版本搭載的是1.5T+8AT的組合，其中1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為135kW/6000rpm，最大扭矩為243n·m/1750-4500 rpm，略高于海外版本。這種動(dòng)力性能甚至超過(guò)了老款嘉年華ST的1.6T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

我知道很多人都很擔(dān)心三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的抖動(dòng)，但不可否認(rèn)的是，三缸發(fā)動(dòng)機(jī)是未來(lái)的發(fā)展趨勢(shì)，越來(lái)越多的廠商開(kāi)始生產(chǎn)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)并投放市場(chǎng)。為了克服上述問(wèn)題，福特工程師在發(fā)動(dòng)機(jī)中融入了多項(xiàng)核心技術(shù)，包括進(jìn)氣歧管+直噴雙噴射系統(tǒng)、曲軸中心偏置及配重優(yōu)化、內(nèi)置平衡軸優(yōu)化、低慣量混流渦輪增壓器等。此外，發(fā)動(dòng)機(jī)還具有停缸技術(shù)。沒(méi)錯(cuò)，就是3缸變成2缸。你受得了嗎？從而進(jìn)一步降低油耗。但是，在海外試駕期間，我們沒(méi)有機(jī)會(huì)感受雙缸模式，但是在今天的賽道試駕中，我們沒(méi)有機(jī)會(huì)。估計(jì)只能等到以后的長(zhǎng)期考驗(yàn)才能慢慢體會(huì)了。

與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是福特自主研發(fā)的8AT變速箱。縱觀目前的緊湊型轎車市場(chǎng)，采用八擋變速箱的車型并不多，也采用了前衛(wèi)的旋鈕換擋。?？怂惯@次領(lǐng)先了。

賽道不到一個(gè)小時(shí)的試駕，讓我知道了這款?？怂筍T-Line的本質(zhì)。首先它還是一輛?？怂?，不是st，動(dòng)感的外觀并不能把它變成脾氣暴躁的性能車。還是一款稱職的家用車。在此基礎(chǔ)上，全新?？怂挂廊焕^承了家族原有的優(yōu)秀操控屬性，運(yùn)動(dòng)性較上一代有了穩(wěn)步提升。

1.5t三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的數(shù)據(jù)非常漂亮，實(shí)際動(dòng)力表現(xiàn)也相當(dāng)令人滿意，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的1.4T和1.5T非常接近，發(fā)動(dòng)機(jī)中段加速能力不錯(cuò)，能夠滿足日常低速使用需求。至于大家普遍關(guān)心的三缸機(jī)是否抖動(dòng)，我可以直言不諱地告訴你:無(wú)論你是站在車前還是坐在車內(nèi)，都感覺(jué)不到有多余的抖動(dòng)。如果我不告訴你這是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，你甚至不會(huì)注意到它。即使我告訴你它只有三個(gè)氣缸，你也感覺(jué)不到它和四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的區(qū)別。

新款?？怂沟腘VH相當(dāng)不錯(cuò)，車窗和底盤的隔音能力很好，怠速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)很安靜。這是日常駕駛的優(yōu)勢(shì)。當(dāng)然，在賽道上，沉悶的聲音也讓它沒(méi)有那么激情，這與真正的ST明顯不同。

主駕駛的坐姿高于思域、科魯茲（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手，沒(méi)有刻意營(yíng)造跑車般的運(yùn)動(dòng)感。我非常喜歡油門踏板的腳感。這款車有三種駕駛模式:標(biāo)準(zhǔn)、經(jīng)濟(jì)和運(yùn)動(dòng)。在不同模式下，油門響應(yīng)略有不同。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門響應(yīng)最快，變速箱更愿意停留在低檔位，從而獲得更好的動(dòng)力。在標(biāo)準(zhǔn)和經(jīng)濟(jì)模式下，油門響應(yīng)沒(méi)有變得太慢。新款?？怂沟挠烷T調(diào)節(jié)很有學(xué)問(wèn)，由簡(jiǎn)入深，帶線性力，開(kāi)起來(lái)很舒服。

汽車的加速感不僅取決于發(fā)動(dòng)機(jī)，還取決于變速箱。如前所述，全新?？怂?.5T車型全部采用福特自主研發(fā)的8AT變速箱，也是為了照顧日常駕駛。這款變速箱的傳動(dòng)比非常接近，自我保護(hù)意識(shí)強(qiáng)，舒適性取向明顯。在日常條件下，變速箱會(huì)主動(dòng)升檔，以盡可能確保最大的燃油經(jīng)濟(jì)性。當(dāng)然，它的轉(zhuǎn)換邏輯也很清晰。當(dāng)你深踩油門時(shí)，你可以很快理解駕駛員的意圖，果斷降檔。

我嘗試著用不同模式來(lái)考驗(yàn)變速箱的智商，結(jié)果都令我滿意。雖然降擋速度稱不上迅雷不及掩耳，但以家用車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，它已經(jīng)算是聰明那一類了。當(dāng)然，下了賽道之后，采用M擋才是最明智的。出于自我保護(hù)，這臺(tái)變速箱的M擋在極限轉(zhuǎn)速6000rpm時(shí)依然會(huì)自動(dòng)升擋，至于撥片的響應(yīng)速度，也算是差強(qiáng)人意了。

不幸的是，新福克斯沒(méi)有提供ESC開(kāi)關(guān)，這意味著它的ESC無(wú)法關(guān)閉，這限制了它在賽道上的發(fā)揮，降低了它的可玩性。我能做的就是關(guān)閉TCS牽引力控制系統(tǒng)，這樣電子系統(tǒng)在加速出彎時(shí)就不會(huì)那么限制動(dòng)力了。

在賽道的大直線上，我關(guān)掉了TCS牽引力控制系統(tǒng)，體驗(yàn)到了直線加速的快感。靜止起步時(shí)，變速箱保護(hù)太嚴(yán)重，無(wú)法關(guān)閉ESC。因此，當(dāng)松開(kāi)制動(dòng)器并且油門踩滿時(shí)，車輛沒(méi)有動(dòng)力輸出超過(guò)1秒鐘。在下一個(gè)沖刺階段，8AT變速箱的緊傳動(dòng)比也導(dǎo)致實(shí)際輸出到車輪上的扭矩沒(méi)有那么強(qiáng)勁。當(dāng)加速度達(dá)到77km/h時(shí)，變速箱已經(jīng)升到了三檔，整體加速度G值沒(méi)有預(yù)期的那么強(qiáng)。

當(dāng)然，這是一輛測(cè)試車?；蛟S電子穩(wěn)定程序和變速箱有些過(guò)于保守，但可以肯定的是，這款8AT變速箱并不是以運(yùn)動(dòng)為導(dǎo)向，完全是為了乘坐舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。如果是6MT，我相信它的加速度可以快過(guò)1秒。

影響加速的另一個(gè)原因大概與18英寸輪圈的美觀和235 mm寬度的米其林PS4輪胎有關(guān)，畢竟載重比較大，所以世間萬(wàn)物各有利弊。相反，出色的輪胎造就了出色的制動(dòng)性能，這款兩廂福克斯ST-Line的制動(dòng)腳感很好，可以為駕駛者建立強(qiáng)大的信心。其他轎車常規(guī)版的剎車也同樣不錯(cuò)，只是初始腳感有點(diǎn)太敏感，車輛會(huì)微微點(diǎn)頭。據(jù)了解，新款?？怂共捎秒姍C(jī)控制制動(dòng)方式，方便調(diào)節(jié)制動(dòng)踏板的靈敏度。希望在接下來(lái)的量產(chǎn)車中，?？怂罐I車制動(dòng)踏板的線性度能夠得到提升。

需要注意的是，這款Focus ST-Line的底盤高度相比普通版降低了10毫米，懸架也做了不同的調(diào)整，因此彎道側(cè)傾更小，后端更靈活，駕駛樂(lè)趣更大。此外，在米其林PS4輪胎的幫助下，其曲線極限相當(dāng)高。如果條件允許，我相信我能開(kāi)著這輛車創(chuàng)造一個(gè)漂亮的單圈成績(jī)。在同一條賽道上，擊敗克魯茲和思域應(yīng)該不成問(wèn)題，我們上周用新款福克斯ST-Line測(cè)試了這兩款車。

最有價(jià)值的是，這款?？怂筍T-Line的機(jī)動(dòng)性非常強(qiáng)。與Focus ST相比，它沒(méi)有扭矩轉(zhuǎn)向問(wèn)題，尾部也非常靈活。與思域相比，它的轉(zhuǎn)向不足也更輕微，這讓它在彎道行駛時(shí)更有樂(lè)趣。即使在加速出彎時(shí)，全新的Focus Contrast思域也不一定會(huì)輸，因?yàn)橹灰x擇合理的檔位，它就能獲得理想的加速。換句話說(shuō)，只要不爭(zhēng)取靜態(tài)起步加速，新福克斯就不會(huì)讓人失望。當(dāng)然，如果有6MT，那么所有問(wèn)題都有可能解決。

總結(jié):

長(zhǎng)安福特是從第二代?？怂挂M(jìn)的，取得了相當(dāng)不錯(cuò)的銷量，積累了不錯(cuò)的口碑。尤其是在外觀和操控上，?？怂挂恢笔呛芏嗄贻p人的首選。但目前國(guó)內(nèi)緊湊型轎車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)激烈，思域、高爾夫（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等對(duì)手的實(shí)力不容小覷，新福克斯必須拿出更高的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)要求自己。

在我看來(lái)，全新的?？怂箯浹a(bǔ)了之前空的不足，在外觀和配置上也進(jìn)行了全面的提升?？梢哉f(shuō)全新的?？怂箯膬?nèi)到外進(jìn)行了全面創(chuàng)新，但本質(zhì)并沒(méi)有改變。它仍然是熟悉的狐貍。底盤控制的精度、轉(zhuǎn)向和車頭的響應(yīng)速度都保持在較高水平，也克服了扭矩轉(zhuǎn)向的問(wèn)題。前橋的機(jī)械抓地力更強(qiáng)，更好的輪胎讓車輛的轉(zhuǎn)彎極限更高。當(dāng)然，狐貍ST-Line骨子里還是一只狐貍，整個(gè)動(dòng)力系統(tǒng)與真正的ST有著本質(zhì)的區(qū)別。

家用車偏向舒適性的調(diào)整沒(méi)有錯(cuò)，但還是希望新款?？怂鼓苡幸粋€(gè)可以完全關(guān)閉的ESC系統(tǒng)，或者提供6MT手動(dòng)變速箱，讓駕駛者獲得更多的主動(dòng)權(quán)，讓駕駛更有樂(lè)趣。相比對(duì)手，1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和+8AT的組合讓它獨(dú)樹(shù)一幟，人們普遍擔(dān)心的抖動(dòng)問(wèn)題幾乎不存在?？上恋膮?shù)并不能帶來(lái)太理想的加速和推背感。現(xiàn)在我也很期待它的加速結(jié)果，以后有機(jī)會(huì)再測(cè)。