更適合城市路況

北汽新能源EV200大家應(yīng)該都很熟悉。是在老款E150EV的基礎(chǔ)上，更換電機(jī)和電池組兩大核心部件，升級(jí)電控部分后“進(jìn)化”出來的車型。它最大的亮點(diǎn)之一就是官方續(xù)航里程提升到了200公里，對(duì)于關(guān)注電動(dòng)車的消費(fèi)者來說，這是一個(gè)非常重要的變化。

2021年底，同事劉雨欣在賽道上駕駛EV200“競(jìng)速（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）”獲得了200多公里的實(shí)際行駛里程，但賽道上的節(jié)能競(jìng)速成績(jī)并不能代表其在日常駕駛中的實(shí)際續(xù)航表現(xiàn)。所以這一次，我將在北京和張家口之間駕駛EV200，重點(diǎn)關(guān)注EV200在城際交通中的續(xù)航和駕駛表現(xiàn)。然而，當(dāng)這短短的兩天試駕結(jié)束后，除了體驗(yàn)到的車輛性能之外，面對(duì)“長(zhǎng)途旅行”，作為一名普通電動(dòng)車車主，我也有了一些可以考慮的東西。

●動(dòng)力升級(jí)回顧

從表中我們可以直觀的看到，EV200和老款E150EV的電機(jī)和電池的數(shù)據(jù)都有了很大的提升，這讓我對(duì)EV200的性能有了一點(diǎn)期待。

●城市駕駛問題不大，高速時(shí)提速弱。

第一天出發(fā)是在北京汽車博物館，大約220公里到官?gòu)d水庫(kù)吃午飯觀光，然后到張家口國(guó)際大酒店。聽著活動(dòng)日程，我心想，EV200的實(shí)際道路續(xù)航里程還能超過200公里嗎？如果我們?cè)谕系穆猛局醒刂咚俾沸旭?，目前這條路上不會(huì)有國(guó)家電網(wǎng)的充電設(shè)施來補(bǔ)充電力。我不得不有點(diǎn)擔(dān)心停電會(huì)在中途發(fā)生在我身上。畢竟我開車不走“綠色路線”。但是，當(dāng)活動(dòng)組織者提到我們的車輛會(huì)在水庫(kù)補(bǔ)充能量時(shí)，我想背后一定有什么東西。

還沒等我想好怎么面對(duì)暫時(shí)沒電跑的尷尬局面，領(lǐng)頭車就把我們開走了。周末北京市區(qū)大部分道路都會(huì)出現(xiàn)不同程度的擁堵，團(tuán)隊(duì)選擇的西三環(huán)G7快速路真的太擁堵了！我們離開后不到五分鐘就開始“爬行模式”。在交通中停車后，松開制動(dòng)踏板，EV200將有大約一秒鐘的暫停時(shí)間，然后非常緩慢地移動(dòng)大約兩秒鐘，然后在第四秒鐘開始慢慢移動(dòng)。松開剎車后，車輛的前進(jìn)節(jié)奏比普通自動(dòng)變速箱車型慢了一拍半，很快其他車輛看到了強(qiáng)行擁堵的機(jī)會(huì)。之后我再起步的時(shí)候，總會(huì)點(diǎn)一下“開關(guān)”，讓車跟上前面的車。如果是在高架橋上坡段，間隔會(huì)更長(zhǎng)。

偶爾可以在路上遇到一些比較平穩(wěn)的路況，EV200可以顯示出電動(dòng)汽車動(dòng)力輸出的最大特點(diǎn)——電機(jī)可以在任何速度范圍內(nèi)瞬間獲得最大的扭矩輸出。這一特點(diǎn)使其在0-60公里/小時(shí)速度范圍內(nèi)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)相當(dāng)不錯(cuò)。只要打開開關(guān)，180牛米的最大扭矩就足以在城市中加速超車。由于EV200采用單速變速箱，加速的速度完全取決于踩下油門踏板的程度，整個(gè)加速期間不會(huì)出現(xiàn)動(dòng)力中斷的情況。

EV200采用電子助力轉(zhuǎn)向。一開始我以為廠家會(huì)把這種偏向城市駕駛的車的方向調(diào)整到特別輕，但其實(shí)轉(zhuǎn)向還是需要一些力度的。個(gè)人喜歡這種感覺，但可能女司機(jī)會(huì)覺得有點(diǎn)辛苦。此外，車身尺寸相對(duì)較小的EV200，在城市道路“輾轉(zhuǎn)反側(cè)”時(shí)也相對(duì)輕松。

除了這一段出京的駕駛體驗(yàn)，第二天在張家口市區(qū)的駕駛表現(xiàn)也體現(xiàn)出EV200能夠在限速較低的城市道路上發(fā)揮自己的特色，順利完成了上車或買菜的任務(wù)。

然而，我們今天體驗(yàn)的重點(diǎn)是EV200的高速駕駛性能。進(jìn)入G7高速后，我主動(dòng)拉開距離第一輛車進(jìn)行測(cè)試。經(jīng)過幾次加速體驗(yàn)，我覺得EV200的動(dòng)力性能決定了它不適合高速路況。這主要是因?yàn)槠潆姍C(jī)最大功率相對(duì)較低，53 kW 比目前大多數(shù)1.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)都要大。高速推1.3噸的EV200顯然是遙不可及的。80-100公里/小時(shí)的提速勉強(qiáng)可以接受，100公里/小時(shí)以上只有一點(diǎn)焦慮，EV200官方最高時(shí)速只有125公里/小時(shí)，也反映出這款車的高速能力確實(shí)很弱。

●爬坡路段能耗增加明顯。

暫時(shí)拋開EV200高速平穩(wěn)行駛這件事，因?yàn)橥驴?，續(xù)航里程只剩下68公里。這時(shí)，我們剛到吃午飯的地方。然而，它離我們的目的地近120公里。哪里可以充值？不過，先來看看行車電腦計(jì)算出來的續(xù)航消耗，以及實(shí)際行駛里程和我們的是否有很大的差距。

這里先說說出發(fā)前車輛的狀態(tài)和行駛情況——全車三人，每人攜帶設(shè)備約5公斤。在體驗(yàn)續(xù)航的時(shí)候，一直開空和聲，盡可能模擬正常行駛的狀態(tài)，一直用D擋，中途不停車。

熟悉北京周邊地區(qū)地理的朋友應(yīng)該都知道，北京到張家口的必經(jīng)之路八達(dá)嶺高速是盤山高速的一段，落差超過500米，我們到了那里，高程路段占了很大的比例。我記錄了出發(fā)時(shí)行車電腦顯示的續(xù)航里程，然后記錄了到達(dá)目的地時(shí)的剩余續(xù)航里程?？鄢螅熊囯娔X續(xù)航里程消耗為130公里。但是我們的實(shí)際行駛距離是110.3公里，所以可以看出這段時(shí)間較長(zhǎng)的上坡距離明顯增加了車輛的續(xù)航消耗。

有網(wǎng)友看到圖中擁堵路段的長(zhǎng)度為8公里，可能會(huì)產(chǎn)生疑惑——擁堵的路況是否對(duì)電動(dòng)車的續(xù)航也有一定的負(fù)面影響。我們還記錄了西三環(huán)主干道到萬(wàn)泉河高速的距離，發(fā)現(xiàn)在嚴(yán)重堵車的情況下，續(xù)航能力會(huì)略有下降，但沒有爬坡那么嚴(yán)重。

出遠(yuǎn)門還得帶個(gè)“移動(dòng)電源”

●有沒有比超級(jí)充電樁更好的充電設(shè)備？

我沒有吃早餐就參加了活動(dòng)，此刻我已經(jīng)餓了，但就在餐廳門口，我的注意力被一輛藍(lán)色卡車吸引住了。

特斯拉的超級(jí)充電站確實(shí)非常高效，但只是一個(gè)固定位置的充電樁。如果主人開車去荒野，仍然很難移動(dòng)。然而，BAIC新能源給出了一個(gè)更強(qiáng)大的充電方案——在卡車上安裝快速充電樁，一個(gè)負(fù)載就是四個(gè)。這輛名為“電動(dòng)汽車移動(dòng)充電站”的卡車實(shí)際上是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源。當(dāng)然，來這里充電的不是手機(jī)，而是我們的EV200。

簡(jiǎn)單的吃了頓飯后，我出來問了一些關(guān)于這款“移動(dòng)電源”的信息，但最終沒有得到太多消息——這款車是BAIC自己改裝的，一般用于廠家活動(dòng)。當(dāng)用戶呼叫充電和救援時(shí)，會(huì)出現(xiàn)這輛卡車。該車搭載獨(dú)立柴油發(fā)電機(jī)，為4個(gè)快速充電樁發(fā)電，關(guān)于該車的一些具體參數(shù)并未透露。

既然提到了這個(gè)移動(dòng)充電站，那就來說說我們的EV200在這次試駕中使用的充電方式。與大多數(shù)電動(dòng)汽車一樣，EV200支持快速充電和慢速充電。除了這個(gè)“移動(dòng)電源”，BAIC新能源的快充樁也可以進(jìn)行快充。

到了晚上住的酒店后，工作人員說要把車開到地下室充電。我想，我現(xiàn)在可以看到充電樁了。結(jié)果還是出乎我的意料。他們將車內(nèi)的220伏家用充電盒連接到臨時(shí)安裝的接線板上，慢慢給車輛充電。箱式充電的優(yōu)點(diǎn)是充電用電采用民用電充電，而慢速充電樁如果自行安裝，則需要用商業(yè)電來計(jì)算電量。

●車輛整體偏向舒適性訓(xùn)練

說了“充電神器”后，車充滿電繼續(xù)出發(fā)。讓我們繼續(xù)體驗(yàn)EV200的駕駛性能。

電動(dòng)汽車的一個(gè)重要功能是能量回收系統(tǒng)。然而，EV200的能量回收系統(tǒng)在D擋并沒有起到很大的作用。打開“開關(guān)”后，感覺像是普通汽油車在中高檔位踩下油門后的發(fā)動(dòng)機(jī)制動(dòng)效果。當(dāng)你切換到E擋時(shí)，制動(dòng)力會(huì)稍微強(qiáng)一點(diǎn)，再按下旋鈕左上方的“E+”按鈕，在E3模式下能量回收效果會(huì)很強(qiáng)。與大多數(shù)電動(dòng)車類似，EV200的能量回收系統(tǒng)啟動(dòng)時(shí)，乘客往往會(huì)感到不舒服，駕駛員有時(shí)會(huì)受到強(qiáng)烈制動(dòng)感的影響。

因?yàn)檐囮?duì)在試駕期間一直在不停的跑，所以我們沒有辦法將EV200的剎車體驗(yàn)到極致。EV200的剎車明顯向“穩(wěn)中有進(jìn)”的方向調(diào)整。制動(dòng)踏板的行程非常長(zhǎng)而且很軟。如果不是為了激烈駕駛，很容易讓車直線減速。

車身較重雖然影響加速，但另一方面對(duì)乘坐舒適性有一定的積極影響。正常情況下，當(dāng)你坐在其他小型車的后排，快速通過減速帶時(shí)，你會(huì)感到非常顛簸，甚至?xí)淖鶋|上彈開，但這種情況在EV200上得到了緩解。我們的路線不涉及太多彎道，無(wú)法體驗(yàn)底盤懸架在彎道的表現(xiàn)。但在未鋪裝路面行駛過程中，懸架對(duì)路面的反饋不太清晰，但這種設(shè)置有利于增加乘客的舒適性。

如果開排量小于1.5L的小型車，在120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速通常會(huì)達(dá)到3000 rpm左右，發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲將是主要的噪聲源。對(duì)于沒有發(fā)動(dòng)機(jī)的EV200來說，高速巡航時(shí)的噪音表現(xiàn)能給人一種愉悅的感覺。電機(jī)快速加速時(shí)電流聲明顯，但速度穩(wěn)定后就小很多了。雖然還能聽到哼哼唧唧的高頻聲音，但總的來說并不煩人。與汽油車相比，更好的噪音性能是EV200在高速行駛中令人滿意的一個(gè)方面。

●續(xù)航里程與坡度的關(guān)系過于敏感。

回程也有一次長(zhǎng)途續(xù)航里程體驗(yàn)，從雞鳴驛古城出發(fā)，終點(diǎn)在北京地鐵8號(hào)線林翠橋站A出口附近。同樣，我們必須通過八達(dá)嶺高速返回北京，但這個(gè)方向的道路主要是海拔下降的道路。通過與行程相同的方法，我們計(jì)算出行車電腦消耗的續(xù)航里程為108公里，而我們的實(shí)際行駛距離達(dá)到了119.9公里，可見連續(xù)下坡路段可以明顯增加實(shí)際行駛里程。

由于試駕活動(dòng)日程緊張，限制因素很多，我們更感興趣的是體驗(yàn)EV200的續(xù)航能力，而不是非常準(zhǔn)確地計(jì)算它的續(xù)航能力。此外，在我們的整個(gè)活動(dòng)中，車輛從未充滿電或斷電。但是，我們?nèi)匀豢梢郧宄亓私獬鞘袚矶隆⒑０紊仙秃０蜗陆祵?duì)EV200續(xù)航里程的不同影響程度。

輕秀版車型比較劃算

●外觀更加精致。

EV200不僅在動(dòng)力和電池部分發(fā)生了變化，在外觀的一些細(xì)節(jié)上也發(fā)生了變化。

EV200的整體輪廓與BAIC E系列兩廂版和E150EV相同，但幾處細(xì)微的改動(dòng)使其極具辨識(shí)度。個(gè)人認(rèn)為EV200的下包絡(luò)比老款精致很多。藍(lán)色封閉式中網(wǎng)突出了它是一款“環(huán)保”車的特點(diǎn)。

185/65 R14的輪胎尺寸其實(shí)在小型車中挺常見的，廠家也沒有為了節(jié)能特意選擇175甚至165寬度的輪胎。但EV200所用的精致的GREEN-MAX HP010系列輪胎是節(jié)能產(chǎn)品。沒有備胎設(shè)計(jì)，可以稍微減輕車輛的負(fù)擔(dān)。

●儀表盤是內(nèi)飾的亮點(diǎn)。

內(nèi)飾也在老款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了調(diào)整——儀表盤、中控屏、換擋旋鈕都有所改變，藍(lán)色飾條也是EV200內(nèi)飾的新特色。按下儀表板右下角的按鈕欄，切換中間液晶屏上顯示的內(nèi)容。

相信這個(gè)帶液晶顯示的儀表盤能引起大家的興趣。上圖分別顯示了它可以顯示哪些信息。這個(gè)儀表盤挺適合對(duì)駕駛數(shù)據(jù)感興趣的朋友，但是對(duì)這些數(shù)據(jù)不感興趣的朋友需要注意，不要把當(dāng)前值當(dāng)成車速，有些司機(jī)在試駕的時(shí)候會(huì)被它搞糊涂。

●配置相當(dāng)齊全。

該圖顯示了日常駕駛中的常見配置。我們的測(cè)試車配備了它們。自動(dòng)大燈響應(yīng)非?？?，但自動(dòng)雨刷多次出現(xiàn)“干刷”，需要改進(jìn)。多媒體系統(tǒng)的響應(yīng)速度在同級(jí)中處于中等水平，安裝了凱立德導(dǎo)航。倒車影像分辨率低，輔助線不會(huì)隨著轉(zhuǎn)向而變化，所以便利性幾乎差。

我們駕駛的EV200燈光秀版是EV200的中端車型，與高光享版只有一個(gè)真皮座椅差，比低光版要多很多。如果您正在考慮購(gòu)買EV200，我們建議您考慮燈光秀車型。目前EV200在北京地區(qū)可以享受總計(jì)9萬(wàn)元的補(bǔ)貼，所以我們今天測(cè)試車的實(shí)際購(gòu)買價(jià)格是13.69萬(wàn)元。

由于行程密集，我們?cè)诒敬位顒?dòng)中沒有騎行空的體驗(yàn)和后備箱的數(shù)據(jù)測(cè)量。你可以點(diǎn)擊文章底部的相關(guān)鏈接，參考我們之前的文章，獲取這些信息。

●全文摘要

經(jīng)過兩天的試駕，問題有了一個(gè)大概的答案——如果到目的地的往返距離接近200公里，我建議你把EV200停在家里，選擇其他交通工具。除了在高速時(shí)性能較弱之外，更重要的原因是電動(dòng)汽車的續(xù)航能力會(huì)受到各種道路實(shí)際情況的很大影響。為了達(dá)到EV200的官方200公里續(xù)航里程，需要更好的路況。當(dāng)然，如果有一個(gè)移動(dòng)充電站一起出行的方式，真的是“不怕走遍天下”。

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但如果你每天只需要EV200完成短距離通勤上班的任務(wù)，那么它的性能還是相當(dāng)稱職的。換句話說，對(duì)于生活在彩票難買的城市，對(duì)短途用車有剛性需求的消費(fèi)者來說，EV200仍然是一個(gè)不錯(cuò)的選擇。

試駕車型參數(shù)表