外觀部分

從極光到攬勝（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），路虎近兩年發(fā)布的每一款新車都讓人驚艷，我們今天要試駕的新一代攬勝運動版（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）也是如此。與上一代相比，它的外觀、內(nèi)飾和車身結(jié)構(gòu)都發(fā)生了翻天覆地的變化，你甚至可以認(rèn)為它是攬勝和極光的融合。更重要的是，新一代攬勝運動版不再是基于Discovery 4平臺的產(chǎn)品，這次它擁有絕對純正的攬勝血統(tǒng)。

車身結(jié)構(gòu)和造型設(shè)計

由于全新路虎攬勝運動版采用了全新路虎攬勝的平臺，也采用了全鋁車身結(jié)構(gòu)，用“重生”來形容全新路虎攬勝運動版更為貼切。新一代路虎攬勝運動版與上一代相比，整車質(zhì)量降低了420kg，相信對其動力性能和燃油經(jīng)濟性有很大幫助。

攬勝運動版 2014款 5.0 V8 SC 鋒尚創(chuàng)世版 Dynamic車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導(dǎo)價0.00萬

除了減輕重量，在外觀方面，新一代攬勝運動版的線條更加明亮，空更好的空氣動力學(xué)特性，阻力系數(shù)為0.34。對于像攬勝運動版這樣的家伙來說，要達(dá)到這樣的阻力系數(shù)并不容易，這對降低油耗會有很大的幫助。此外，它還有較低的車頂，傾斜的車頂輪廓，可以算是路虎家族迄今為止最具運動感的SUV。

為了提高通過性，新一代路虎攬勝運動版不僅提升了接近角和離去角的角度，還擁有同級領(lǐng)先的懸架行程，前懸架行程260mm，后懸架行程272mm，對于越野車應(yīng)對最復(fù)雜路況非常重要。其最大離地間隙提升至278mm，升級后的空空氣懸架系統(tǒng)可在駕駛模式下自動改變離地間隙。

為了最大限度地實現(xiàn)車輛的個性化選擇，新一代路虎攬勝運動版為用戶提供了19英寸至22英寸鋁合金車輪的一系列定制選擇，其中紅色Brembo制動卡鉗為選裝配置。我測試的5.0L V8增壓車使用的是275/45 R21規(guī)格的倍耐力SCORPION VERDE輪胎，是公路輪胎，不適合越野，對于喜歡越野的人，我們不建議你選擇這種大尺寸的輪轂，因為胎壁太薄，在越野的時候容易爆胎。在一些簡單的越野事件后，我們測試車的左前輪出現(xiàn)鼓包。

新一代路虎攬勝運動版的設(shè)計師在外觀上并沒有刻意區(qū)分V6和V8。如果我是V8的車主，可能會有些不滿意。沉悶的雙邊雙排氣管不能很好的展現(xiàn)V8的霸氣和實力，有點太低調(diào)了。

內(nèi)飾及空間

室內(nèi)和空房間

新一代攬勝運動版采用攬勝家族全新內(nèi)飾設(shè)計，豪華感不言而喻。整個中控臺設(shè)計簡單。一個8英寸的液晶觸摸屏包含豐富的人機交互系統(tǒng)，還能直觀顯示車輛此刻的動態(tài)行駛情況。有時候，我甚至不喜歡它的功能如此強大，以至于我忘記了享受駕駛，因為我只研究它，但事實證明，它已經(jīng)成為我在關(guān)鍵時刻最好的助手。它是一個非常強大的設(shè)計，如果它的響應(yīng)速度能進(jìn)一步提高，它將是完美的。

相比之下，前后排的空調(diào)節(jié)控制區(qū)域顯然只起到襯托的作用，因為四區(qū)自動空調(diào)節(jié)、前后擋風(fēng)玻璃加熱、座椅加熱、通風(fēng)等。所有這些在這里似乎都是合適的，同級別的競爭對手也是如此。

方向盤握感很好，多功能按鈕的位置也很容易控制。此外，新一代攬勝運動版的中央扶手箱還具備制冷功能，我們在這次長途試駕中深刻體會到了它的好處。

雖然前面提到新一代路虎攬勝運動版的軸距加長了178mm，但是它的后排乘客艙空對于我這個身高182cm的人來說還是不夠?qū)挸ā２贿^按照常理來說，這種級別的SUV產(chǎn)品空車廂應(yīng)該不是我們需要擔(dān)心的問題，新一代攬勝運動版在這方面做得還不夠好。好在它的座椅舒適性相當(dāng)不錯，而且它還有超大的全景天窗，所以無論是駕駛員還是乘客，無論是前排還是后排，都能享受到極致的舒適。

公路試駕

道路試駕

我這次測試的路虎攬勝運動版有3.0L SDV6和5.0L V8增壓兩個版本，匹配ZF生產(chǎn)的8速自動手動變速箱。這種動力組合與新一代攬勝沒有什么不同。雖然動力總成相同，但兩者之間75%的零部件不同，這也決定了全新路虎攬勝Sport將擁有與攬勝不同的駕駛體驗。與攬勝相比，攬勝運動版更注重駕駛樂趣。它沒有使用捷豹和路虎聞名的旋鈕換擋方法，而是使用了類似寶馬的電子檔位旋鈕。同樣的設(shè)計也出現(xiàn)在捷豹F-TYPE（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）跑車上。檔位旋鈕比旋鈕能給駕駛員帶來更多的樂趣。

兩天試駕我們將在威爾士的鄉(xiāng)村道路上行駛近300英里，途中還將穿越路虎全球最大的越野場地。這是一段美好經(jīng)歷的開始。公共汽車上沒有飛行員。我們現(xiàn)在能做的，就是按照導(dǎo)航設(shè)定的行程走100多英里，到達(dá)今天指定的午餐地點。由于不習(xí)慣右舵駕駛，所以前期一定要控制好車速，在保證安全的同時逐漸適應(yīng)英國的交通法規(guī)，找出這款5.0L V8增壓攬勝運動版的氣質(zhì)。幸運的是，這只野獸在D擋模式下沒有表現(xiàn)出任何煩躁，車內(nèi)極其安靜。順便說一下，你可以享受這款23揚聲器的Meridian立體聲帶來的震撼效果。

熟悉了右舵駕駛后，我開始嘗試逗逗這只野獸，試探性地深深踩下油門。隨著車速的提高，轟轟烈烈的排氣聲越來越悅耳。不過，我覺得還不夠刺激。即便是這款最注重駕駛樂趣的5.0L V8增壓車型，在D模式下依然舒適。毫無疑問，它會跑得很快，但降檔、加速和聲音都不夠猛烈。

然而，當(dāng)我將檔位切換到S檔，將駕駛模式切換到動態(tài)模式時，情況立即發(fā)生了變化。野獸醒了，轟轟烈烈的排氣聲開始激發(fā)我的斗志。原本暗淡的儀器背景瞬間變紅，逗弄你的視覺神經(jīng)。此時油門響應(yīng)和變速箱響應(yīng)都變得迅速，轉(zhuǎn)向功率，空氣動懸架的高度和阻尼也相應(yīng)調(diào)整。隨著轉(zhuǎn)速的提高，推背的感覺越來越強，即使在高速轉(zhuǎn)彎的情況下，靈活的懸掛也能給你足夠的信心。

據(jù)路虎攬勝運動版總設(shè)計師Stuart Frith介紹，為了提供極致的運動駕駛體驗，這款車型還采用了動態(tài)模式和多項重要技術(shù)的組合，包括動態(tài)響應(yīng)主動傾斜控制、動態(tài)主動后差速鎖和扭矩矢量分配制動系統(tǒng)。

動態(tài)響應(yīng)系統(tǒng):有效降低車輛轉(zhuǎn)彎時的傾斜度，從而優(yōu)化車輛操控性和乘客舒適性。作為新一代雙通道系統(tǒng)，可獨立控制前后軸，可大幅提升低速靈活性和高速穩(wěn)定性。

動態(tài)主動后鎖止差速器:配備電控差速器，可瞬間改變鎖止程度，優(yōu)化牽引力、操控和轉(zhuǎn)向穩(wěn)定性。后差速鎖的響應(yīng)速度比上一代快70毫秒。

扭矩分配制動系統(tǒng):利用汽車的制動系統(tǒng)模擬扭矩分配差速的作用，轉(zhuǎn)向時發(fā)動機扭矩在四個車輪之間的分配持續(xù)平衡，從而提高抓地力和轉(zhuǎn)向，減少轉(zhuǎn)向不足。

官方公布的這款5.0L V8增壓車型從0到100 km/h的加速時間僅為5.3秒。雖然這個官方成績不如大切諾基（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）SRT8、寶馬X5 M（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）等其他性能選手，但這種動力表現(xiàn)相信對大多數(shù)人來說有點太暴力了，而且它的燃油經(jīng)濟性肯定不容樂觀，所以3.0L V6增壓車型才是未來的銷售主力。

可惜第二天還是沒有拿到國內(nèi)賣的3.0L汽油車型，卻拿到了同樣排量的3.0L SDV6車型。這款車最大功率292馬力，峰值扭矩600牛米。官方0-100km/h加速時間為7.2秒，與3.0L V6增壓汽油版相同。

雖然柴油版和汽油版0-100公里/小時的加速時間相同，但相信兩個版本的駕駛體驗會完全不同。坦白說，我更喜歡這款柴油車型，因為它的扭矩輸出非常強，這使得它在中低速路段的表現(xiàn)幾乎與V8車型持平，但同樣排量的汽油車型卻做不到這一點。只是在最后一次機場速度試駕中，柴油車的低速輸出限制了其高速時的性能。最后我在0-100-0mph時間試駕中駕駛了這款車，總時間24.5秒，算是比較不錯的成績了。

更值得稱贊的是，這臺3.0L V6柴油發(fā)動機像汽油發(fā)動機一樣安靜，沒有噪音，也沒有不舒服的震動，以至于我反復(fù)向工作人員確認(rèn)“這真的是柴油車型嗎？”答案當(dāng)然是肯定的。天哪，路虎是怎么做到的？

越野試駕

越野試駕

如果一輛路虎不能越野，無論在路上多么完美，都會侮辱路虎的名聲。以犧牲越野能力換取運動的名義？新一代路虎攬勝運動版的工程師顯然不會這么做。他們總是堅持在越野賽中成為班上最好的。

為了體驗它的越野性能，這次我們來到了位于英格蘭和威爾士邊境的世界上最大的路虎越野體驗中心——東諾卡塞爾。這次試駕依舊是之前介紹的兩款車，因為它們的動力性能和低速范圍內(nèi)的四驅(qū)系統(tǒng)完全一樣，所以接下來我就只介紹一款車。

新一代路虎攬勝運動版可配備兩個全時智能四輪驅(qū)動系統(tǒng)，其中一個是低擋雙速分動箱。系統(tǒng)默認(rèn)以50: 50的比例均勻分配扭矩，通過多片離合器中央差速器分配到前后輪，電子牽引力控制系統(tǒng)也會起到輔助作用。分動箱提供可選擇的高低檔位，完全同步的雙速“移動中換擋”裝置使駕駛員在車速達(dá)到60公里/小時時無需停車即可換擋，從而在復(fù)雜路況下提供自由的靈活性。車輛可以提供1:1的高擋傳動比和2.93:1的低擋傳動比。

另一套四輪驅(qū)動系統(tǒng)采用了Toson中央差速器，比之前的系統(tǒng)輕了18公斤。前后輪默認(rèn)扭矩分配比為42/58，前后輪最大分配比可達(dá)62%和78%。好吧。以上原則真的很復(fù)雜。如果你真的沒有興趣仔細(xì)研究，那就來看看新一代路虎攬勝運動版的實際表現(xiàn)吧！我們試駕的所有車輛都采用了首款四驅(qū)系統(tǒng)，依靠強大的第二代路虎全地形反饋系統(tǒng)，讓越野變得極其輕松。即使你是一個沒有任何越野經(jīng)驗的菜鳥，也完全不用擔(dān)心。電腦會幫你完成所有的事情。

因為道路狹窄，龐大的車身讓你很難照顧到車輛的每個角落。沒關(guān)系。設(shè)計師在新款路虎攬勝運動版的前后左右安裝了攝像頭。我們只需要打開全景影像功能，然后切換到喜歡的視角，時不時看一下這個8英寸的中控屏。即使是副駕駛，此時也可以繼續(xù)觀看自己喜歡的節(jié)目，因為這個系統(tǒng)有雙屏顯示功能，此時副駕駛和副駕駛觀看的屏幕內(nèi)容是不一樣的。

經(jīng)過一段崎嶇、狹窄、泥濘的道路，我遇到了第一次看似艱難的攀登，但我對自己駕駛的汽車充滿信心。我把車停在坡底，放入N擋→點擊LOW按鈕→切換到rock模式→在屏幕上找到4×4選項，點擊回車。好的，車輛設(shè)置好后，車輛會自動保持低速行駛。因為爬坡的時候看不清前方的路，所以一定要聽從指揮，控制好方向，牢牢握住油門。非常簡單！整個過程中，駕駛員可以通過儀表盤上的行車電腦屏幕觀察車輛的狀態(tài)。

新的涉水傳感系統(tǒng)也首次應(yīng)用于新款路虎攬勝運動版。在水中行駛時，涉水感應(yīng)系統(tǒng)利用后視鏡中的傳感器向駕駛員提供相應(yīng)的信息，中控顯示屏和報警聲會提醒駕駛員車輛周圍水位上升。新一代攬勝運動版的涉水深度達(dá)到了850毫米，比上一代高出150毫米，僅次于攬勝的900毫米。

說實話，這個體驗中心的自然場地真的很大，穿越全程大概需要一個小時。這些只是體驗項目的一小部分。游戲遠(yuǎn)未結(jié)束，路虎在空之前就精心策劃了一場盛大的試駕體驗——駕駛新一代攬勝運動版穿越波音747機艙。項目包括難度較大的上坡、下坡、坡度、十字軸等，但這些對新一代攬勝運動版來說根本不構(gòu)成任何威脅，只要你敢，就沒毛病。

總結(jié):

即使在一向喜歡挑剔的汽車編輯眼里，新一代路虎攬勝運動版也幾乎沒有任何明顯的缺點。它的外觀雖然沒有極光那樣驚艷，也沒有新一代攬勝那樣華麗，但卻是兩種元素很好的結(jié)合，外觀和內(nèi)飾時尚都很豪華。基于新一代路虎攬勝的開發(fā)平臺，全鋁車身，全新動力系統(tǒng)，在行駛品質(zhì)上有了質(zhì)的飛躍，是一次由內(nèi)而外的蛻變。

這是一款動力強勁、舒適、越野的豪華SUV，可以讓你在不知情的情況下跑得非?？?。雖然被稱為運動版，但并沒有失去越野能力?？偟膩碚f，我還真沒發(fā)現(xiàn)新款路虎攬勝運動版能在哪些方面輸給競爭對手?？赡苡腥藭|(zhì)疑它的價格，總覺得路虎產(chǎn)品的價格太高了，但我想說的是，這個級別的產(chǎn)品只能歸少數(shù)人所有，這些人可能并不在乎這輛車值多少錢，只要他們喜歡就行。目前這款5.0L V8增壓版的價格還沒有公布。至于已經(jīng)上市的3.0L V6增壓版，還是等汽車測試吧。