如何評價一輛車，如何比較車與車之間的差異？只用一把尺子是最簡潔直接的測量方式，而汽用AH-100評價系統(tǒng)就是基于這個原理。自2021年成立專業(yè)評價團隊以來，經(jīng)過9年的實踐和積累，我們于2021年建立了AH-100評價體系，是衡量燃油車的“標尺”。經(jīng)過四年的打磨，這把“尺子”已經(jīng)成為我們綜合測試的重要環(huán)節(jié)。目前，的測試車大多含有AH-100分。2021年我們拿下了78款車型，基本覆蓋了今年上市的主流新車。

隨著技術的發(fā)展和市場趨勢的變化，越來越多的純電動汽車在銷售，但AH-100這種專為燃油車設計的直尺，在某些方面已經(jīng)不能滿足純電動汽車的評價要求。為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車，從而在不失去公平性的情況下更客觀地評價一輛車，我們在現(xiàn)有AH-100的基礎上，開發(fā)了一套更適合純電動汽車的EV AH-100評價系統(tǒng)，讓讀者更直觀地了解相應車輛的各方面性能。

◆建立EV AH-100的意義是什么？

對一輛車的評價不僅要客觀，還要有統(tǒng)一的標準和尺度。同時也要有可比性。對一輛車的評價不應該停留在主觀層面，以免不同的人對同一輛車的評價不同。燃油車評價體系AH-100誕生于“一把尺子”的概念，用來衡量所有汽車產(chǎn)品，為消費者提供可比較的數(shù)據(jù)和結(jié)論，幫助消費者在選車時做出更加理性、準確的選擇。

雖然純電動汽車的動力系統(tǒng)與燃油車有很大的不同，但對于消費者來說，無論車輛是以什么樣的動力行駛，它仍然是一種需要綜合考慮多種因素后才能做出決策的商品，因此消費者通過評價體系得到一個相對客觀的評價是非常重要的。

◆評價體系是否合理可靠？

我們在最初創(chuàng)建AH-100評價體系時，借鑒了歐美汽車媒體的成熟標準和國內(nèi)外廠商的主觀評價方法，同時在我國國家標準和國際相關法律標準的基礎上，制定了我們的體系。針對國內(nèi)汽車消費者的喜好和關注，我們也進行了驗證和大量的本土化調(diào)整，讓我們的系統(tǒng)更貼近國內(nèi)汽車消費者，對汽車產(chǎn)品的評價更有參考意義，幫助消費者做出更好的判斷。

我們參考歐美主流媒體評價體系:

《德國汽車與運動》、《德國汽車圖片報》、《德國汽車報》、《美國汽車與司機》、《美國消費者報告》等。

EV-100是從現(xiàn)有的AH-100燃油車評價體系衍生而來的純電動汽車評價體系，因此該體系的合理性與AH-100相當。而且，為了用“專用尺”來衡量市場上主流的純電動汽車，我們根據(jù)純電動汽車的特點，對AH-100評價體系中的一些原始評分項目進行了優(yōu)化。

◆評分系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和評分設置

首先，我們將車輛的滿分設置為120分，并將評分項目分為車身、動力總成、駕乘、成本四類。四個類別的滿分分別為28分、44分、33分和15分。每個主要項目包含幾個子項目。根據(jù)項目在車輛綜合性能中的重要性和消費者的關注度來確定每個項目和子項的總分。為了使結(jié)果更加準確和精確，我們的最終分數(shù)將精確到小數(shù)點后一位，所以一輛車的最終分數(shù)將是xx.x

在配置分數(shù)上，我們規(guī)定了一般配置和各等級的分數(shù)，配置總分8分。當一輛車配備了超出其級別正常配置的配置時，您可以獲得超過8分的額外積分。比如緊湊型車如果配備了后排座椅加熱、后排可調(diào)空調(diào)節(jié)、ACC主動巡航等配置，這些都已經(jīng)超越了緊湊型車的常規(guī)配置，那么該車將獲得相應的額外加分。

“藍色部分是客觀分數(shù)，黃色部分是主觀分數(shù)”

適用于配備第三排座椅的車輛。)，第三排座位將在120分的基礎上增加1.5分，即滿分為121.5分。

◆為什么會多20分？

EV-100總分120分，比AH-100多20分。我們將AH-100中評價燃油車“油耗”和“環(huán)保技術”的8個點替換為代表能耗的“電能消耗率”。新增“綜合續(xù)航里程”、“充電率”和“是否支持快充”三項與電池性能相關的項目，作為評價純電動汽車的附加項目，總分20分。

這些因素直接影響用戶在使用過程中的體驗和行程范圍；而與這些參數(shù)相關的核心技術的突破，也是決定電動車未來能否真正取代燃油車的核心點，所以我們增加了評分權重。

◆純電動汽車評級項目解讀

從車輛結(jié)構(gòu)來看，純電動車和燃油車最大的區(qū)別在于動力總成部分，所以在EV AH-100中，“動力總成”部分的評分標準變化最大。為了更客觀地評價純電動汽車，我們優(yōu)化了一些評分項目。

1.針對純電動車優(yōu)化:發(fā)動機名稱改為電機，變速箱名稱改為傳動系統(tǒng)，油耗名稱改為能耗/電池性能；

2.在“能耗/電池性能”評分項中，設置了功耗率、續(xù)航里程、充電率、是否支持快充四個小項。

◆評估結(jié)果的呈現(xiàn)形式？如何理解分數(shù)的含義？

在總分中，車輛價格和保修一共是15分，我們稱之為成本分數(shù)。剩下的105分與車輛本身直接相關，與價格無關，我們稱之為車輛性能評分。車輛性能分數(shù)越高，車輛本身質(zhì)量越高。因此，剔除價格因素后，車輛性能得分具有橫向比較意義。如果你想知道哪輛車更好，而不在乎價格，那就對比一下車的性能得分。

“車輛性能得分與成本得分之和即為車輛總得分，車輛性能得分代表車輛本身的客觀質(zhì)量”

總分是車輛性能得分和成本得分之和，對需要購車的消費者有一定的參考意義。對于豪華品牌來說，品牌溢價往往體現(xiàn)在價格上，所以在成本得分上往往不占優(yōu)勢，而在車輛性能得分上，我們并不摻雜品牌因素。所以看到奢侈品牌產(chǎn)品的總分低于普通品牌產(chǎn)品也就不足為奇了，因為奢侈品牌產(chǎn)品往往和普通品牌差不多，但是品牌溢價導致價格上漲很多，所以不劃算。

◆如何評分和評價？計算方法是什么？

目前車輛總分50%以上是客觀標準分。這些項目都有客觀量化的評分標準，比如空房、配置、加速、中途加速、剎車等項目。車輛的性能通過數(shù)字等方式直接對應相應的分數(shù)。這些項目、取值范圍和對應的分數(shù)都是固定的，也就是說這部分分數(shù)完全取決于測試車的性能和我們測得的數(shù)據(jù)。AH-100的具體評分標準以AH-100現(xiàn)行標準為基礎。之所以這樣實施，原因有二:一是經(jīng)過多年的數(shù)據(jù)積累，針對每一類車型和項目制定了AH-100的評分標準；其次，在完全相同的標準下，純電動汽車和燃油汽車的得分具有重要的比較意義和參考價值。每年我們都會根據(jù)商用車的情況來檢查我們的標準。如果商用車整體水平有明顯提升，我們會及時調(diào)整標準，滿足最新車型的需求。

例:客觀評分項目有相應的評分計算表，只需將收集到的數(shù)據(jù)與評分表進行對比即可。

另外50%的分數(shù)是主觀的，需要我們測評渠道的同事在有針對性的測試體驗后做出評價。為了保證主觀評分的一致性，我們參考了汽車廠商的主觀評價方法，為這些項目設定了統(tǒng)一的測試方法和標準。

“我們參考SAE汽車工程學會的主觀評價得分等級”

所有的主觀評價項目都有明確的評價方法和流程，有明確的描述和解釋對應不同的分值，減少人為錯誤。比如工藝質(zhì)量這一項，我們細分了車內(nèi)車外，指定了需要檢驗的主要項目和次要項目，詳細指定了加減方法?；蜣D(zhuǎn)向、傳動系統(tǒng)、減振等動態(tài)駕駛項目。，我們還對需要記錄的項目、測試方法和評價標準等提出了要求。體驗者需要根據(jù)要求準確描述和記錄車輛不同部位的性能，同時借助動態(tài)測試數(shù)據(jù)，保證評價標準的一致性，最大限度地減少人為誤差因素。

◆如何評價能耗/電池性能？

在評估續(xù)航里程、充電率、能耗率時，會采用工信部的相關數(shù)據(jù)進行計算打分，因為這些數(shù)值是在嚴格且可重復的測試環(huán)境下多次測量后得到的相對穩(wěn)定的測試結(jié)果，作為車輛的公共參數(shù)在工信部備案，符合我們“一把尺子”的原則。計算出的分數(shù)僅作為衡量車與車之間某一指標質(zhì)量的參考。我們會在日常用車中為您實測實際情況。試驗條件盡量恢復車輛的日常使用，并將試驗結(jié)果反映在評價文章中。

◆為什么沒有安全性能？

雖然在評分設置中沒有將安全性能單獨列為一類評分項目，但實際上車輛安全占了我們總權重的20%左右，與安全性能相關的分數(shù)分布在以下幾個方面。

1.車身:安全配置

配置包括安全配置，這里提到的安全配置大多是可以看到和觸摸到的主被動安全配置，比如安全氣囊、氣簾、燈光，自動雨刷、并線輔助、車道偏離預警、防撞主動剎車、夜視、HUD等主要安全配置。其中，根據(jù)配置項的重要性、配置的成本和普及程度，每一級的每一個配置的分值都不一樣。比如前后駕駛員的安全氣囊，穿透率高，得分低，而后側(cè)安全氣囊和膝部安全氣囊，因為穿透率低，防護效果明顯，得分相對較高。防撞主動制動系統(tǒng)是近年來出現(xiàn)的一種主動安全配置。歐洲NCAP已經(jīng)將其列為標準測試項目，未來歐洲將強制要求配備設備，所以我們也給它一個更高的分數(shù)?？傮w來說，在配置上，安全配置的得分在4分左右。

2.操縱和駕駛:制動性能

毫無疑問，制動性能對車輛的行駛安全有很大的影響，甚至直接關系到車輛的行駛安全，所以說到安全，別忘了剎車。剎車五分。

3.操縱和駕駛:駕駛穩(wěn)定性

說到“控制”這個詞，很多人把它理解為車輛的運動性和駕駛樂趣。其實我們說的操控更多的是指車輛的行駛穩(wěn)定性。汽車在任何情況下能否穩(wěn)定行駛而不失控，是行車安全的基本要素。所以穩(wěn)定性越高，行駛極限越高，車自然就越安全。行駛穩(wěn)定性與車輛底盤、懸架結(jié)構(gòu)和設置、輪胎、車身剛性、重心和轉(zhuǎn)向的調(diào)整密切相關，可以說是隱性的安全性能。駕駛穩(wěn)定性合計6分。

4.控制和駕駛:電子輔助

電子輔助是指電子穩(wěn)定控制。)的車輛。目前這種配置在歐美是強制性的，國內(nèi)沒有相關的法律要求。很多經(jīng)驗和測試都表明，ESC是一種非常有效的主動安全裝置，可以避免大量惡性事故的發(fā)生，所以我們給它設置了5分的評分，也希望通過努力，這個配置成為國產(chǎn)新車的標配裝置。方法按照歐洲NCAP標準，應急線路變更試驗為主要試驗，試驗分為合格和不合格。如果ESC系統(tǒng)能有效控制車輛狀態(tài)，避免失控，就通過了，得分4.5分。如果ESC系統(tǒng)出現(xiàn)故障，無法避免失控，則為0，不配備ESC也為0。另外0.5分取決于駕駛員能否主動打開和關閉電子懸架控制系統(tǒng)。

基于以上項目，安全性能占車輛全部120分中的20分，約占重量的16.7%。此外，駕駛和控制中的轉(zhuǎn)向和傳動等一些項目也與安全有關。傳動系統(tǒng)中要考慮車輛牽引力、抓地力和扭矩轉(zhuǎn)向，這些也直接關系到行車安全。

所以總體來說，車輛安全在我們的總分分布中會接近20%，這是一個非常重要的指標。

◆分數(shù)能代表整個車系嗎？

答案是否定的，因為不同車型的配置不同，而且目前部分車型已經(jīng)推出了不同的續(xù)航里程版本，這兩個方面會讓同一車系下不同車型的得分有所不同。

◆哪里可以看到分數(shù)？

目前我們的評測系統(tǒng)還處于數(shù)據(jù)積累階段，所以測試結(jié)果和模型評分的展示暫時聚集在AH-100評測系統(tǒng)的頁面上，以及文章和視頻中。當積累了一定的數(shù)據(jù)后，我們會為評估系統(tǒng)的分數(shù)和數(shù)據(jù)單獨打開一個頁面，敬請關注。

◆系統(tǒng)會保持不變嗎？

不會，隨著技術的發(fā)展，評價體系也會隨著產(chǎn)品的整體趨勢而變化，相關項目的評分標準也會有所調(diào)整。

◆2021年小目標

2021年作為EV AH-100的元年，我們將在AH-100評價體系中堅持現(xiàn)有的公平公正原則，用好這把“專用尺”來衡量純電動汽車。今年我們計劃測試24款主流純電動汽車，力爭優(yōu)先考慮新上市和熱門車型，為消費者提供更直觀、客觀、有價值的評價結(jié)果。