第一頁：蜂巢能源與動(dòng)力電池

蜂巢，長城下的神奇企業(yè)。仔細(xì)研究后，你會(huì)發(fā)現(xiàn)長城真的是一個(gè)真實(shí)的東西，除了它奇怪的名字，這與貓和狗的繪畫風(fēng)格是一致的。總之，我們可以把蜂巢看作是長城這樣規(guī)模的主機(jī)廠對(duì)當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司、愛信等強(qiáng)大供應(yīng)商的沉重打擊，這表明長城“把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里”。決心。今天不多說，我們來看看長城后面的“蜂巢”。

目前有兩家“蜂巢”公司，一家是“蜂巢能源”，前身是長城汽車動(dòng)力電池事業(yè)部。2021年獨(dú)立成立新公司，專注于新能源汽車動(dòng)力電池技術(shù)。另一家名為“蜂巢一創(chuàng)”，成立于2021年，主要從事發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和轉(zhuǎn)向領(lǐng)域。

“蜂巢能源”

“蜂巢很容易創(chuàng)造”

2021年，說到“馮超”的發(fā)音，大家都會(huì)想到快遞柜。我花了很長時(shí)間來調(diào)整我的輸入法?？磥砟闶情L城這個(gè)奇怪名字的來源。

■不愿意只“喂貓”的蜂巢能量

先看看蜂巢能源公司。新能源動(dòng)力電池是時(shí)下流行的東西。上下游板塊的股票和基金收獲了不少韭菜。從代表企業(yè)當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司股價(jià)的暴漲，可以看出整個(gè)行業(yè)火熱的熱度。

但是我們的主角蜂巢能源還沒有上市，似乎和這里繁榮的股市沒有關(guān)系。而且與當(dāng)代安派科技有限公司、比亞迪、LG化學(xué)等世界級(jí)頂流不同，蜂巢能源是國內(nèi)小明星，很難在全球裝機(jī)量榜單上看到。畢竟它的主要客戶是自己的貓和WEY品牌的插電式混動(dòng)車型，自然和當(dāng)代安普瑞科技有限公司等國內(nèi)外雨露出貨量不一樣。

對(duì)比中國汽車動(dòng)力電池行業(yè)創(chuàng)新聯(lián)名的數(shù)據(jù)，當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司和比亞迪的裝機(jī)量是蜂巢能源的幾倍到幾倍。

雖然目前市場(chǎng)份額不高，但蜂巢能源是一家技術(shù)和營銷型企業(yè)，恐怕這幾天工程師們都會(huì)說漂亮話。2021年參觀蜂巢能源工廠時(shí)，發(fā)現(xiàn)他們?cè)趶V告牌上掛著無鈷電池、四元鋰電池等物品，藍(lán)色背景上的白色大字看起來很直。然而，到2021年底，蜂巢已經(jīng)直接舉辦了一個(gè)洋氣的“電池日”。我們應(yīng)該知道，特斯拉是最后一個(gè)電池日讓整個(gè)行業(yè)蹲下的人。

“電池日網(wǎng)站”

奇特的電池技術(shù)

電池日，蜂巢能源牢記命名的重要性，將其無鈷電池命名為“果凍電池”，讓人一下子就明白了半固態(tài)電解質(zhì)的蕩漾感。我們還把熱失控的解決方案命名為“冷蜂”，讓人一眼就知道是管道冷卻。

當(dāng)時(shí)，蜂巢能源表示，無鈷電池計(jì)劃在全球開放，并于2021年6月正式量產(chǎn)。如今，這一FLAG已經(jīng)實(shí)現(xiàn)——近日，歐拉櫻桃貓（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）已搭載無鈷電池并上報(bào)工信部，蜂巢能源高興地發(fā)文稱“全球首款可裝載無鈷電池量產(chǎn)”。據(jù)悉，該電池能量密度為240Wh/kg，容量為115Ah，具有安全性高、能量密度高、循環(huán)壽命長、成本低的優(yōu)點(diǎn)。

蜂巢能源的“無鈷電池”是真正的無鈷三元鋰電池，并不是磷酸亞鐵鋰玩文字游戲沒有鈷。據(jù)悉，蜂巢能源的無鈷電池通過摻雜、單晶等技術(shù)，有效抑制了無鈷電池的陽離子混合和結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定等問題。

此外，“四元鋰電池”的概念也很有意思。當(dāng)人們普遍接受“三元鋰”的時(shí)候，什么是“四元鋰”自然讓人心里癢癢。事實(shí)上，四元是NCMA材料，它是以高鎳三元為基礎(chǔ)，加入鋁元素，在負(fù)極加入硅碳層。據(jù)報(bào)道，四元材料動(dòng)力電池具有更高的容量、更長的使用壽命和更好的安全性。此前有消息稱，該電池計(jì)劃在2022年底啟動(dòng)SOP。

當(dāng)然，蜂巢能源也不專攻三元鋰。近年來，起火的磷酸鐵鋰電池也有布局。此前，配備磷酸鐵鋰電池的好貓向工信部報(bào)備。

下一步就是擴(kuò)大產(chǎn)能！

從蜂巢能源的曝光來看，之前注重突出自身的技術(shù)儲(chǔ)備。除了上述電池技術(shù)之外，它還有獨(dú)特的制造技術(shù)，如層壓工藝、干電極工藝和智能工廠等。

今年，蜂巢能源迎來產(chǎn)能擴(kuò)張浪潮。年初，蜂巢能源在遂寧投資70億元建設(shè)20WH動(dòng)力電池工廠，在湖州南臺(tái)湖新區(qū)投資70億元新建年產(chǎn)20WH動(dòng)力電池基地。4月底，蜂巢能源投資110億元在安徽省馬鞍山市建設(shè)年產(chǎn)能28GWh的基地，上述無鈷電池將在這里誕生。6月，蜂巢能源與南京溧水開發(fā)區(qū)簽訂協(xié)議，計(jì)劃投資56億元在該區(qū)建設(shè)總產(chǎn)能14.6GWh的動(dòng)力電池生產(chǎn)基地。到2025年，蜂巢能源的規(guī)劃產(chǎn)能將超過200千兆瓦時(shí)。

在產(chǎn)能擴(kuò)張的同時(shí)，蜂巢也在擴(kuò)大客戶。目前搭載蜂巢能源電池的車型有吉利博瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、嘉際（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、柯靈06、東風(fēng)沈峰、東風(fēng)馮光E3、零跑T03（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、賽力斯SF5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、哪吒V（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等多種。近日，蜂巢能源剛剛正式宣布了Stellantis集團(tuán)的訂單。

哪吒五

“過去蜂巢的訂單主要來自長城汽車，未來長城以外的訂單占比還會(huì)繼續(xù)上升。今年我們長城的訂單減少到70%以下，明年減少到50%，讓蜂巢成為未來面向社會(huì)的獨(dú)立第三方電池公司?！狈涑材茉磮?zhí)行副總裁王志坤的話，也顯示了蜂巢向外擴(kuò)張的決心。

資本層面，蜂巢能源已經(jīng)完成兩輪融資，第一輪融資10億元，第二輪融資35億元。其中涉及民間資本和國有資本，會(huì)逐漸稀釋長城的股份比例。可以預(yù)見的是，未來蜂巢會(huì)想脫離長城，成為當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司這樣的大供應(yīng)商，甚至獨(dú)立IPO。當(dāng)然，作為長城的可靠伙伴，在家喂貓是蜂巢義不容辭的責(zé)任。

但是，自研電池、自建工廠、出口只能像長城一樣，靠年銷量百萬的有錢人來做。你認(rèn)為新勢(shì)力不想自己做電池嗎？這只是告訴我，我不想在北京買房，這意味著我買不起?？纯刺厮估阋苍谘邪l(fā)電池和芯片。

動(dòng)力電池是電動(dòng)汽車的命脈。雖然沒有“缺芯”那么嚴(yán)重，但從蔚來、極氪100kWh電池短缺，以及何“在當(dāng)代安普瑞科技有限公司蹲點(diǎn)找電池”的傳聞中，可以看出好的動(dòng)力電池是稀缺資源。長城深刻意識(shí)到“我的命是我的，不是供應(yīng)商的”有多重要，讓別人來問我好像挺爽的。

第二頁：蜂巢易創(chuàng)與發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱和電驅(qū)

■令人驚嘆的蜂巢很容易制造。

內(nèi)燃機(jī)，能擠一擠！

近年來，隨著新能源汽車的井噴，各國相繼出臺(tái)了燃油車禁售令，新能源技術(shù)也一個(gè)接一個(gè)得到發(fā)展。相反，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)逐漸衰退，讓內(nèi)燃機(jī)感到失落的是“我是舊時(shí)代的殘余，新世界里沒有可以載我的船”。

蜂巢一創(chuàng)表示，內(nèi)燃機(jī)還是可以擠壓的。2021年，蜂巢一創(chuàng)發(fā)布了熱效率38.3%的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)，打破了當(dāng)時(shí)奇瑞設(shè)定的國產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)最高熱效率37.1%。蜂巢一創(chuàng)的發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，峰值扭矩385?！っ?。目前第三代H6的2.0T車型就搭載了這款發(fā)動(dòng)機(jī)。

“蜂巢一創(chuàng)2021年發(fā)布的4N20發(fā)動(dòng)機(jī)”

沉寂一年后，今年6月，蜂巢動(dòng)力屏住呼吸，推出8款新發(fā)動(dòng)機(jī)，讓人應(yīng)接不暇。其中一臺(tái)采用稀薄燃燒，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率高達(dá)45。

蜂巢動(dòng)力發(fā)布的8款發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率均在40%以上。雖然具體的油耗表現(xiàn)不僅僅取決于熱效率，這就好比高智商不一定能賺大錢，但誰不想擁有更高的智商呢？雖然目前還沒有量產(chǎn)裝車，但第四代1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最早會(huì)在年底和我們見面。

有趣的是，這一次8臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)中有一臺(tái)氫發(fā)動(dòng)機(jī)。它不是豐田式的氫燃料電池車，而是一種專門針對(duì)氫氣的直噴技術(shù)，類似于“燃?xì)錇橛汀钡母杏X。同時(shí)改善了氫發(fā)動(dòng)機(jī)普遍存在的氫脆抑制和氣缸內(nèi)火焰蔓延等問題。長城汽車也是少數(shù)發(fā)展氫能產(chǎn)業(yè)鏈的車企之一，甚至暗示其高端品牌未來將聚焦氫、電，因此這款氫發(fā)動(dòng)機(jī)未來可能大放異彩。

雖然蜂巢和長城現(xiàn)在都有發(fā)動(dòng)機(jī)大軍，但作為中國品牌，外包和逆向的方式也不是聞所未聞。年初一代H6搭載三菱發(fā)動(dòng)機(jī)，2.0排量最大功率不足100kW。隨后2012款換成了三菱2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率120kW，現(xiàn)在看起來非常離譜。我看了當(dāng)時(shí)的文章，編輯評(píng)論說“從技術(shù)角度來說，幾乎沒有任何進(jìn)步”。

4G15T

2010年前后，長城開發(fā)了4G13和4G15發(fā)動(dòng)機(jī)，然后在4G15上放了一個(gè)渦輪，做了一個(gè)4G15T，使其進(jìn)入了“帶T”的行列。后來還有性能更好的4G15B，其最大功率為110kW，高于當(dāng)時(shí)很多小排量發(fā)動(dòng)機(jī)，比如大眾EA111，但與當(dāng)時(shí)本田先進(jìn)的1.5T相比還是有差距。

“GW4B15A 1.5T”安裝在第三代H6上

一眨眼的功夫，今天，第三代H6擁有了自主研發(fā)的最大功率為124千瓦的GW4B15A1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)和最大功率為155千瓦的GW4N202.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。不得不說，你說中國品牌抄襲十幾二十年前就可以做，現(xiàn)在再這么說也不傻也不壞。

2.0T雖然夠強(qiáng)，但“保定庫里南（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”怎么可能非得安排更大的排量？別擔(dān)心，蜂巢一創(chuàng)還有3.0T，發(fā)動(dòng)機(jī)采用V6布局，最大輸出260kW，峰值扭矩500N·m。

變速箱，可以多加幾個(gè)檔位！

匹配的9AT/9HAT變速箱也值得一提。9AT采用立式布局，可承受最大扭矩600N·m，配合P2電機(jī)，可承受扭矩750N，是大排量高扭矩發(fā)動(dòng)機(jī)的完美匹配。之前坦克300（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的8AT縱向變速箱是ZF購買的，相信以后會(huì)改用自己的產(chǎn)品。

除了9AT，蜂巢一創(chuàng)還擁有9DCT變速箱，是全球首款9DCT。另外檔位最多的DCT可能是謳歌CDX（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的8DCT。這款DCT采用橫向布局，也支持混合動(dòng)力，與第三代H6的第七代DCT相比，尺寸沒有增加，但更薄。與上述9AT相比，DCT變速箱具有傳動(dòng)效率高、響應(yīng)快、不能承受過大扭矩的特點(diǎn)。它能承受的最大扭矩是400牛·米，但它已經(jīng)找到了自己的戰(zhàn)場(chǎng)，與2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)匹配后，安裝在WEY陸丹藍(lán)上。

電力驅(qū)動(dòng)，帶給你。

除了燃油驅(qū)動(dòng)，蜂巢一創(chuàng)在電驅(qū)動(dòng)方面也有布局。它有45kW和110kW電機(jī)，適用于微型和緊湊型產(chǎn)品。同時(shí)，蜂巢一創(chuàng)還有2速減速器，是高端產(chǎn)品！想想你到目前為止看到的電動(dòng)車，大部分都配備了“單速變速箱”。這是因?yàn)殡姍C(jī)本身的特性可以在0速時(shí)產(chǎn)生大扭矩，不需要變速箱輔助啟動(dòng)。而且高效范圍涵蓋了很廣的轉(zhuǎn)速范圍，不需要變速箱將電機(jī)保持在高效范圍，那么2檔減速器的作用就是性能。因此，我們或許可以大膽推測(cè)，長城未來會(huì)推出以性能為主的電動(dòng)車，或許會(huì)從“貓”升級(jí)為“豹”？

蜂巢一創(chuàng)和蜂巢能源一樣，都是長城本身的動(dòng)力系統(tǒng)提供商。在滿足自己的需求后，他們還可以為其他車企提供動(dòng)力系統(tǒng)。目前，中國還沒有明確禁止銷售燃油車。依靠插電式、增程式、48V等發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力形式，在過渡期內(nèi)仍是實(shí)用產(chǎn)品，因此蜂巢動(dòng)力仍大有可為。

編輯評(píng)論:

總之，中國品牌不想被卡脖子。

在燃油車方面，這三塊中國品牌被黑的太久了，被限制的太久了。這幾年發(fā)動(dòng)機(jī)還好，中國主流品牌都有自己的產(chǎn)品，但變速箱還是很難擺脫采購。雖然海外品牌也采購變速箱，但愛信擁有豐田股份、寶馬和ZF，中國年輕品牌很難與外國供應(yīng)商建立如此牢不可破的聯(lián)盟。事實(shí)上，沒有一個(gè)大型汽車品牌靠購買發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱為生?？纯创蟊姟⑼ㄓ谩⑷债a(chǎn)、本田。誰沒有自己的變速箱？簡(jiǎn)而言之，我不需要自己的，但我不能沒有自己的。

在新能源方面，動(dòng)力電池也是中國品牌彎道超車、助力實(shí)現(xiàn)碳中和不可或缺的技術(shù)。雖然中國品牌當(dāng)代安普瑞斯科技有限公司目前處于TOP位置，但外資LG、松下等企業(yè)也不容小覷。我們應(yīng)該時(shí)刻小心這些老虎的反擊。另一方面，從過去到現(xiàn)在，“代工就是組裝廠”的言論從未停止。智能汽車時(shí)代到來后，由于供應(yīng)商強(qiáng)大的汽車芯片、自動(dòng)駕駛輔助和電池技術(shù)，這句話變得更加流行。但是，我們?nèi)匀豢梢钥吹?，長城、比亞迪等中國品牌一直在努力將技術(shù)掌握在自己手中，發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、電池、IGBT等技術(shù)也逐漸被攻克。擺脫危機(jī)后，蔚來等新勢(shì)力也開始研發(fā)自己的芯片，力求不被別人卡住。

跳出汽車行業(yè)，放眼整個(gè)科技制造業(yè)，從港珠澳大橋到復(fù)興號(hào)高鐵，再到無人機(jī)在河南盤旋空，中國R&D人員始終有這樣一種攻堅(jiān)克難、自力更生的精神。我們也相信，這樣的中國品牌和R&D人員的努力最終會(huì)有回報(bào)。