全新橫置9速自動變速箱

“到2021年，將有超過20款新車型投放中國市場……”在擁有60年歷史的華倫科技中心穹頂設(shè)計大廳中央，雪佛蘭掌門人亞倫·貝勒正自信滿滿地向中國媒體介紹著雪佛蘭的未來。和你一樣，我對雪佛蘭幾年后的產(chǎn)品也很好奇。下一輛雪佛蘭會是什么樣子？雪佛蘭給了我三天時間，給我留下了很多很少有機會見面的通用高層領(lǐng)導(dǎo)，讓我自己去找。幾天后我發(fā)現(xiàn)，據(jù)我所知，最有希望的是雪佛蘭未來的動力技術(shù)。

●變速箱是亮點。

-通用也有橫置9AT！

電力技術(shù)的質(zhì)量直接決定產(chǎn)品的性能，也是技術(shù)投入最集中的項目之一。在通用性能與賽車中心，我們看到了一系列全新的Equinox動力總成，代號為LFV的1.5升渦輪增壓汽油發(fā)動機，代號為LTG的2.0升渦輪增壓汽油發(fā)動機，以及未來將引入中國的1.6升渦輪增壓柴油發(fā)動機。毫無疑問，這兩款發(fā)動機已經(jīng)配備了汽油發(fā)動機。唯一不同的是，這一次，2.0T發(fā)動機的合作伙伴將

回到這臺9速自動變速箱，目前通用汽車還沒有發(fā)布關(guān)于這臺變速箱的更詳細的技術(shù)信息?？梢源_認的是，這款9速自動變速箱在尺寸和重量上與目前的6速自動變速箱相當，速比范圍達到了通用自己變速箱前所未有的7.6，用于非性能車，相信在經(jīng)濟性方面會有不錯的表現(xiàn)。

“紅色標為超速擋，即輸入速度低于輸出速度，是經(jīng)濟擋，適合高速低負荷行駛。9HP的9個檔位中，有4個是超速檔”

通過與目前變速箱水平轉(zhuǎn)速最多的ZF 9AT和愛信8AT對比已知數(shù)據(jù)，我大膽做出以下猜測，大家不妨一起期待一下:

1.通用9AT在檔位銜接和平順性上優(yōu)于愛信的8AT和ZF的9AT。

2.一般的9AT不應(yīng)該像ZF的9AT那樣有四個超速擋，所以在經(jīng)濟上不會那么偏執(zhí)；

3.通用9AT在城市工況下的適應(yīng)性和性能將優(yōu)于9HP。

同時，從顯示模型中不難看出，這款通用9AT有幾個結(jié)構(gòu)特點。一是采用多齒輪變速箱的主流并聯(lián)油泵布置設(shè)計，油泵由輸入軸鏈驅(qū)動，達到節(jié)省軸向空空間的目的。差速器的輸出軸仍然像臥式6AT一樣由齒形鏈驅(qū)動，比傳統(tǒng)的齒輪嚙合傳動在噪音和軸承強度上更有優(yōu)勢，同時有不同的匹配。有了“人話”，就意味著工作更安靜，更耐折騰，更方便匹配不同需求車型。

我和通用的工程師確認，他們沒有像ZF那樣針對緊湊結(jié)構(gòu)推出爪式離合器，前面提到的速比范圍也沒有那么夸張，所以在乘坐舒適性方面值得期待。也許這一次，真的可以幫助通用扭轉(zhuǎn)變速箱平順性的名聲。我們可以看到，變速箱采用了三組離合器嵌套設(shè)計，有效減小了變速箱的軸向尺寸，這應(yīng)該是通用能夠?qū)?AT保持在6AT的核心。

此外，還可以看到變速箱的結(jié)構(gòu)中有一個獨立的彈簧儲能器裝置，它是為了配合啟停系統(tǒng)而設(shè)計的，能夠在啟停系統(tǒng)工作時保持變速箱系統(tǒng)的液壓，使車輛能夠更快更平穩(wěn)地啟動。這種獨立的蓄能器以前已經(jīng)安裝在帶有啟停系統(tǒng)的普通水平6速自動變速器和帶有啟停系統(tǒng)的垂直8速自動變速器的版本中。

能超越保時捷雙離合的10AT

-能干掉保時捷PDK的自動變速箱？！

全新縱置10速自動變速箱也是福特和通用合作的產(chǎn)物，目前已經(jīng)搭載在全新的科邁羅ZL1車型上。這一次，通用終于在自動變速箱的檔位數(shù)上占了先機，笑稱目前主流的8AT。

“科邁羅ZL1是通用汽車首款配備垂直10速自動變速箱的車型?！?/p>

這款10速自動變速箱的第一個關(guān)鍵詞就是緊湊。它的縱向長度相當于8速和6速垂直自動變速器的長度。在結(jié)構(gòu)上，它使用了四個行星齒輪組和六組換檔離合器。雖然比8速變速箱多了兩個擋位，但比8速垂直變速箱只多了一組旋轉(zhuǎn)離合器。

變速箱中部創(chuàng)新的三離合結(jié)構(gòu)是保證其能夠匹配8AT甚至6AT尺寸的主要原因。這種設(shè)計應(yīng)該使用與之前介紹的9AT相同的理念。

目前，10AT已經(jīng)搭載在雪佛蘭全新的Comalo ZL1上，搭載增壓6.2升LT4發(fā)動機，主管近650馬力。通用汽車為變速箱開發(fā)了全新的控制系統(tǒng)。他們聲稱，這款變速箱的反應(yīng)和移動速度非?？?，可以在換擋速度下殺死保時捷911（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的PDK變速箱。通用汽車發(fā)布了自己的記錄:1檔和2檔10速變速箱的速度比PDK快36%，2檔和3檔和3檔的速度分別比PDK快27%和26%。就數(shù)據(jù)而言，成績是顯著的。我們特別希望未來能有變速箱之間的較量，看看這10AT真的有那么強嗎。

與通用自己的8速自動變速箱相比，10速變速箱的速比范圍更寬，這使得發(fā)動機的工作效率更高。2擋到6擋的速比下降比8擋變速器小，動力輸出連接要更加連貫順暢。

在其他方面，這款10速自動變速箱采用了可變排量葉片泵的設(shè)計，并使用了新開發(fā)的變速箱油。粘度較低的機油進一步降低了變速箱內(nèi)部的摩擦損失，變速箱內(nèi)部的油路增加了旁路設(shè)計，使變速箱能夠更快地達到工作溫度。總的來說，這款10速自動變速箱不僅檔位數(shù)領(lǐng)先，在技術(shù)和能力上也值得期待。根據(jù)總體規(guī)劃，到2021年，將有8款車型匹配新的10速自動變速器。想想有哪些縱置發(fā)動機的車會引入中國，大概就能預(yù)見我們10速變速箱的命運了。

至于通用的雙離合變速箱，可靠性不錯，但平順性口碑不錯，目前似乎沒有退役的打算。丹& # 8729；，通用汽車全球驅(qū)動系統(tǒng)部副總裁；尼克松還告訴我，他們沒有進一步擴大雙離合變速箱家族的計劃，濕式雙離合變速箱等產(chǎn)品目前也不在總計劃中。

混合動力及平民電動車

●新能源:電動汽車和燃料電池值得期待。

——新的混合動力和民用電動汽車已經(jīng)到來。

邁瑞寶XL的混動版已經(jīng)在國內(nèi)上市。這一代混合動力系統(tǒng)與通用汽車之前的BSG輕型混合動力技術(shù)完全不同。在新一代沃蘭達技術(shù)開發(fā)的混動系統(tǒng)中，電機在驅(qū)動車輛方面發(fā)揮著不可或缺的作用，完全取代了變速箱的雙電機動力分配單元，更大容量的鋰離子電池組和發(fā)動機熱效率在乘坐舒適性和經(jīng)濟性方面都趕超了豐田。5升/百公里的綜合油耗對于雪佛蘭邁銳寶XL（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）混動版來說是一個得心應(yīng)手的數(shù)字。如果你對技術(shù)細節(jié)特別感興趣，請閱讀我的同事常慶林的文章:“豐田雙引擎能撐嗎？談通用新型混合動力系統(tǒng)”

雪佛蘭未來的電動車也值得期待。說到電動汽車，你是不是習慣想起特斯拉？其實早在一百多年前，歐美就已經(jīng)經(jīng)歷了一個電動車時代。在泰坦尼克號撞上冰山沉入海底的那一年，通用汽車已經(jīng)開發(fā)出了使用鉛酸電池和鎳鐵電池的電動卡車。20世紀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）60年代，以雪佛蘭為基礎(chǔ)研發(fā)出了最暢銷的汽車Corvair，電動汽車Electrovair和Electrovair II兩款車相繼問世，甚至成為“月球車”的技術(shù)先驅(qū)。后來通用和波音為“阿波羅計劃”建造的月球車，今天還在月球上！

1997年，通用汽車的首款量產(chǎn)電動車EV1成功將1990年洛杉磯車展亮相的“Impact”電動概念車帶入現(xiàn)實。EV1也是當代量產(chǎn)電動車的先驅(qū)。后來“增程式電動車”沃蘭達和電動版火花相繼問世。現(xiàn)在，雪佛蘭家族最新的新能源量產(chǎn)車型是新一代沃蘭達和純電動車Bolt。

新一代沃蘭達依然是“增程式電動車”，但發(fā)動機、驅(qū)動模塊和電池組都經(jīng)過了重新設(shè)計，提升了性能，滿足了輕量化需求。從4ET50到5ET50驅(qū)動模塊，重量減輕了45 kg，同時經(jīng)濟性提升了12%，加速性能也有所提升，純電續(xù)航里程和增程續(xù)航里程都有所提升。增程模式下5.7L /100 km的油耗水平也明顯高于之前。

博爾特的定位是大眾買得起的純電動汽車。從37，500美元的價格中扣除聯(lián)邦稅收減免后，該車的價格僅為30，000美元左右，在價格上是特斯拉Model 3（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的競爭對手。60 kWh的電池組提供了383公里的續(xù)航里程，可以更好地解決人們的里程焦慮，足以覆蓋大部分日常出行需求。

Bolt在技術(shù)上采用了電動汽車的常規(guī)布局，其中動力控制單元和驅(qū)動模塊布置在車輛的前部，而重量為435 kg的電池組則整體布置在乘客艙的地板上和后排座椅下方，嵌入在承載體內(nèi)。

博爾特的電動車在2021年上海車展上作為概念車亮相。以目前中國火熱的電動車市場形勢來看，雪佛蘭更有可能引進這款車，在中國制造?？紤]到國家對電動車的補貼政策，這款車也可能由中國品牌的代工生產(chǎn)引入。

積蓄50年的燃料電池技術(shù)

——燃料電池道路50年

除了電動汽車，燃料電池汽車一直是許多制造商努力推廣的新能源解決方案。燃料電池汽車和目前的電動汽車都是由電動機驅(qū)動的，但是電能的來源是不同的。因為日本用國家的努力推動了燃料電池的商業(yè)化，很多日本車企在燃料電池技術(shù)上走到了世界前列。很多人可能不知道，通用汽車才是真正的燃料電池先鋒。

燃料電池的歷史始于1839年，直到1959年Allis-Chalmers中第一臺配備燃料電池的拖拉機問世，才開啟了燃料電池在車輛應(yīng)用中的歷史。1966年，在阿波羅登月飛船使用堿性燃料電池后，通用汽車推出了世界上第一輛使用堿性燃料電池的電動汽車。2021年10月，恰好是這款車誕生的第50個年頭。

2021年，由119輛雪佛蘭Equinox燃料電池汽車組成的車隊投入道路驗證，5000多名消費者駕駛這些汽車累計行駛了300萬英里，為燃料電池汽車收集了大量數(shù)據(jù)。到目前為止，通用汽車已經(jīng)在燃料電池上投資了超過25億美元，開發(fā)了六代燃料電池。隨著燃料電池的普及，2010年第六代氫燃料電池的功率密度已經(jīng)達到商用標準。2021年，通用汽車宣布將與本田合作開發(fā)新一代氫燃料電池技術(shù)。

雪佛蘭近年來一直搭載著通用最新燃料電池技術(shù)的開發(fā)，如今的氫燃料電池技術(shù)已經(jīng)可以支持續(xù)航里程超過300英里的車輛。2021年，通用汽車開始與美國軍方的坦克車R&D工程中心合作，開發(fā)基于雪佛蘭科羅拉多皮卡的燃料電池汽車。

“2021年，通用汽車開始在雪佛蘭科羅拉多皮卡的基礎(chǔ)上為軍方制造燃料電池汽車?！?/p>

10月初，名為“科羅拉多ZH2”的軍用燃料電池車正式亮相。該車將在通用試驗場完成一系列試驗，并于2021年交付軍方驗收。

軍方非常重視燃料電池汽車準安靜運行所賦予的安靜檢測能力。同時，在工程中更容易隱藏聲學特性和熱特性。電機的高扭矩輸出和低能耗更適合復(fù)雜的使用場景，氫燃料電池運行產(chǎn)生的水也將是戰(zhàn)場上非常有用的資源。對于民用來說，氫燃料電池最大的優(yōu)點就是不改變傳統(tǒng)的用車習慣，加氫就像加油一樣方便快捷，不需要像鋰電池車那樣等很久才能充電。

我知道，相比氫燃料電池的優(yōu)勢，更多人關(guān)注的是氫燃料電池的安全性，尤其是儲氫裝置的安全性。我看到幾乎每一篇關(guān)于氫燃料電池的文章都有大量的騎手在討論安全相關(guān)的話題。就安全而言，燃料電池汽車并不比傳統(tǒng)石化燃料汽車更危險。

然而，氫燃料電池無法普及的原因有很多。從氫的制備、儲存和運輸?shù)綒淙剂想姵乇旧淼母叱杀?，對于民用來說，它仍然是一項非常昂貴的技術(shù)。通用汽車預(yù)計，到2021年，它將能夠引入可商業(yè)化和大規(guī)模生產(chǎn)的氫燃料電池技術(shù)。或許，我們可以希望看到燃料電池普及的那一天。

總結(jié):

相信很多人看到這個標題，第一反應(yīng)就是想象雪佛蘭未來的造型風格。是的，下一輛車的外觀是人們最期待的，但動力技術(shù)就像一個人的修養(yǎng)。在與一輛車朝夕相處的過程中，它決定了你的車的性能、油耗和缺陷。如果你不期待新車的動力技術(shù)，你又如何知道未來如何與之相處？

回到雪佛蘭動力未來的話題，也許電動汽車和燃料電池汽車依然是你遙不可及的。也許9AT的混合動力雪佛蘭或Equinox是我們可以想象和期待的，對嗎？就我個人而言，我只是想看看那個能快速殺死PDK的家伙，試試他的身手。