冬季夜間續(xù)航變化

前段時(shí)間同事JUNG WOO開著特斯拉Model S（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）去東北三省。雖然過(guò)程曲折，但證明了高性能電動(dòng)汽車在低溫環(huán)境下的可靠性。不過(guò)，相比價(jià)格高昂的特斯拉，相信消費(fèi)者更關(guān)心10萬(wàn)到20萬(wàn)元的電動(dòng)車，這些車型能舒適過(guò)冬嗎？

為了驗(yàn)證電動(dòng)車冬季續(xù)航里程會(huì)受到多大影響，我們找了四款電動(dòng)車進(jìn)行測(cè)試，分別是北汽新能源EV160、江淮iEV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）5、啟辰晨風(fēng)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和比亞迪戴姆勒騰勢(shì)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。至于為什么不選EV200和比亞迪e6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），我想有網(wǎng)友已經(jīng)猜到了答案。他們?nèi)匀皇窃瓉?lái)的公式或熟悉的答案。簡(jiǎn)而言之，各種各樣的車都沒(méi)有經(jīng)過(guò)測(cè)試。

◆測(cè)試項(xiàng)目

本次測(cè)試主要分為兩部分。首先，我們將四輛車充滿電，放在露天停車場(chǎng)一個(gè)晚上，測(cè)試寒冷天氣對(duì)電池的影響。之后，四輛車會(huì)開啟暖風(fēng)統(tǒng)一溫度，按照正常使用習(xí)慣行駛，看看在北京擁堵的路況下能跑多遠(yuǎn)。需要注意的是，本次測(cè)試趕上了周五北京的擁堵高峰。道路擁堵平均速度很低，測(cè)試環(huán)境極端。

◆靜態(tài)測(cè)試

給四輛車充滿電后，我們開車來(lái)到離公司約1公里的露天停車場(chǎng)。根據(jù)天氣預(yù)報(bào)，北京的溫度是3℃到-6℃。但站了12個(gè)多小時(shí)后，晨風(fēng)的動(dòng)力和續(xù)航里程沒(méi)有變化，是最好的，而iEV5、EV160和騰勢(shì)則分別下降了2公里、19公里和24公里。

可以看出，在北京這個(gè)溫度下冬季過(guò)夜停放時(shí)，電動(dòng)車電量不會(huì)發(fā)生明顯變化，但由于電池活性降低，續(xù)航里程會(huì)受到一定影響。當(dāng)然，續(xù)航里程只是根據(jù)行車電腦計(jì)算出來(lái)的數(shù)字。至于他們到底能跑多遠(yuǎn)，就看下次路試了。

暖風(fēng)開啟前后對(duì)比

◆道路測(cè)試

EV系列（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2015款 EV160 輕秀版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.89萬(wàn)江淮iEV 2015款 iEV5車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.08萬(wàn)晨風(fēng) 2014款 領(lǐng)航版6.6KW車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)25.68萬(wàn)騰勢(shì) 2014款 尊貴版車型首頁(yè) | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)39.90萬(wàn)

經(jīng)過(guò)一夜的“冰凍”，我們將駕駛這四輛車進(jìn)行冬季續(xù)航測(cè)試?？紤]到大部分電動(dòng)車用于上下班，我們選擇了北京四環(huán)、三環(huán)、二環(huán)的測(cè)試路段。要知道這三環(huán)在北京可是出了名的擁堵，只能模擬早晚高峰。

正式出發(fā)前，我們將四輛車的空調(diào)節(jié)統(tǒng)一設(shè)置為26℃，自動(dòng)空調(diào)節(jié)的車開啟auto模式，手動(dòng)空調(diào)節(jié)的車將風(fēng)量調(diào)到四檔?？照{(diào)整開啟后，除EV160外，其他三款車的行車電腦都會(huì)重新計(jì)算續(xù)航里程，方便駕駛員估算。另外，為了測(cè)量最大續(xù)航里程，EV160、iEV5、晨風(fēng)都開啟了ECO模式，沒(méi)有這個(gè)功能，騰勢(shì)只能自力更生。

出發(fā)后，四輛車始終保持隊(duì)形行駛。當(dāng)續(xù)航里程小于15公里時(shí)，車輛需要離開主環(huán)路，繼續(xù)行駛在輔道上，直到電量耗盡。車輛停止行駛后，我們會(huì)撥打官方400號(hào)碼，查看四大品牌是否有相應(yīng)的電動(dòng)車救援服務(wù)。

路線介紹/駕駛感受

■暖風(fēng)效果

與傳統(tǒng)汽油車型主要依靠發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生熱量不同，純電動(dòng)汽車的暖風(fēng)完全依靠電阻絲，這也是為什么開啟暖風(fēng)會(huì)對(duì)續(xù)航里程產(chǎn)生很大影響的原因。不過(guò)這種設(shè)計(jì)也有一個(gè)好處，就是暖風(fēng)有明顯的制熱效果，車內(nèi)溫度上升很快，也是痛苦又快樂(lè)的。

■駕駛性能

與三環(huán)、二環(huán)相比，四環(huán)路況稍好，部分路段仍能正常開放，因此動(dòng)能回收系統(tǒng)也能盡可能起到延長(zhǎng)續(xù)航里程的作用。至于開車的感覺(jué)，我們來(lái)聽(tīng)聽(tīng)四位司機(jī)怎么說(shuō)。

★ EV160

EV160在駕駛方面相當(dāng)好用，它的車身尺寸不大，電機(jī)可以隨時(shí)輸出最大扭矩，所以駕駛起來(lái)感覺(jué)很輕。我們?nèi)煸诃h(huán)線上行駛，在限定速度內(nèi)，這款車完全可以滿足日常的運(yùn)輸需求。在經(jīng)濟(jì)模式下，EV160的動(dòng)能回收效果非常明顯，相信續(xù)航里程也能有一定程度的提升。

★ iEV5

在駕駛方面，iEV5的動(dòng)力輸出比較平穩(wěn)，不會(huì)覺(jué)得轟轟烈烈，在這些電動(dòng)車中絕對(duì)加速能力不強(qiáng)。不用擔(dān)心，因?yàn)殡妱?dòng)車的直接輸出和大扭矩，初始加速自然比小排量自然吸氣家用車快很多。但是在行駛過(guò)程中，每次滑行后加速，都會(huì)腳底下跑，感覺(jué)傳動(dòng)部分的牢固度還是需要提高的。它的轉(zhuǎn)向純粹是家用風(fēng)格，方向模糊，更容易駕駛，底盤也相當(dāng)舒適。一般來(lái)說(shuō)，它是一輛容易駕駛但沒(méi)有高級(jí)感的車。

★晨風(fēng)

晨風(fēng)在駕駛中的表現(xiàn)大大超出了我的預(yù)期。車輛底盤很緊，轉(zhuǎn)向方向和響應(yīng)速度都很好。力量來(lái)得及時(shí)。當(dāng)我選擇ECO模式后抬起油門踏板，會(huì)有明顯的動(dòng)能回收，車速迅速下降。在城市中可以有效降低剎車頻率，動(dòng)能回收效率相當(dāng)高。

★騰勢(shì)

騰勢(shì)是這四款車型中最貴、最大、最舒適的，駕駛體驗(yàn)也很好。油門踏板是直接的，只要踩上去，一開始就能獲得很好的加速感。騰勢(shì)的動(dòng)能回收系統(tǒng)在車速超過(guò)20km/h時(shí)開始工作，回收制動(dòng)效果明顯。與靈敏的“開關(guān)”相比，剎車踏板的反應(yīng)有些慢，在跟車過(guò)程中必須用力踩下剎車踏板才能保證安全距離，這對(duì)于城市擁堵路段的駕駛還是有一定影響的。

續(xù)航里程揭曉

■續(xù)航里程縮短至50公里。

即使打開暖風(fēng)，面對(duì)全程約65公里的四環(huán)，這四輛續(xù)航里程超過(guò)150公里的電動(dòng)車也沒(méi)有太大壓力。但是，對(duì)于接下來(lái)的三環(huán)之旅，并不是每一輛車都能安然無(wú)恙。畢竟這里的道路比較擁堵，單位時(shí)間的路程也比較短，但是空一直在工作。

經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的駕駛，晨風(fēng)是第一款續(xù)航里程降到50公里以下的車型，EV160和iEV5也在幾公里后進(jìn)入這一階段。至于容量為47.5 kWh的電池，“最后50公里”只有在行駛20多公里后才會(huì)開始。

■電量完全耗盡

當(dāng)進(jìn)入最后50公里時(shí)，我們?nèi)匀槐３炙妮v車的溫暖，按照之前計(jì)劃的路線行駛。接下來(lái)，我們來(lái)看看這四款車在動(dòng)力耗盡時(shí)的表現(xiàn)，以及最終開了多遠(yuǎn)。

晨風(fēng)

從滿電狀態(tài)到路上最后一站一共行駛了110.1公里，結(jié)果基本符合我們的預(yù)期。89.4 km時(shí)，系統(tǒng)會(huì)提示電量不足。行駛幾公里后，續(xù)航里程和功率將不再顯示。此時(shí)系統(tǒng)已經(jīng)指示電池已經(jīng)達(dá)到極限，功率會(huì)受到很大限制，最高時(shí)速只能是20 km/h。

晨風(fēng)給張克最大的感受就是電腦在計(jì)算電量和剩余里程上更加精準(zhǔn)。電池報(bào)警分為兩次，表示電池電量不足時(shí)仍可正常駕駛，但如果已經(jīng)顯示電池已達(dá)到極限，最好不要再嘗試駕駛。值得注意的是，晨風(fēng)駕駛電腦沒(méi)有經(jīng)過(guò)任何國(guó)產(chǎn)化，所有的提示都是英文的，不夠好。

EV160

相比之下，EV160遇到的情況就有些尷尬了。續(xù)航里程仍為21公里時(shí)，電池顯示剩余電量為13%，繼續(xù)行駛至續(xù)航里程降至15公里。這時(shí)行車電腦突然報(bào)警，提示“電池供電系統(tǒng)故障”，車輛只有微弱的電量，但電池還有5%的電量。

更糟糕的是，當(dāng)這種情況發(fā)生時(shí)，EV160正好在上橋的斜坡上。此時(shí)車輛能提供的動(dòng)力非常有限?；旧鲜菓T性驅(qū)動(dòng)的。當(dāng)我感覺(jué)自己快要滑下坡時(shí)，力量突然噴涌而出，就像擠牙膏一樣。最終，EV160險(xiǎn)險(xiǎn)離開環(huán)路，以剩余的4%動(dòng)力完全停在輔道上。

完全斷電后，EV160的行車電腦顯示里程為106.5公里，實(shí)際上比先停的晨風(fēng)少了3.6公里，但位置在前方2公里左右。通過(guò)與其他兩款車的溝通，基本可以確定EV160的里程數(shù)有誤。最后經(jīng)過(guò)計(jì)算，它的續(xù)航里程應(yīng)該在112公里左右。

電動(dòng)車救援服務(wù)對(duì)比

iEV5

iEV5續(xù)航里程小于20公里時(shí)不再顯示，電量小于10%時(shí)開始顯示“-”。然而，令我們驚訝的是，即使在這種情況下，iEV5仍然繼續(xù)行駛了17公里。從84公里開始，續(xù)航里程50公里，最后停在134.1公里。iEV5真的跑了50公里，行車電腦的計(jì)算非常準(zhǔn)確，超出了大家的預(yù)期。

但是在完全斷電之前，iEV5的處理方法有些不合適。首先，iEV5的功率在幾公里內(nèi)就要沒(méi)電的時(shí)候會(huì)非常線性的下降，但是沒(méi)有明確的提示告訴司機(jī)馬上就要“躺下”了。雖然司機(jī)心里有準(zhǔn)備，但當(dāng)電池完全耗盡時(shí)，車輛突然斷電，無(wú)電的表現(xiàn)還是有點(diǎn)突然。此時(shí)，空開關(guān)關(guān)閉，儀表盤上的紅色電池?zé)袅疗?，轉(zhuǎn)動(dòng)鑰匙無(wú)法再次啟動(dòng)車輛。

無(wú)奈之下，華牧只能靠慣性滑到路邊。如果她碰巧正在上坡，或者遇到交通堵塞、紅燈等情況。，她只能躺在路中間?？上У氖?，石正好趕上了紅燈，所以他不得不向身后的司機(jī)道歉，把車推到了路邊。好在iEV5停止行駛后，方向盤動(dòng)力和剎車動(dòng)力還在。

騰勢(shì)

正當(dāng)華牧忙著推車的時(shí)候，騰勢(shì)在前方幾百米處悄悄停了下來(lái)。事實(shí)上，當(dāng)行駛到124公里時(shí)，騰勢(shì)開始停止顯示其續(xù)航里程。在這種狀態(tài)下，持續(xù)了10公里，最終里程為134.4公里。

在路況較好的四環(huán)內(nèi)行駛時(shí)，騰勢(shì)的動(dòng)能回收可以有效工作，續(xù)航里程下降很少，一度讓曹懷疑晚上能否順利回家。但進(jìn)入三環(huán)后，擁堵的道路讓續(xù)航里程下降非常明顯，每行駛1公里就會(huì)損失近2公里的續(xù)航里程?？梢钥闯隹照{(diào)節(jié)依然消耗大量電量，ECO模式的缺失也使其在測(cè)試中。

我們對(duì)最終的續(xù)航里程也有些懷疑，畢竟和最大續(xù)航里程相差太大。所以我們對(duì)騰勢(shì)進(jìn)行了單獨(dú)測(cè)試，這次的平均速度比之前的21公里/小時(shí)快很多，達(dá)到了27公里/小時(shí)，但是最終的結(jié)果還是只有162公里，說(shuō)明之前測(cè)試的134.4公里并不是偶然。此外，我們還與騰勢(shì)的官方工程師進(jìn)行了溝通。對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，工程師表示主要與電池的狀態(tài)和空開關(guān)的接通時(shí)間有關(guān)。

當(dāng)續(xù)航里程還剩20公里時(shí)，騰勢(shì)不顯示里程。此時(shí)，計(jì)算機(jī)限制功率輸出。即使深踩油門踏板，也只能獲得40%左右的動(dòng)力輸出，增速變得緩慢。行駛7公里左右時(shí)，只有最后一節(jié)電池，液晶儀表盤指示車輛隨時(shí)可能停車。

行駛約3公里后，騰勢(shì)突然出現(xiàn)晃動(dòng)現(xiàn)象，車輛伴有一定的制動(dòng)效果，很快因電量耗盡停在路邊。如果不是提前準(zhǔn)備，可能會(huì)嚇一跳。但是，在動(dòng)力系統(tǒng)完全斷電的同時(shí)，方向盤動(dòng)力、剎車動(dòng)力以及內(nèi)部電氣系統(tǒng)依然可以正常工作，真是不幸中的萬(wàn)幸。

在車輛因電量耗盡而逐漸停止行駛的過(guò)程中，車輛的轉(zhuǎn)向和制動(dòng)輔助始終可以正常工作，駕駛員不用擔(dān)心。但是在后續(xù)的拖車過(guò)程中，雖然四輛車的制動(dòng)力依然存在，但是晨風(fēng)的方向盤動(dòng)力消失了，而其他三輛車則沒(méi)有這樣的問(wèn)題。

■救援服務(wù)

四輛電動(dòng)車相繼停開后，我們撥打了對(duì)應(yīng)品牌的客服電話，其中只有EV160和騰勢(shì)享受電池耗盡免費(fèi)救援服務(wù)，但兩個(gè)品牌在拖車服務(wù)的間隔上有所不同。BAIC新能源每天提供一次免費(fèi)救援，比亞迪戴姆勒每?jī)蓚€(gè)月提供一次免費(fèi)救援。拖車到達(dá)后，車主可以選擇去最近的4S店或充電站。當(dāng)然，如果你想去的地方不遠(yuǎn)，拖車司機(jī)也愿意推著船順流而下。

◆全文總結(jié)

通過(guò)這個(gè)測(cè)試，我們可以看到像北京這樣的冬天，在戶外待一晚上會(huì)對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航里程有一些影響，但晨風(fēng)似乎是個(gè)例外。當(dāng)然這個(gè)數(shù)字只是行車電腦計(jì)算的結(jié)果，最終還是要看實(shí)測(cè)里程。相比之下，暖空氣才是真正影響續(xù)航里程的關(guān)鍵。長(zhǎng)時(shí)間開啟暖空氣會(huì)大大降低續(xù)航里程，其中降幅最明顯的已經(jīng)超過(guò)50%，受影響最小的晨風(fēng)也有37%的降幅。

但是需要注意的是，這個(gè)測(cè)試是一個(gè)極端的替代測(cè)試，路段非常擁堵。在日常油耗測(cè)試中，我們會(huì)將平均車速控制在30km/h左右，但這四款車的平均車速只有20 km/h左右，相信在路況相對(duì)順暢的情況下，它們的續(xù)航里程也會(huì)相應(yīng)提高。

最后，我想提醒廣大電動(dòng)車車主，電動(dòng)車更適合城市地區(qū)的點(diǎn)對(duì)點(diǎn)交通，比如平時(shí)上下班，最好在使用前仔細(xì)計(jì)算續(xù)航里程，因?yàn)橥耆猛觌姵厥欠浅ＮｋU(xiǎn)的，不僅會(huì)讓你陷入很多不必要的麻煩，還會(huì)對(duì)電池的壽命和容量造成不利影響。

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