小怪獸也有美麗的線條

阿斯頓馬丁曾經(jīng)做過一件特別浪漫的事。它把一臺6.0L V12自然吸氣發(fā)動機放在了一輛不到4.4米的雙座跑車上。在我20多歲的時候，如果我有一個中年人的佛性和優(yōu)雅，我只愿意一輩子打開它，這樣從現(xiàn)在開始就能隔離路上所有與表演有關(guān)的挑釁和爭執(zhí)。

主流阿斯頓馬丁骨子里就有這樣的浪漫氣息，然而自古以來，浪漫更愿意被封印在童話或歷史里。雖然V12基本上已經(jīng)成為阿斯頓·馬丁的英倫遺產(chǎn)之一，但廠商似乎不再愿意給這款小跑車太過成熟的浪漫，然后用最魯莽的方式改變它的性格。于是，一輛非主流的阿斯頓·馬丁誕生了。

這個非主流小家伙就是新華帝。當(dāng)你看到它時，你可以無情地扔掉你對阿斯頓馬丁的所有固有印象。這款車在AMG GT（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和AMG C 63上搭載了一臺與前一款不同性格的發(fā)動機——即4.0T V8——這是世界上最狂野、最混動的發(fā)動機之一。當(dāng)然，這個結(jié)果可能不會出乎意料。畢竟DB11也用。但是DB11的浪漫風(fēng)格和V8的暴力絕對不合拍。V12很符合DB11的氣質(zhì)，Vantage使用這款V8發(fā)動機也不會讓我有什么怨言。

Vantage前部的視覺重心被設(shè)計師孜孜不倦地壓下。從正面看，你的視線基本被大嘴吸收，連那一對全LED大燈都不值一提，最后呈現(xiàn)給你的是一副狠毒的樣子。不客氣。相信大家可以看到這款Vantage的變化，除了門把手，和之前的型號差不多。是阿斯頓馬丁嗎？你甚至?xí)岩勺约?，如果你想找英國的東西就更妄想了。

我們面前的Vantage是一款非常智能的跑車，不僅身材矮小，而且新Vantage的重量也很輕。得益于其像DB11一樣的框架式全鋁車身，Vantage可以將重量保持在1530kg，并以50:50的比例均勻分布在前后軸上。

要實現(xiàn)50:50的配重，有兩個經(jīng)典套路。第一，盡量把前置發(fā)動機往后放，成為前置中心；二是將變速箱放在車尾，全新Vantage完全被占滿?；谶@些，有經(jīng)驗的你應(yīng)該可以判斷Vantage的基礎(chǔ)非常好，畢竟“后變速箱沒車”。這么優(yōu)秀的身材，我想大部分人換Vantage發(fā)動機應(yīng)該沒問題吧？無論是老款的4.7L V8還是6.0L V12發(fā)動機對這款車都是溫順的。

在這種偏瘦的外觀下，四個20英寸的鍛造車輪特別給力，里面的前400mm/后360mm剎車盤也把輪圈填得很滿；制動鉗是前6活塞后4活塞也就不足為奇了。Vantage用的是倍耐力P ZERO，沒有用DB11的skyclan S007。嗯，我猜這輛車根本不想和007有任何關(guān)系。

尾燈和碳纖維飾板組成的兩波是劃時代的筆，也摒棄了馬丁的傳統(tǒng)風(fēng)格。他們輕描淡寫地把車牌放進去，卻擺出一副很玩世不恭的樣子，好像在表達對跟蹤者的無情和不屑。從美學(xué)角度來看，這款Vantage沒有多余的擾流板，但還是有很冷的視覺效果；從技術(shù)角度來看，同樣的事情是沒有劇透。在最高車速下，空油門仍然可以為車尾提供77公斤的下壓力。

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運動風(fēng)格駕駛艙/英倫藏在后備廂

當(dāng)你打開Vantage車門時，你看到的是一個非常有沖擊力的跑車內(nèi)飾。雖然車內(nèi)有很多Alcantara，或者你可以選擇全真皮，但是材質(zhì)上的加分并不能直接把你和阿斯頓馬丁固有的關(guān)鍵詞聯(lián)系起來，比如豪華。當(dāng)然，不會像AMG GT那樣簡單平淡。

讓習(xí)慣007的你使用Vantage的車內(nèi)功能可能會帶來強烈的差異感。你不能用語音或手勢控制來操作它，但你需要用一種非常傳統(tǒng)的方式來操作，比如按按鈕。當(dāng)你這樣做的時候，你會發(fā)現(xiàn)中控上的所有元素都以一種奇怪的方式排列著，就好像你在駕駛一艘星際飛船。再看的時候，連方向盤都是近似方形的。這個設(shè)計似乎向我們揭示了阿斯頓·馬丁打算放棄“007”系列電影，接下來涉足《星球大戰(zhàn)》。當(dāng)然，如果樂器更科幻的話，會更像這樣。

說起這款車，我們無法擺脫它與奔馳密不可分的聯(lián)系。除了發(fā)動機，車內(nèi)還有奔馳留下的痕跡。多媒體系統(tǒng)起源于COMAND，但它是上一代產(chǎn)品。這款Vantage的UI設(shè)計有點古色古香的感覺，就像勞斯萊斯的iDrive一樣。站臺的控制器用皮革包裹，給人一種奢華的感覺。

這個Vantage和馬丁沒什么不同，直到我走到車后面，打開后備箱。350L 空的房間對于跑車來說足夠?qū)嵱?，一對折疊擋板足夠貼心。抬頭望去，依然可以看到一個很有檔次感的皮質(zhì)把手，還有一把刻有阿斯頓·馬丁標(biāo)志的精致雨傘。雖然我們不指望像勞斯萊斯那樣優(yōu)雅從容地使用它，但也足以避免你的衣服在下雨的下午淋濕的尷尬。

公路上最帶勁的馬丁

4.0T雙渦輪增壓發(fā)動機是阿斯頓馬丁與AMG合作的產(chǎn)物。在此基礎(chǔ)上，馬丁的工程師重新調(diào)整了進氣和排氣，從而獲得了更特殊的聲音。這款發(fā)動機可以爆發(fā)510馬力/6000轉(zhuǎn)/分，685牛米/2000-5000轉(zhuǎn)/分，從參數(shù)上來說并不算太好，但是要記住，Vantage目前推出的只是入門級版本，更強大的車型還在子宮里醞釀。別擔(dān)心，這臺發(fā)動機在性能方面很有希望。畢竟這臺機器的最高性能版本已經(jīng)達到了612馬力和850牛米，用在AMG E 63 S上。

為了達到0-100公里/小時3.6秒的成績和314公里/小時的最高時速，僅僅依靠一臺離譜的發(fā)動機是不夠的。這款來自ZF的8AT也再次升級了軟件，換擋動作更短更簡單，從而獲得了繼續(xù)挑戰(zhàn)使用雙離合變速箱玩家的資格。與DB11 V8相比，Vantage重置了主減速比，便于加速。在Vantage上，這個數(shù)字是2.93:1，而DB11是2.7:1。

為了不讓任何運動愛好者失望，馬丁自然需要為這款車配備多種駕駛模式，減震器的硬度可以獨立調(diào)節(jié)。它們分別有三種模式，但與DB11的GT、Sport和Sport+不同的是，Vantage增加了更激進的Track模式，而最舒適的GT模式被取消了，所以Vantage最溫和的狀態(tài)是“運動”，這顯然非常令人興奮。

而Vantage真的讓你放棄了日常使用？我不這么認(rèn)為。從變速箱的包容性來看，它不僅能讓發(fā)動機成為一個粗魯?shù)娜嗽?，還能讓它成為一個溫柔的紳士。你想象不到八擋能以-68 km/h的速度行駛到什么速度，速度不到1000rpm，手動模式下，我甚至能以62 km/h的速度開八擋，當(dāng)然，你得感謝發(fā)動機。有了渦輪增壓的幫助，你不需要努力去推動油門，充沛的扭矩可以讓你低速飛行。

在日常運行的broker中，S+是最佳選擇，動態(tài)響應(yīng)開始沾染小獸屬性。手指輕輕一彈，變速箱就巧妙地完成了換擋動作。無論檔位轉(zhuǎn)瞬間是升是降，相信你都不會挑剔它的換擋速度，除非你只能像保時捷PDK那樣接受電光石火。

發(fā)動機的動力和AMG GT非常相似，除了聲音。AMG GT是霹靂，慢跑是悶雷，飛奔是驚雷。Vantage更像是一只野獸，它會以不同的音色咆哮。阿斯頓馬丁在排氣中加入了更多的高頻聲音，鼓勵車主更多地使用高速。當(dāng)然，這只是錦上添花。從S+模式開始，變速箱程序?qū)⒉辉僦鲃痈蓴_手動模式下的升檔。如果夠瘋狂的話，我可以試著讓速度指針按紅線到時間盡頭，這樣會讓我真正愛上高速。

當(dāng)然，使用自動模式是明智的。變速箱的檔位堅決執(zhí)行腳踏板的指令。你踩得有多深，就有多難，就像一個服從命令，但從不蠻干的士兵。它還是懂得審時度勢，最終會爬到8檔輕踩油門巡航。但是這個過程需要等十幾二十秒，這是正常的。去袖手旁觀需要一些時間，以防你的熱情沒有完全冷卻下來。

賽道模式相當(dāng)震撼。如果S+模式是正常邏輯操作的話，那么Track模式背后就有一個真正的瘋子！當(dāng)油門完全踩下時，變速箱會選擇比您預(yù)期的更低的檔位，只是為了擠壓發(fā)動機最后可用的1000 rpm。這時候排氣閥全開，發(fā)動機一路咆哮讓你抓狂。就連兩個結(jié)實的后輪也無法完全承受這種蠻力，不斷在車尾左右掙扎卸下多余的動能。如果這個Vantage是一個生物，它一定是處于紅眼睛，藍靜脈冒出的狀態(tài)。只有松開油門踏板，它才能成為唯一能約束它的韁繩。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有兩種模式，一種在S和S+中相同，另一種在Track中使用。與前者相比，Track模式的強度更穩(wěn)定，但精度沒有變化。畢竟Vantage的方向盤從左到右只需要2.4圈，無論你是換線還是攻彎，這款車始終將你包裹在路線周圍，讓輪胎尖叫需要極大的勇氣。通常情況下，戴著手銬開阿斯頓馬丁似乎很不禮貌。在這個Vantage上，你可以用拳頭和袖子駕駛它。如果旁邊的乘客質(zhì)疑你的駕駛風(fēng)格，你必須告訴他這不是主流的阿斯頓馬丁。

這是一個非常樂意離開賽道的馬丁。

非主流的馬丁/主流的好跑車

我們的軌道車都是明黃色Vantage，如下圖所示，與其他常規(guī)顏色不同。這種明亮的黃色更加醒目，讓阿斯頓·馬丁之前的克制變得干巴巴的。這次我們選擇了葡萄牙Algavi賽道進行試駕，這是一條比較難的賽道。

作為這次試駕唯一的遺憾，賽道體驗當(dāng)它開始適度下雨時，雨水完全打濕了賽道，這也限制了這款車的能力。教練坐在小鎮(zhèn)旁邊，禁止我們使用賽道模式，這給體驗帶來了一絲恐怖。

教練們關(guān)心的不是小題大做。ESC在這條賽道上非常容易被激活。相比AMG GT，它的重心更靠前。坐在Vantage里，車身離后輪更遠(yuǎn)，后面的打滑會更容易發(fā)生。為了保證這只野獸不會傷害人，ESC的反應(yīng)速度也超過了很多司機的反應(yīng)神經(jīng)，而你剛要進行反擊的時候就參與到了工作中。

我一直使用S+模式。在靈敏的油門響應(yīng)下，很多彎道的動力在沒有40%油門的情況下被ESC限制。在U型角，它的反應(yīng)更為劇烈，直接從角外側(cè)把你踢回線上。

Vantage搭載了電子差速系統(tǒng)，號稱能夠以毫秒為單位完成鎖定動作。這是馬丁第一次使用電子差速器系統(tǒng)，但很遺憾，我沒有機會在電子懸架控制打開的情況下體驗它。

這場雨降低了車輛的極限，但在賽道上一個小時的試駕中，我能清楚地記得Vantage仍然很難轉(zhuǎn)向不足，50:50的配重車身是一個強大的武器，在極限到來之前仍然保證了良好的運動平衡。

雖然我無法欣賞Vantage在賽道上的真正實力，但憑借在山路上轉(zhuǎn)彎的體驗，我仍然可以100%確定這是一款非常不錯的跑車。不是那種閑著沒事干的阿斯頓馬丁，你會關(guān)心它的實力，只敢仔細(xì)測試又不敢讓它真的發(fā)狠。這輛車上沒有英倫式的溫暖小燕子，只有戰(zhàn)斗民族不留情。下雨天，在出口速度不佳的情況下，在下面的直線上輕松跑出250km/h+的速度，這也只是Vantage，全部門最入門的動力。

●最后回味一下這個非主流的馬丁。

馬丁總是一輛很好開的車，也是一輛值得花時間的車。Vantage也符合這個定律，但方式不同。

開車也是如此。另一個馬丁無論去哪里都想用D型車。他可以悠閑地開車，讓時間流動，即使回到家，他也可以在車?yán)镒粫?。Vantage應(yīng)用了另一種方法，切換到S+，選擇一條車流量少、彎道多的道路，繞到目的地。

Vantage雖然不是傳統(tǒng)意義上的馬丁，但仍然是一款優(yōu)秀的跑車。你需要從不同的角度去欣賞它。畢竟它做了馬丁在運動中做不到的其他事情。曾經(jīng)，你不可能帶著阿斯頓·馬丁去和賽道上其他有德國甚至意大利血統(tǒng)的跑車競爭。現(xiàn)在你可以做到這一點，你可以咬你的對手，甚至超越他。在絕大多數(shù)行駛在高速公路上的時間里，車標(biāo)上帶小翅膀的跑車依然可以標(biāo)榜你的獨特性，成本也不算太大，基本價格只有199.8萬元。

也許你會想，如果Vantage用12缸，馬丁的浪漫還會回來嗎？我也問過廠領(lǐng)導(dǎo)是否要和V12開會，回答是還在討論中。其實我也喜歡V12，但是我不想在這個Vantage上看到。V12的氣質(zhì)太精致了。只有V8的暴躁會讓Vantage變成一個看起來和它一模一樣的小怪獸，這款4.0T V8發(fā)動機還有很大的潛力可以挖掘。如果以后Vantage真的用V12，那將是一個外觀不一樣的小怪物。

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