CTS誕生背景/第一代CTS

作為美國傳統(tǒng)豪華品牌，凱迪拉克生產(chǎn)了許多著名的大型豪華車和跑車，但生產(chǎn)入門級豪華車的歷史并不長。現(xiàn)在，作為凱迪拉克旗下的入門級豪華車，也是凱迪拉克在中國的主要產(chǎn)品之一。CTS引起了大家的關(guān)注，很多人都想知道CTS背后的故事。

2011款凱迪拉克CTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） Coupe

凱迪拉克CTS背景:受日系車沖擊/此前入門級車不成功/凱迪拉克提出轉(zhuǎn)型。

其實(shí)在CTS推出之前，凱迪拉克也推出了兩款入門級車型，分別是凱迪拉克Cimarron和凱迪拉克Catera。不過為了節(jié)約成本，這兩款車型并不是真正全新的重新設(shè)計(jì)車型，而是在雪佛蘭Cavalier和歐寶Omega的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一些表面上的“升級”，比如使用了不同的格柵，內(nèi)飾稍加修飾。售價(jià)高于后者，以至于這兩款入門級車型的推出都沒有取得很大的成功。

除了車型本身的設(shè)計(jì)原因外，日系品牌快速進(jìn)入北美市場，也對北美三大品牌，即通用和福特產(chǎn)生了重大影響。其中，作為通用汽車的高端品牌，凱迪拉克在這種不利環(huán)境下提出轉(zhuǎn)型。因此，2021年，凱迪拉克提出了“藝術(shù)&科學(xué)”的新一代概念，隨后推出了單反、中旅、SRX等車型。，都采用相同的建模理念。除了重建品牌精神，另一方面，他們也希望通過這一舉措贏得年輕的潛在買家。

凱迪拉克深知單靠“藝術(shù)&科學(xué)”的概念不足以助力品牌的振興，產(chǎn)品線的重組更為重要。為了迎合潮流，凱迪拉克不僅保留了過去的敞篷和大型豪華房車，還增加了中小型房車、SUV等不同屬性的產(chǎn)品。除了擴(kuò)大客戶群，凱迪拉克品牌也會(huì)變得更加平易近人。

第一代凱迪拉克CTS誕生，經(jīng)典的改造作品/原創(chuàng)保留了概念車Evoq的線條。

凱迪拉克EV（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）oq

正是在這種繁重的環(huán)境下，CTS于2021年推出，其設(shè)計(jì)基于2021年底特律車展上展出的概念車凱迪拉克EVoq。在凱迪拉克CTS上，Evoq上大膽犀利的直線被完全保留，整體設(shè)計(jì)充滿科幻感，讓人覺得是悄悄話。與它的許多前輩不同，這款車有一個(gè)簡短而強(qiáng)大的名字:CTS。

第一代凱迪拉克CTS

沃卓斯基兄弟拍攝科幻電影《黑客帝國》第二集時(shí)，通用找到他們，提供了當(dāng)時(shí)未正式上市的CTS和ESCALA（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）de EXT進(jìn)行拍攝。這讓我們后來在電影院看到了經(jīng)典的5分鐘高速公路追逐。相信當(dāng)時(shí)很多觀眾都以為電影里的車只是凱迪拉克專門為《黑客帝國》設(shè)計(jì)的概念車，因?yàn)檎娴暮苡形磥砀泻涂苹酶?。后來CTS在北美正式上市，很多人驚呼:我們是未來嗎？

的確，與那些循規(guī)蹈矩、堅(jiān)守傳統(tǒng)的歐洲對手，以及那些極其平庸、無錯(cuò)的日本對手相比，凱迪拉克的車真的太前衛(wèi)了。至于這款全新的入門級凱迪拉克，通用也明確指出了它的競爭對手，是奔馳C級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、寶馬3系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等豪華品牌的入門級轎車。其實(shí)這就意味著有點(diǎn)錯(cuò)位競爭，因?yàn)榈谝淮鶦TS的長度為4829毫米，寬度為1793毫米，高度為1440毫米，軸距達(dá)到了2880毫米，按照尺寸來看，已經(jīng)達(dá)到了奔馳E級（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的水平。但通用更注重CTS的運(yùn)動(dòng)性能，希望以更高的性價(jià)比贏得更多年輕用戶，為凱迪拉克品牌注入一些新鮮血液。

中旅的運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)不是說說而已。它采用了跑車必備的后驅(qū)底盤，并采用了動(dòng)力強(qiáng)勁的3.2升V6發(fā)動(dòng)機(jī)。最重要的是，它追求的不是傳統(tǒng)凱迪拉克或傳統(tǒng)美系車的柔軟舒適，而是更直接更犀利的駕駛感受。為了真正與歐洲競爭對手一較高下，凱迪拉克花了大量時(shí)間在歐洲做路試，最終給了CTS一個(gè)革命性的、出色的底盤。從結(jié)構(gòu)到調(diào)整，這套底盤都以運(yùn)動(dòng)性為首要要求。后來，一個(gè)新成員，CTS-V，誕生在這個(gè)優(yōu)秀的底盤上。配備5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)的CTS-V于2021年北美車展正式亮相，同時(shí)還推出了CTS SCCA世界挑戰(zhàn)賽賽車版。

中旅SCCA世界挑戰(zhàn)賽賽車版

凱迪拉克CTS-V

CTS-V的底盤得到了很大的加強(qiáng)，剎車系統(tǒng)和輪胎也更大了。當(dāng)然，凱迪拉克也從雪佛蘭獲得了克爾維特Z06上搭載的5.7升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出298 kw的動(dòng)力，足以保證CTS-V在所有歐洲對手面前不會(huì)落于下風(fēng)。不滿足于這些凱迪拉克，它完全移植了克爾維特Z06上的6速手動(dòng)變速箱。博格華納的變速箱仍然安裝在著名的跑車上，如阿斯頓·馬丁的V12格格，但很少用于四門汽車。凱迪拉克的目標(biāo)無疑是為CTS打造極致運(yùn)動(dòng)形象，改變世界豪華車市場的固有格局。

凱迪拉克所有的努力都沒有白費(fèi)。CTS，一款全新的入門級凱迪拉克，受到了外界的一致好評。上市第一年，就一掃眾多汽車媒體的“年度車”稱號。在市場上，它也取得了出色的銷售業(yè)績，四年內(nèi)在全球售出27.5萬臺(tái)。因?yàn)樗某晒?，凱迪拉克強(qiáng)化了這款全新一代的設(shè)計(jì)風(fēng)格，之后又相繼推出了一系列底盤設(shè)計(jì)出色前衛(wèi)的新車型。當(dāng)時(shí)美國汽車工業(yè)正在走下坡路，凱迪拉克以CTS引領(lǐng)了一批新設(shè)計(jì)車型，穩(wěn)步占領(lǐng)了自己的市場份額。在2021年的底特律車展上，凱迪拉克推出了新一代CTS。

第二代凱迪拉克CTS介紹

第二代凱迪拉克CTS是國內(nèi)主要銷售車型/多款新車同時(shí)進(jìn)行了加長:CTS-V Coupe/CTS旅行車/CTS Coupe等。

第二代CTS在車身尺寸上比第一代車型更大。它長4860毫米，寬1842毫米，高1475毫米，軸距保持原有的2880毫米，第二代CTS在保持原有設(shè)計(jì)風(fēng)格的基礎(chǔ)上，巧妙的改變了車前車后的燈光和車身各部分的細(xì)節(jié)，讓全新CTS比老款CTS更加犀利，科技感和潮流感變得更加強(qiáng)烈。特別是大量鍍鉻裝飾的應(yīng)用，改變了第一代“酷”的簡約感，具有奢侈品牌的貴族氣質(zhì)。

雖然內(nèi)飾空沒有太大變化，但第二代CTS的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和做工再次提升，已經(jīng)可以挑戰(zhàn)歐系和日系對手。不過，最大的變化不是車廂，而是底盤的調(diào)整風(fēng)格。第二代CTS不再像第一代那樣強(qiáng)調(diào)純粹的運(yùn)動(dòng)感，而是在保證CTS高性能的同時(shí)，大幅提升了乘坐舒適性。當(dāng)然，這并不意味著CTS的懸架有所軟化，而是其車身剛性大大增強(qiáng)，懸架系統(tǒng)和減震器的調(diào)整匹配更加完善。凱迪拉克CTS為用戶提供了從軟到硬三個(gè)級別的懸掛:FE1、FE2、FE3，讓不同的客戶可以選擇最適合自己的CTS。

動(dòng)力系統(tǒng)方面，第二代CTS前期采用了上一代的LY7 3.6升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，后期推出了LLT 3.6升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)供客戶選擇。我國進(jìn)口的第二代CTS動(dòng)力系統(tǒng)與美國略有不同。中型車CTS發(fā)動(dòng)機(jī)可以在上一代LP1 2.8升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和全新LLT 3.6升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行選擇。2010年，凱迪拉克將搭載最新LF1 3.0升直噴V6發(fā)動(dòng)機(jī)的CTS引入中國，取代原有的2.8升車型?，F(xiàn)在3.0升車型已經(jīng)成為中國CTS的主力車型。

凱迪拉克CTS Coupe

作為主力車，凱迪拉克當(dāng)然希望CTS越賣越好。增加銷量的好方法是增加型號。2021年，凱迪拉克推出了Coupe車型和旅行車版CTS。毫無疑問，兩個(gè)版本都肩負(fù)著沖擊更高市場份額的重任，尤其是在歐洲市場打開了突破口。這兩款車型的誕生也標(biāo)志著CTS家族變得更加完整，凸顯了其在凱迪拉克品牌中的重要性。

09凱迪拉克CTS-V

雖然CTS更注重舒適性，但高性能CTS-V絕不會(huì)妥協(xié)，它的目標(biāo)只是更快。凱迪拉克不僅給了CTS-V最強(qiáng)悍的FE4懸掛系統(tǒng)和高性能的剎車和輪胎，還再次升級了動(dòng)力。雖然發(fā)動(dòng)機(jī)還是來自同組的克爾維特，但這次已經(jīng)是6.2升增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)，可以輸出415kW的功率和747Nm的扭矩，可以說輸出數(shù)字是同級別中最高的。如果你覺得CTS-V還是一張嚇人的紙數(shù)據(jù)，但實(shí)際上只是一個(gè)“死角”，那你就全濕了。2021年5月，一輛自動(dòng)CTS-V在新博格靈賽道上跑出了7分59秒32的單圈成績，這讓CTS-V成為當(dāng)時(shí)世界上最快的四門車。

凱迪拉克CTS-V旅行車

凱迪拉克CTS-V Coupe

現(xiàn)在，凱迪拉克推出了CTS-V旅行車和CTS-V Coupe，讓V家族更加完整。近日，CTS-V Coupe的另一款賽車版發(fā)布，表現(xiàn)驚艷。我們期待著它在賽場上的表現(xiàn)。

凱迪拉克BLS

2021年，凱迪拉克推出BLS后，CTS實(shí)際上并不是品牌中最低的入門車型。但是由于BLS是來自薩博的前身平臺(tái)，主發(fā)動(dòng)機(jī)都是四缸，在很多人心目中并不是一輛純粹的凱迪拉克。CTS依然是代表品牌設(shè)計(jì)風(fēng)格，更具品牌魅力的凱迪拉克。在未來很長一段時(shí)間內(nèi)，它仍將是最重要的凱迪拉克。

凱迪拉克CTS在中國

2021年10月25日，第一代凱迪拉克CTS在中國上市，這也標(biāo)志著凱迪拉克品牌正式進(jìn)入中國。然后在2021年，CTS和SRX由上海通用汽車在中國制造，但由于種種原因，很快就被叫停了。2021年4月，上海通用推出全新進(jìn)口2006款凱迪拉克CTS，這只是在第一代基礎(chǔ)上的一次小改款。2021年，凱迪拉克全球銷量首次突破25萬輛。2021年4月18日，上海通用再次以全進(jìn)口的形式推出第二代凱迪拉克CTS。截至2021年底，CTS全球銷量已超過30萬輛，在華累計(jì)銷量也占凱迪拉克品牌總銷量的56%。接下來的2021年和2010年，凱迪拉克推出了兩代以CTS為主的小型改裝車型。這兩年，凱迪拉克在中國的年銷量在3000輛左右。雖然與ABB的三大品牌相比，數(shù)據(jù)似乎并不引人注目，但CTS在凱迪拉克的品牌家族中仍然扮演著重要的角色。

凱迪拉克Cimarron/Catera介紹

附錄:凱迪拉克Cimarron/Catera車型簡介

凱迪拉克Cimarron 首次回應(yīng)寶馬3系等車型/凱迪拉克。

凱迪拉克西馬隆

Cimarron可以算是凱迪拉克對寶馬3系等歐洲豪華入門車的首次回應(yīng)。當(dāng)時(shí)，只是為了石油危機(jī)，通用汽車開發(fā)了一款搭載前輪驅(qū)動(dòng)的小型化J平臺(tái)。凱迪拉克Cimarron就是在這個(gè)平臺(tái)上誕生的。這款軸距只有2570mm的前輪車是凱迪拉克歷史上定位最低的車之一，其標(biāo)配的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)在凱迪拉克歷史上并不多見。

凱迪拉克西馬隆

外界對西馬隆的評價(jià)褒貶不一。有人認(rèn)為凱迪拉克不應(yīng)該這么矮，這么不起眼，西瑪（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）龍的質(zhì)量對凱迪拉克的品牌形象有不好的影響。但也有人認(rèn)為，西馬隆降低了凱迪拉克的價(jià)格，讓更多年輕人能夠擁有凱迪拉克，有利于品牌的長遠(yuǎn)發(fā)展。雖然銷售數(shù)字仍然合格，但凱迪拉克在1988年停產(chǎn)后并沒有繼續(xù)生產(chǎn)西馬隆。直到2021年，基于薩博9-3（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）底盤的BLS幾乎不能被視為其后續(xù)。

凱迪拉克Catera catra 第二代歐寶歐米茄歐美兄弟/僅北美市場

凱迪拉克卡特拉

后來，入門級的凱迪拉克直到1997年才出現(xiàn)。它叫做卡特拉。是不是看起來有點(diǎn)眼熟？沒錯(cuò)，這是曾經(jīng)大量進(jìn)口到中國的第二代歐寶歐米茄歐美兄弟車型。當(dāng)時(shí)第二代歐寶歐米茄在全球以不同的商標(biāo)和名稱銷售，比如英國市場的沃克斯豪爾歐米茄，巴西市場的雪佛蘭歐米茄，澳大利亞市場的霍頓康茂德，當(dāng)然還有出口北美市場的凱迪拉克卡特拉。

凱迪拉克卡特拉

其實(shí)當(dāng)時(shí)為了推出一款入門級的凱迪拉克來和越來越多的歐洲競爭對手競爭，通用還是費(fèi)了一番腦筋的。單獨(dú)開發(fā)一個(gè)機(jī)箱是不現(xiàn)實(shí)的，美國也沒有合適的通用平臺(tái)。所以他們選擇了一個(gè)比較方便的方式，那就是直接使用旗下的歐寶車型。歐米茄是歐寶當(dāng)時(shí)最先進(jìn)的車。后輪驅(qū)動(dòng)底盤和V6發(fā)動(dòng)機(jī)其實(shí)都符合凱迪拉克的豪華形象，車身尺寸也合適。于是在歐寶位于德國拉塞爾海姆的工廠里，歐寶歐米茄和凱迪拉克卡特拉開始了共線生產(chǎn)。但是凱迪拉克Catera只在北美市場銷售，不會(huì)出現(xiàn)在歐洲。

凱迪拉克卡特拉

Catera也沒有取得巨大的銷售成功。它于2021年停產(chǎn)。在北美，通用汽車將自己的平臺(tái)交給了龐蒂克繼續(xù)使用，而凱迪拉克則開始開發(fā)真正代表品牌精神的入門級汽車。