外觀：與A4L完全不同的氣質(zhì)

大家都很熟悉奧迪A5（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策），因?yàn)樗乾F(xiàn)在國(guó)產(chǎn)A4L的原型車，上市也有一段時(shí)間了。況且A4L一直被討論的很火熱，所以A5已經(jīng)淡出我們的印象有一段時(shí)間了。不過(guò)我們今天體驗(yàn)的奧迪A5還是挺特別的，因?yàn)樗钶d了強(qiáng)大的3.2自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但是沒(méi)有奧迪引以為傲的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，而且是前驅(qū)車，所以我們對(duì)它很感興趣。

也許你會(huì)說(shuō):不就是個(gè)雙門A4嗎？還有什么可體驗(yàn)的？的確，A5在很多方面與A4L非常相似，但如果你仔細(xì)觀察，它還是有很多特點(diǎn)的。通過(guò)它，我們也可以看到國(guó)產(chǎn)A4L是否足夠善良。

●外觀:與A4L氣質(zhì)完全不同。

我敢說(shuō):在A4L出現(xiàn)之前，A5的外觀絕對(duì)可以用“驚艷”來(lái)衡量。A4L雖然出現(xiàn)了，但失去了一部分氣場(chǎng)，但作為雙門轎跑車的獨(dú)特氣質(zhì)，或者說(shuō)四門轎跑的A4L無(wú)論如何都沒(méi)有。

軸距方面，A5的軸距為2751mm，對(duì)于一輛四門中型車來(lái)說(shuō)，這可不是一個(gè)小數(shù)目。將它變成雙門轎跑車并降低高度后，看起來(lái)更加修長(zhǎng)，但由于車頂?shù)拿娣e比四門車型小得多，側(cè)車身非常笨重。

雖然尾部在尾燈和保險(xiǎn)杠上與A4L略有不同，但整體感覺(jué)真的沒(méi)什么新意，所以我們就不做過(guò)多的詳細(xì)描述了。

有趣的是大燈總成。A5大燈可以說(shuō)很好地利用了LED日間行車燈，燈總成中的裝飾設(shè)計(jì)也很出彩，讓整個(gè)大燈看起來(lái)都很生氣。不過(guò)這款大燈既不是HELLA的，也不是A4L的AL的，而是大名鼎鼎的法雷奧，為大眾提供了大量的車身零部件，但似乎大燈很少見(jiàn)。

說(shuō)實(shí)話，我覺(jué)得A5 3.2轎跑車的輪子真的很丑。六輻造型與09款奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策） 2.0T自動(dòng)標(biāo)配的16寸車輪基本相同。力量感不夠，略弱，17寸的尺寸也不算太大。是不是沒(méi)有四驅(qū)系統(tǒng)，所以輪轂尺寸會(huì)相對(duì)縮??？

雖然A5的外觀因?yàn)锳4L而對(duì)我們來(lái)說(shuō)很正常，但仔細(xì)觀察之下，它作為轎跑車的魅力是無(wú)與倫比的。同時(shí)在一些細(xì)節(jié)上與A4L并不完全相同，而是刻意保持了自己的個(gè)性和傲氣，尤其是夸張的引擎蓋線條，所以雖然看起來(lái)相似，但A5的氣質(zhì)卻是A4L所不具備的！

內(nèi)飾：細(xì)節(jié)與A4L有區(qū)別

●內(nèi)飾:細(xì)節(jié)與A4L不同。

如果外觀上還是有很多差異，那么內(nèi)飾上的差異就少了；如果說(shuō)外觀上的主要區(qū)別是氣質(zhì)，那么很遺憾，A5和A4L內(nèi)飾的氣質(zhì)是一樣的，只不過(guò)A5沒(méi)有A4L那樣的淺色或灰色內(nèi)飾，只有黑色內(nèi)飾更有運(yùn)動(dòng)感和檔次感。好在相比之下，我們沒(méi)有A4L的內(nèi)飾做工和用料，和A5相比也沒(méi)有明顯差距！

區(qū)別很小:A5有副駕駛安全氣囊的開(kāi)關(guān)，位于副駕駛手套箱內(nèi)部。同時(shí)在中控臺(tái)的三角警示燈開(kāi)關(guān)下方有一個(gè)副駕駛安全氣囊狀態(tài)的警示燈，但這兩個(gè)項(xiàng)目在國(guó)產(chǎn)A4L上是沒(méi)有的。其實(shí)不難理解:國(guó)外一個(gè)人開(kāi)車的情況比較多，所以副駕駛安全氣囊大部分情況下是可以關(guān)閉的，而在國(guó)內(nèi)顯然是不現(xiàn)實(shí)的，所以取消這個(gè)功能是合理的。

其次，這款A(yù)5 3.2轎跑車沒(méi)有quattro四驅(qū)，所以副駕駛沒(méi)有“quattro”標(biāo)識(shí)，如果什么都沒(méi)有的話，看起來(lái)也太空了，所以只鑲嵌了一個(gè)奧迪的標(biāo)識(shí)，A4L很刁鉆，這里加了一個(gè)紅木裝飾，看起來(lái)就不那么空了。

使用了頂級(jí)b & O:但是沒(méi)有天窗。這就是你面前的A5。另外，中控臺(tái)的儀表盤和顯示屏雖然和A4L一樣，但這款原裝A5沒(méi)有中文版，所以對(duì)用戶的外語(yǔ)要求還是挺高的。否則，除非你能記住每個(gè)功能在中文MMI系統(tǒng)和行車電腦中的位置。

儲(chǔ)物：人性化設(shè)計(jì)相當(dāng)強(qiáng)大

●收納:人性化設(shè)計(jì)相當(dāng)強(qiáng)大！

按說(shuō)，這應(yīng)該不是A5的強(qiáng)項(xiàng)，但經(jīng)過(guò)實(shí)際體驗(yàn)，我們還是認(rèn)為它的儲(chǔ)物能力和對(duì)乘客的關(guān)懷不亞于任何一款中型轎車，包括對(duì)后排乘客的關(guān)懷，這確實(shí)讓我們感到驚訝。

由于門很寬，上面的飲料架和儲(chǔ)物罐也很大。飲料架幾乎可以容納1.5升的瓶子，儲(chǔ)物槽的長(zhǎng)度也非常出色。

后排杯架與中央扶手之間的空是典型的奧迪風(fēng)格。雖然尺寸普通，但是方便實(shí)用。兩個(gè)杯架，一大一小，可以適應(yīng)不同尺寸的飲料瓶，但是小杯架很容易被向前移動(dòng)的扶手盒蓋擋住。

手套箱里的空房間也出乎意料。這一大瓶飲料還是可以輕松平躺的，即使再深一點(diǎn)，站直了也沒(méi)問(wèn)題。但是里面沒(méi)有空出風(fēng)口，也沒(méi)有奧迪的Interface系統(tǒng)。

后排乘客的關(guān)懷體現(xiàn)了A5嚴(yán)謹(jǐn)溫柔的一面。除了寬大的中央扶手和上面隱藏的杯架之外，雖然旁邊沒(méi)有車門，但儲(chǔ)物槽的設(shè)計(jì)就像一個(gè)正式的車門，甚至在座椅的角落左右各有一個(gè)水杯架。也就是說(shuō)，在這款轎跑車的第二排，每位乘客仍然可以獲得兩個(gè)水杯架和一個(gè)儲(chǔ)物槽。還不夠有錢嗎？

乘坐空間：包你滿意

●乘車空房間:您可以滿意了！

A5最重要的是什么？拉風(fēng)！但是拉風(fēng)也很實(shí)用。除了擁有良好的人性化設(shè)計(jì)，A5在車內(nèi)空的表現(xiàn)如何？尤其是后排，A5會(huì)不會(huì)變成“狗男女”車？看下面的情景喜劇。

看來(lái)A5的后排不是擺設(shè)，即使不在乎上下車的不便，它的后排完全有資格坐兩個(gè)標(biāo)準(zhǔn)座椅，這也難怪和A5同平臺(tái)的A4L能有出色的后排腿空房。

●編輯摘要:

在今天的經(jīng)歷中，我確實(shí)看到了這一點(diǎn)。畢竟四座在實(shí)用性上還是比兩座有很大優(yōu)勢(shì)的，那些“懂貨”的人一眼就能認(rèn)出這款轎跑車A5。

日常駕駛感受

可以說(shuō)，A5轎跑車的外觀給人的印象是，這款車絕對(duì)更接近TT，一款注重性能的車。但是在看了它的內(nèi)飾之后，我們發(fā)現(xiàn)這款車并沒(méi)有配備大多數(shù)跑車都會(huì)裝配的功能，比如可調(diào)懸架。那么就有一個(gè)問(wèn)題，這款?yuàn)W迪A5 3.2沒(méi)有Quattro會(huì)有什么樣的表現(xiàn)呢？帶著和你一樣的問(wèn)題，我進(jìn)入了我們關(guān)于這臺(tái)奧迪A5日常駕駛和性能測(cè)試的部分。

該車搭載奧迪3.2升自然吸氣汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出功率195千瓦/6500轉(zhuǎn)/分，最大扭矩輸出330?！っ?3000-5000轉(zhuǎn)/分。

因?yàn)檫@款車是沒(méi)有Quattro的版本，在日常駕駛中，感覺(jué)更像是開(kāi)著低配的奧迪A4，但是馬力更大。發(fā)動(dòng)機(jī)低沉的聲音會(huì)讓人覺(jué)得有點(diǎn)像開(kāi)跑車。因?yàn)檫@款車沒(méi)有可調(diào)懸架，所以懸架設(shè)置默認(rèn)調(diào)整為NORMAL級(jí)別，懸架的硬度介于舒適和運(yùn)動(dòng)之間，路感相當(dāng)清晰。幾乎20%-30%的破碎路面波都被懸架遮擋。在路上過(guò)白色減速帶時(shí)，懸架傳到車內(nèi)的聲音還是比較生硬，但在小區(qū)過(guò)凸起的減速帶時(shí)，懸架感覺(jué)很強(qiáng)硬。

奧迪A5的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，也叫EPS，隨車速變化。在行駛過(guò)程中，如果車輛越快，轉(zhuǎn)向力就會(huì)越強(qiáng)，車速越慢，轉(zhuǎn)向力越輕。但是無(wú)論轉(zhuǎn)向力度如何變化，它的方向指向性總是很好，方向也很細(xì)膩，接觸之初會(huì)覺(jué)得有點(diǎn)賊。轉(zhuǎn)向力在變化的過(guò)程中也很細(xì)膩，不會(huì)讓駕駛員感到突兀。

這款車個(gè)人覺(jué)得有點(diǎn)對(duì)不起變速箱里跑車的名字。既然你選擇了一款以運(yùn)動(dòng)為名的車型，那買家或者司機(jī)在駕駛的時(shí)候肯定是想給自己帶來(lái)愉悅或者感官刺激，這在這款過(guò)于平順的7速CVT變速箱中是沒(méi)有的。個(gè)人認(rèn)為這款變速箱非常適合強(qiáng)調(diào)舒適性的A4L，但對(duì)于A5來(lái)說(shuō)就有些牽強(qiáng)了。

雖然這款變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī)的配合非常默契，但是在日常駕駛中很難將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升到2000轉(zhuǎn)以上。CVT變速箱在平順性方面還是發(fā)揮出了最好的水平，但確實(shí)給了駕駛者不疼不癢的感覺(jué)。編輯剛上市時(shí)參加的A5試駕活動(dòng)中測(cè)試的搭載Quattro的A5配備了6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。雖然變速箱在乘坐舒適性方面不如7速CVT變速箱，但從A5給人的感覺(jué)來(lái)看，6速自動(dòng)手動(dòng)變速箱比7速CVT更適合。

讓我們回到這臺(tái)配備7速CVT變速箱的A5。如果是激烈的駕駛風(fēng)格，傳達(dá)給駕駛員的感覺(jué)就是奧迪A5總能全速向前沖。有了出色的方向盤，我們基本上可以開(kāi)著A5為所欲為。方向盤下?lián)Q擋撥片的樣式不用多說(shuō)，從功能上講，撥片轉(zhuǎn)動(dòng)后的降檔動(dòng)作非常靈敏，使用起來(lái)也很方便。

性能測(cè)試環(huán)節(jié)

轉(zhuǎn)到性能測(cè)試，在加速測(cè)試中，沒(méi)有Quattro的A5的性能只能說(shuō)是比較一般。為什么這么說(shuō)？我們先來(lái)看看測(cè)試結(jié)果。如果只看6.9秒的加速成績(jī)，應(yīng)該是不錯(cuò)的成績(jī)。但是過(guò)去我們測(cè)試的奧迪車型的加速成績(jī)都比他們官方的加速成績(jī)好，但是這款車沒(méi)有做到。而且在加速過(guò)程中，最大加速度G值只有0.5g左右，所以這個(gè)能力確實(shí)有點(diǎn)弱。

ESP關(guān)閉后，起步階段車輪沒(méi)有打滑，但當(dāng)起步后發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升至4000rpm左右時(shí)，兩個(gè)前輪開(kāi)始打滑。這個(gè)時(shí)候不能避免打滑，肯定會(huì)影響性能。

制動(dòng)測(cè)試方面，奧迪A5表現(xiàn)非常出色，100-0km/h的實(shí)測(cè)制動(dòng)成績(jī)?yōu)?8.1米。在整個(gè)制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)系統(tǒng)提供的制動(dòng)力保持得非常好，倒車G值始終保持在1g左右的水平。

從連續(xù)制動(dòng)圖中不難看出，奧迪A5的連續(xù)制動(dòng)強(qiáng)度相當(dāng)不錯(cuò)！幾組剎車都保持在39米以內(nèi)，最好的37.5米，最差的38.7米。這種制動(dòng)水平也與A5裝配的245寬輪胎有關(guān)，當(dāng)然也有優(yōu)秀制動(dòng)系統(tǒng)的幫助。

在穿樁測(cè)試中，在日常駕駛中，我們已經(jīng)感受到了奧迪A5的智能轉(zhuǎn)向系統(tǒng)。當(dāng)時(shí)對(duì)穿樁情有獨(dú)鐘，對(duì)這個(gè)測(cè)試項(xiàng)目非常期待。由于我曾經(jīng)在試駕現(xiàn)場(chǎng)試駕過(guò)搭載Quattro版本的A5，四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)讓A5在一堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆堆在這次測(cè)試中，沒(méi)有Quattro的前驅(qū)車A5更像是一匹沒(méi)有束縛的小野馬，方向同樣清晰，車頭同樣活躍，但沒(méi)有Quattro“拖后腿”的A5車身也活躍得多。

樁與樁之間，顯然要求駕駛員轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤的幅度要比其他車小，車前的靈活性相信很久沒(méi)工作的朋友肯定需要適應(yīng)。當(dāng)駕駛A5通過(guò)樁時(shí)，我第一次感覺(jué)樁與樁之間的距離有點(diǎn)大，總感覺(jué)速度還在上升空。CVT變速箱讓人戴樁時(shí)感覺(jué)最不舒服。油門的反應(yīng)不是落后就是太直接。總之就是不聽(tīng)話。改變手動(dòng)模式后，情況有所改善，油門響應(yīng)變得線性。雖然偶爾會(huì)有推頭的情況，但總體來(lái)說(shuō)，車身還是在駕駛員的控制之下。

對(duì)于宣傳運(yùn)動(dòng)特性的車輛，噪聲測(cè)試并不是最重要的部分。廠家為了突出車輛的運(yùn)動(dòng)性能，往往會(huì)故意削弱車輛的隔音能力。我們?cè)詾檫@款?yuàn)W迪A5在這方面不會(huì)太低調(diào)，沒(méi)想到真正的測(cè)試結(jié)果卻非常令人滿意。怠速時(shí)的聲音噪音為46.9分貝，已經(jīng)比傳統(tǒng)意義上的最佳怠速噪音好很多了。車輛的聲音和噪音表現(xiàn)也相當(dāng)理想，各項(xiàng)成績(jī)都在優(yōu)秀之列。這是一款在外觀上提升速度和個(gè)性的車，所以我們認(rèn)為更寬的輪胎肯定會(huì)給噪音測(cè)試帶來(lái)麻煩，但沒(méi)想到的是，奧迪A5 3.2的噪音在60公里/小時(shí)時(shí)為60.9分貝，在80公里/小時(shí)時(shí)為64.8分貝，在120公里/小時(shí)時(shí)為68分貝，我們對(duì)這個(gè)成績(jī)非常滿意！這和CVT變速箱的低速有很大關(guān)系。即使120公里/小時(shí)的速度保持在2000轉(zhuǎn)/分以下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)發(fā)出多少噪音？

總結(jié):上市之初，奧迪A5以其流線型的設(shè)計(jì)吸引了眾多奧迪車迷。編輯本人也肯定了這款車的設(shè)計(jì)，A5的設(shè)計(jì)在奧迪的陣營(yíng)中非常和諧。內(nèi)飾設(shè)計(jì)和A4L的相似度太高，可能對(duì)A5有點(diǎn)不公平。畢竟A5確實(shí)是先出現(xiàn)的，但是A4L的受眾比較大，會(huì)讓人有這種感覺(jué)。

我們認(rèn)為奧迪A5銷量一直不佳主要是因?yàn)檫@款車的市場(chǎng)定位太單薄。你可能會(huì)說(shuō)A5沒(méi)有A4L寬敞空的房間和低廉的價(jià)格，也沒(méi)有TT優(yōu)秀的性能和誘人的外觀。性價(jià)比如何？其實(shí)這也正是它的優(yōu)勢(shì)所在:它的空性能接近汽車，性能接近跑車，是一款綜合性能出色的選手。或者奧迪A4L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）、A5和TT之間的產(chǎn)品檔次沒(méi)有完全打開(kāi)，重疊部分只是尷尬的A5。排量為3.2升的A5即使沒(méi)有配備Quattro，售價(jià)也在64萬(wàn)元左右。這么高的價(jià)格能買到的只是看似動(dòng)感的外形和短小的內(nèi)飾配置，以及與運(yùn)動(dòng)性能背道而馳的CVT變速箱?？磥?lái)奧迪想打開(kāi)A5在中國(guó)的銷量，可能是增加分銷最有效的方式。

●特別鳴謝:

地點(diǎn):北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

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A5部分車型參數(shù)配置

●奧迪A5參數(shù)配置: