英菲尼迪M 參考價(jià)：停售

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購(gòu)置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷(xiāo)商報(bào)價(jià) 車(chē)主點(diǎn)評(píng)

優(yōu)雅、精致、豐富、溫柔，一直是日本奢侈品牌產(chǎn)品英飛迪的印象。刻意打造的家族式和日系風(fēng)格可能會(huì)隱隱約約，像一陣微風(fēng)，但始終很清楚，這輛路過(guò)的車(chē)是來(lái)自英菲尼迪的產(chǎn)品。

◆本文整理自U型車(chē)作者:陳義紅攝影:李仁敖

測(cè)試團(tuán)隊(duì)以安靜緩慢的步伐開(kāi)始與英菲尼迪M（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）車(chē)系的入門(mén)產(chǎn)品M25相處。雖然新一代M-car系列的亮相已經(jīng)接觸到了發(fā)布會(huì)和Safety Shield體驗(yàn)活動(dòng)，但M-car系列圓潤(rùn)飽滿(mǎn)，有一些前衛(wèi)大膽的輪廓線條，依然深深吸引著眼球。在今年6月下旬的新聞發(fā)布會(huì)上，M-car部門(mén)的總設(shè)計(jì)師小澤一郎陳輔先生和副設(shè)計(jì)師新一郎西山麗先生表示，它所激發(fā)的自然力正通過(guò)M25的輪廓線條而來(lái)。

在6月下旬的新一代M車(chē)系發(fā)布會(huì)上，除了英菲尼迪引以為豪的搭載3.7升VQ37HR V6發(fā)動(dòng)機(jī)的M37旗艦車(chē)型外，英菲尼迪選擇作為M車(chē)系在臺(tái)灣省市場(chǎng)的入門(mén)級(jí)車(chē)型。以2.5升VQ25HR V6發(fā)動(dòng)機(jī)為動(dòng)力心臟的M25，車(chē)身尺寸和空性能與M37相當(dāng)，但平均油耗和稅收優(yōu)勢(shì)更好。在這個(gè)陽(yáng)光明媚的夏日，U-CAR測(cè)試團(tuán)隊(duì)收到了原廠接待員送來(lái)的鑰匙，并仔細(xì)品嘗了英菲尼迪M25，充滿(mǎn)了溫柔的風(fēng)和自然的香味。

●充滿(mǎn)力量。

看M25，很難不被這一代M車(chē)飽滿(mǎn)有力的外觀所吸引。自然之力所激發(fā)的外觀確實(shí)是波浪的體現(xiàn)，不僅是引擎蓋的曲線，還有從前到后所畫(huà)出的線條，以及類(lèi)似波浪的起伏，配合飽滿(mǎn)上揚(yáng)的車(chē)尾設(shè)計(jì)，讓整車(chē)充滿(mǎn)了行云流水的動(dòng)感線條?？傇O(shè)計(jì)師陳輔先生和副設(shè)計(jì)師Rue Shinichiro先生所討論的自然力也用波浪線生動(dòng)地展現(xiàn)在我們的眼前。

當(dāng)然，如果只有波浪式的優(yōu)雅，那也只是浪漫的曲線，不足以展現(xiàn)自然的力量。夸張而巨大的鍍鉻水箱蓋，搭配犀利的大燈線條，是實(shí)力的展示和關(guān)注的焦點(diǎn)。大面積水箱蓋與銳利的鷹眼大燈相搭配，炫目般的視覺(jué)效果似乎喚醒了人們自然的崇敬。它除了以?xún)?yōu)雅的線條展現(xiàn)自然的親和力之外，還以強(qiáng)大的正面造型展現(xiàn)了大自然令人敬畏的力量。

●清新自然的內(nèi)在體現(xiàn)

優(yōu)雅而令人生畏、矛盾但巧妙融合的外觀設(shè)計(jì)是M25的第一印象。拉開(kāi)門(mén)把手，機(jī)艙內(nèi)部呢？更何況是心中燃燒的問(wèn)號(hào)。這個(gè)以自然為設(shè)計(jì)理念的產(chǎn)品應(yīng)該如何給居住者一種“自然”的感覺(jué)？

打開(kāi)M25車(chē)門(mén)，寬敞舒適的真皮座椅映入眼簾。然后移動(dòng)雙腳，坐在駕駛座的真皮座椅上，身體與座椅表面接觸發(fā)出與視覺(jué)相同的感覺(jué)。“舒適”是踏入M25駕駛艙的第一印象。搭配前排座椅帶電動(dòng)腰部支撐的8向電動(dòng)調(diào)節(jié)座椅和4向電動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤(pán)，駕駛者可以輕松找到最合適舒適的坐姿。此外，英菲尼迪還為M25乘客座椅的真皮座椅搭配了8向電動(dòng)調(diào)節(jié)功能和電動(dòng)腰部支撐，以及與駕駛員座椅相同的座椅通風(fēng)和加熱功能，讓舒適的乘坐體驗(yàn)不僅僅局限于駕駛。

環(huán)顧駕駛艙，M車(chē)設(shè)計(jì)師的話還在耳邊回響?！白匀弧币廊皇荕型車(chē)的設(shè)計(jì)主軸。無(wú)論外觀還是內(nèi)飾，都是貫穿這一代M車(chē)產(chǎn)品的理念。英菲尼迪采用質(zhì)感極佳的木飾板作為裝飾，配合中控、儀表總成、車(chē)門(mén)飾板的曲線切割，讓M25座艙充滿(mǎn)了柔和的線條。仔細(xì)看，從車(chē)門(mén)飾板一直穿過(guò)儀表和中控臺(tái)到另一側(cè)車(chē)門(mén)的線條，就像是外部的波浪設(shè)計(jì)，就像是流過(guò)駕駛艙的水，溫柔又溫柔，這也體現(xiàn)了M-car系統(tǒng)的“自然”設(shè)計(jì)理念。

此外，值得一提的是，玉龍日產(chǎn)此次為車(chē)輛提供了Forest AC森林浴空法規(guī)體系，這是M25的森林浴空法規(guī)。空調(diào)節(jié)系統(tǒng)加入了芳香精油，通過(guò)間歇出風(fēng)和自動(dòng)調(diào)節(jié)風(fēng)向，營(yíng)造出類(lèi)似于森林微風(fēng)的感覺(jué)。其實(shí)打開(kāi)Forest AC森林浴空音，空音的表現(xiàn)真的不像一般空音那么死板，只是從設(shè)定的角度和風(fēng)量來(lái)說(shuō)是死板的、斷斷續(xù)續(xù)的、不定向的吹，真的讓人有身處森林的感覺(jué)。也讓M-car系統(tǒng)所強(qiáng)調(diào)的自然有了畫(huà)龍點(diǎn)睛的效果。只有這款Forest AC森林浴池空不在M25標(biāo)準(zhǔn)列表中。期望在車(chē)房享受大自然的消費(fèi)者，只能花足夠的錢(qián)去購(gòu)買(mǎi)。

●大尺寸房間空

M25車(chē)長(zhǎng)4，945mm，絕對(duì)不僅僅是以駕駛員為導(dǎo)向的產(chǎn)品，更是舒適的乘坐體驗(yàn)，這并不是前排座椅乘客的專(zhuān)屬。得益于2,900mm的軸距，M25還有相當(dāng)大的后排座椅空空間。即使前排座椅進(jìn)行了近180 cm的身材調(diào)整，以筆者176 cm的身高，后排座椅依然有充足的腿部空空間，并不局促。甚至從外觀來(lái)看，可能會(huì)受到M25類(lèi)似Coupe的線條影響的頭空性能也不錯(cuò)，并沒(méi)有因?yàn)橥庥^而受到壓迫。

后排座椅的實(shí)際駕駛體驗(yàn)與其帶來(lái)的視覺(jué)效果一樣寬敞舒適。在城市道路上行駛時(shí)，M25懸掛系統(tǒng)具有出色的減震效果，讓后排乘客感受不到太多的跳動(dòng)，只覺(jué)得有點(diǎn)起伏，然后回歸平靜。有著充足的空房間和舒適的座椅，還有一個(gè)靜音性好的車(chē)廂，如果不看窗外掠過(guò)的風(fēng)景（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），會(huì)有坐在家里沙發(fā)上的錯(cuò)覺(jué)。就M25級(jí)距離的乘客層而言，想要用激情控制感情的不再只是消費(fèi)者。舒適的氛圍和乘坐體驗(yàn)也在考慮之中，M25的性能也不遜色。

●安全與節(jié)能齊頭并進(jìn)。

M37，家族老大哥，被列為標(biāo)準(zhǔn)的Safety Shield駕駛安全集成系統(tǒng)和Eco Pedal節(jié)能加速踏板。雖然只能加M25購(gòu)買(mǎi)，但英菲尼迪原廠特意安排了全套帶配套加持的M25車(chē)型，供測(cè)試團(tuán)隊(duì)這次體驗(yàn)。當(dāng)駕駛模式旋鈕切換到“Eco”節(jié)能模式時(shí)，不僅儀表中央屏幕會(huì)顯示“Eco”字樣，行車(chē)電腦分析油門(mén)力未達(dá)到最佳油耗性能時(shí)，儀表盤(pán)上的節(jié)能指示燈數(shù)字也會(huì)亮起，提醒駕駛員降低踏板力，達(dá)到最佳油耗性能。

此外，Eco Pedal節(jié)能加速踏板也會(huì)在節(jié)能指示燈亮起的同時(shí)被啟動(dòng)，用反饋力將加速踏板向后推，駕駛員必須用更大的力踩下油門(mén)，讓駕駛員知道這樣的動(dòng)作會(huì)增加車(chē)輛的油耗。

在Eco踏板之外，原廠表示可以節(jié)省5%的油耗，幫助消費(fèi)者節(jié)省錢(qián)包。本次體驗(yàn)中的M25還搭載了Safety Shield駕駛安全集成系統(tǒng)，集成了BSI盲點(diǎn)側(cè)撞預(yù)防、LDP車(chē)道偏離指示、DCA距離控制輔助、ICC全速巡航等主動(dòng)安全技術(shù)。通過(guò)光學(xué)測(cè)距儀、后保險(xiǎn)杠兩側(cè)的遠(yuǎn)程雷達(dá)、擋風(fēng)玻璃上方的光學(xué)鏡頭，形成防護(hù)網(wǎng)群覆蓋M25，主動(dòng)告知周?chē)赡艽嬖诘奈ｋU(xiǎn)因素，避免事故發(fā)生。

實(shí)際上，在街道道路的應(yīng)用中，M25的Safety Shield集成駕駛安全系統(tǒng)還可以在變道、離前方車(chē)輛太近或變道時(shí)發(fā)出警告，提醒駕駛員他們正在采取的行動(dòng)可能會(huì)導(dǎo)致危險(xiǎn)。比如在市區(qū)停車(chē)、停車(chē)時(shí)，DCA距離控制輔助系統(tǒng)還能有效檢測(cè)到與前方車(chē)輛的距離，主動(dòng)調(diào)整車(chē)距，甚至提供制動(dòng)輔助。此外，BSI盲點(diǎn)側(cè)面碰撞預(yù)防系統(tǒng)不僅可以檢測(cè)普通車(chē)輛，還可以在機(jī)車(chē)騎手進(jìn)入檢測(cè)范圍時(shí)進(jìn)行有效操作。對(duì)于在擁擠的市區(qū)駕駛，既能分擔(dān)駕駛壓力，又能帶來(lái)極大的便利。

●到任我行市區(qū)旅游。

按下發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)按鈕，右腳移向油門(mén)踏板，引擎蓋下的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)平穩(wěn)驅(qū)動(dòng)著1700多公斤的巨大車(chē)身。M25長(zhǎng)4，945毫米，寬1，845毫米。走在臺(tái)北市中心熙熙攘攘的街道上，車(chē)道顯得有些擁擠。不過(guò)在引擎蓋下，218馬力、25.8 kg/m扭矩峰值的VQ25HR V6發(fā)動(dòng)機(jī)，再加上7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱，也能讓體積不小的M25在車(chē)流中從容暢游。即使遇到慢車(chē)需要再次踩油門(mén)超車(chē)，這臺(tái)2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)也能應(yīng)付，這樣就不會(huì)陷在泥里出不來(lái)了。

除了能承受1734kg重量的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)和7速自動(dòng)手動(dòng)變速箱的動(dòng)力匹配，如果沒(méi)有舒適的路感，駕乘人員也不可能有在車(chē)河中悠閑穿梭的感覺(jué)。M25在這方面相當(dāng)優(yōu)秀。雖然手持方向盤(pán)有很大的輔助力度，但轉(zhuǎn)動(dòng)起來(lái)相當(dāng)輕快。但在路感反饋上并沒(méi)有妥協(xié)，駕駛員通過(guò)方向盤(pán)的反饋依然可以感受到前輪壓過(guò)的路面。同時(shí)，M25底盤(pán)的響應(yīng)也能讓駕駛員清晰了解四輪下的情況。

同時(shí)，底盤(pán)在天秤座上略微偏向舒適性的調(diào)整，也讓M25在面對(duì)坑洼、橋梁伸縮縫甚至施工路段時(shí)表現(xiàn)出色，減震效果好的懸架在通過(guò)質(zhì)量較差的道路時(shí)，第一時(shí)間吸收了大部分震動(dòng)。雖然依然能感受到過(guò)往車(chē)輛的起伏，但這只是駕駛員了解自身環(huán)境的必要反應(yīng)。但是這樣的起伏并不會(huì)讓駕乘人員和司機(jī)感到不舒服，只是在經(jīng)過(guò)的時(shí)候，會(huì)覺(jué)得路面不平整。但是，輪胎一離開(kāi)不平整的路面，車(chē)輛就會(huì)立即恢復(fù)平靜，不會(huì)出現(xiàn)過(guò)度振動(dòng)或后效。即使是臺(tái)灣省道路上不可避免的不平整路面和井蓋，也不會(huì)破壞M25的優(yōu)雅穿梭。

為了滿(mǎn)足后排乘客舒適、舒適的需求，M25帶來(lái)的駕駛體驗(yàn)并不令人失望。駕駛座的真皮座椅，可以輕松調(diào)節(jié)駕駛姿勢(shì)，還配備了座椅通風(fēng)和加熱功能，可以讓駕駛員在握方向盤(pán)的同時(shí)感覺(jué)舒適涼爽。同時(shí)，如果容易緊張駕駛，座椅通風(fēng)功能還可以減少緊張帶來(lái)的燥熱感，讓輕松緊張駕駛也能自如駕駛。

●穩(wěn)定、中立、不躁動(dòng)。

只是穿梭在城市交通中，似乎與M-car系列“自然”的設(shè)計(jì)理念不符，所以路線轉(zhuǎn)向臺(tái)北郊區(qū)，讓M25在藍(lán)天綠樹(shù)中回歸自然的懷抱，不僅整車(chē)設(shè)計(jì)自然，測(cè)試團(tuán)隊(duì)也能補(bǔ)充真實(shí)的Fenduojing。

然而，讓M25在市區(qū)悠閑出行的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)，面臨著略微傾斜的上坡，但1734公斤的重量卻成為了這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的一大負(fù)擔(dān)。如果駕駛方法像市區(qū)駕駛一樣悠閑，M25就不會(huì)像市區(qū)道路那樣優(yōu)雅，反而會(huì)變得臉紅氣喘吁吁，就像一個(gè)剛經(jīng)歷過(guò)激烈比賽的運(yùn)動(dòng)員，雖然想展示自己的表現(xiàn)，卻做不到。沉重甚至無(wú)力感此起彼伏，人們不禁認(rèn)為這輛4945mm長(zhǎng)的車(chē)，1700多公斤的重量，是一個(gè)巨大的負(fù)擔(dān)，也是讓M25失去優(yōu)雅的罪魁（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）禍?zhǔn)住?/P>

M25要想回到在城市街道徘徊的狀態(tài)，需要將駕駛模式從標(biāo)準(zhǔn)模式改為Sport模式，同時(shí)加大油門(mén)，讓變速箱明白目前需要更強(qiáng)的動(dòng)力輸出，并延遲變速箱的換擋時(shí)機(jī)，從而提供車(chē)輛目前需要的輸出力?；蛘咴谝粰n模式下，將變速桿向左移動(dòng)，駕駛員會(huì)手動(dòng)倒擋，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，使其落在峰值功率輸出以?xún)?nèi)，讓車(chē)輛有足夠的功率輸出來(lái)應(yīng)對(duì)爬坡，從而喚回M25的優(yōu)雅。

即使M25上的2.5升V6發(fā)動(dòng)機(jī)面臨陡峭漫長(zhǎng)的上坡，也需要加大油門(mén)或手動(dòng)倒擋，喚醒引擎蓋下的動(dòng)力心臟，提供爬坡所需的動(dòng)力。但在曲線操控和動(dòng)力性能方面，傾向于舒適的M25表現(xiàn)穩(wěn)定。帶后輪驅(qū)動(dòng)設(shè)置的M25，底盤(pán)調(diào)性中性溫和，同時(shí)轉(zhuǎn)向不足。盡管犧牲了大量后輪驅(qū)動(dòng)的駕駛樂(lè)趣，但在彎道中間加油時(shí)會(huì)有輕微的轉(zhuǎn)向不足反應(yīng)，但這種設(shè)置給了普通大眾相對(duì)穩(wěn)定、易于操作、易于使用的駕駛體驗(yàn)。更友好的動(dòng)力性能，更貼近消費(fèi)者的實(shí)際用車(chē)需求。

●清新優(yōu)雅，輕松漫游。

在宣布Infinity將只進(jìn)口排氣量3.0升及以上的產(chǎn)品后，M25的出現(xiàn)打破了這一號(hào)召。發(fā)動(dòng)機(jī)排氣量只有2.5升的M25會(huì)吹走M(jìn)25和英菲尼迪家族之間原有的氛圍？經(jīng)過(guò)一天的相處，M25充滿(mǎn)了溫柔的剪裁，飽滿(mǎn)的車(chē)身曲線，精致的內(nèi)飾，相信大部分的疑惑都被掃清了。雖然引擎蓋下有一臺(tái)排氣只有2.5升的V6發(fā)動(dòng)機(jī)，但M25確實(shí)是一款徹頭徹尾的英菲尼迪產(chǎn)品。

雖然，面對(duì)又長(zhǎng)又陡的上坡或陡峭的山形彎道，對(duì)于218馬力、25.8 kg米扭矩最大輸出的VQ25HR V6發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)說(shuō)，超過(guò)1700kg的車(chē)重有些難度。但就M25而言，并不是原廠的定位殺每一個(gè)角落，而是紅線的血腥駕駛方式。會(huì)考慮M25作為購(gòu)車(chē)的消費(fèi)者，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出是否強(qiáng)勁，高性能駕駛是否好玩，相信都不會(huì)是他們的重中之重。

舒適、自在的乘坐感受才會(huì)是M25消費(fèi)者所考慮的范圍，而原廠為其搭配的輪胎，也顯示了原廠對(duì)于這款產(chǎn)品所下的定位，搭配Michelin Primacy MXM4輪胎的M25，是以乘坐的舒適與肅靜為優(yōu)先考量。不需要檔檔紅線，讓引擎蓋下的V6引擎大聲嘶吼；不需要帶入較高的彎中速度，讓輪胎盡情嘶啞。在Safety Shield行車(chē)安全整合系統(tǒng)、Forest AC森林浴空調(diào)的雙重加持下，優(yōu)雅、自在地在城市中穿梭、優(yōu)游；清新、舒服地體驗(yàn)沿途的風(fēng)光（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），讓心情平靜、讓開(kāi)車(chē)也是能一種享受，這才會(huì)是M25想要帶給駕駛?cè)说摹?