外觀側(cè)影最迷人

全新奔馳E令人耳目一新！我從里到外看了看車后，發(fā)出了這樣發(fā)自內(nèi)心的感嘆。雖然同事們認(rèn)為老款奔馳E已經(jīng)成為豪華行政轎車的典范，但我對(duì)“領(lǐng)”和“領(lǐng)”這兩個(gè)字從來(lái)不感興趣，我只關(guān)心它能不能讓我和大多數(shù)人滿意。俗話說“人比人強(qiáng)，貨比貨”，冒著被老E級(jí)車主唾罵暗殺的風(fēng)險(xiǎn)。我還是要說新E級(jí)真的強(qiáng)多了。

今天的開場(chǎng)白和往常不太一樣。從第一句話開始，我的意思就是聊個(gè)沒完。確實(shí)，因?yàn)樾翬級(jí)的文章已經(jīng)做得夠多了，前幾天天王鞏剛剛發(fā)了一篇試駕的文章，所以今天在體驗(yàn)文章里，我就挑一些有意思有特色的地方講講。

老款奔馳E給人的印象一直都很復(fù)古，不僅僅是雙大燈的明亮造成的，還有內(nèi)飾的設(shè)計(jì)，很復(fù)古。然而，正是因?yàn)槿绱耍艜?huì)顯得與當(dāng)前的時(shí)尚格格不入。在新E級(jí)中，則是相反，幾乎匯集了各種時(shí)尚元素，但同時(shí)又悄悄保留了一些50年歷史沉淀下來(lái)的經(jīng)典。

新的大燈并不能讓我太滿意，但我不得不承認(rèn)，它更適合新的E級(jí)身材。而當(dāng)新E級(jí)真的出現(xiàn)在我眼前時(shí)，驚鴻一瞥中那帥氣的側(cè)身線條完全迷住了我。真帥！其他角度遠(yuǎn)不如剪影迷人。比如前臉總有一種奇怪的感覺。也許是雙大燈的造型一時(shí)難以習(xí)慣，好像有點(diǎn)生硬。

不過，大燈的智能真的讓人印象深刻。全新E級(jí)智能大燈可根據(jù)車速甚至天氣情況調(diào)節(jié)照明模式，包括轉(zhuǎn)向輔助大燈、彎道照明、高速公路模式以及可擴(kuò)大光學(xué)距離的霧燈。智能照明系統(tǒng)在車速超過55公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)開啟遠(yuǎn)光燈，在車速低于45公里/小時(shí)時(shí)自動(dòng)關(guān)閉，輔助照明會(huì)根據(jù)前輪的轉(zhuǎn)向來(lái)打動(dòng)大燈，而彎道照明則是在開啟近光的前提下照亮轉(zhuǎn)彎區(qū)域。當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，可通過打開方向盤并轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)激活；當(dāng)車速低于40km/h時(shí)，只能通過轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤來(lái)激活。L型LED前霧燈具有擴(kuò)大光學(xué)距離的功能。

新輪轂的風(fēng)格也很顯眼，雙輻條由于曲面設(shè)計(jì)，對(duì)光線的折射效果更好。采用馬牌輪胎，尺寸為245/45R17。ContiSportContact3系列輪胎采用雙筋設(shè)計(jì)Y型凹槽，更加注重操控性和安全性。

全新的內(nèi)飾精致典雅

一旦車門打開，全新E級(jí)內(nèi)飾完全可以打動(dòng)大多數(shù)人，至少我是這么認(rèn)為的。無(wú)論是設(shè)計(jì)風(fēng)格還是材質(zhì)選擇，視覺和觸覺效果都無(wú)可挑剔。幾乎可以說，它打破了一個(gè)舊世界，建立了一個(gè)新世界。尤其是這款黑色內(nèi)飾更是時(shí)尚。黑色實(shí)木質(zhì)地非常細(xì)膩，光澤誘人。

事實(shí)上，新的儀表盤風(fēng)格并沒有什么特別之處，除了精致優(yōu)雅。四個(gè)圓圈的銀色背景刻度簡(jiǎn)單、清晰、大方。速度計(jì)左側(cè)依然是指針式時(shí)鐘，中間的行車信息顯示功能非常強(qiáng)大。除了看電視，中控屏液晶屏上的其他功能幾乎都可以在這里顯示，包括各種信息顯示和檔位、行車電腦的設(shè)置，音頻和導(dǎo)航都可以在這里設(shè)置。

而且方向盤和多功能按鈕都接近C級(jí)，看起來(lái)比較正常。應(yīng)該說，新E級(jí)的內(nèi)飾設(shè)計(jì)不再過分強(qiáng)調(diào)復(fù)古風(fēng)格，變得與時(shí)俱進(jìn)。因此，很多原本填充在整個(gè)車廂內(nèi)的橢圓形，跟隨大燈的腳步，又回到了常規(guī)設(shè)計(jì)，比如方向盤多功能按鍵，比如車門上的電動(dòng)車窗按鈕等等。

除了塊手柄，其他功能都已恢復(fù)到正常位置。由于采用了與S級(jí)相同的手臂，原本放在齒輪頭部的無(wú)鑰匙啟動(dòng)按鈕不得不改變位置?；蛟S正是因?yàn)檫@個(gè)原因，新款E級(jí)的無(wú)鑰匙啟動(dòng)被移到了大多數(shù)車型采用的位置，但風(fēng)格并沒有改變?；串?dāng)?shù)脑O(shè)計(jì)沒什么好說的。這種風(fēng)格用于S級(jí)和GL。剛開始可能不習(xí)慣，但很快就會(huì)適應(yīng)。在D擋，可以直接使用換擋撥片進(jìn)入手動(dòng)模式。

我最喜歡的是新的空面板，和原來(lái)的完全不一樣，但是和S級(jí)風(fēng)格有些相似，但是增加的小屏幕給它增加了很多色彩，顯示效果非常細(xì)膩漂亮！唯一的缺點(diǎn)就是位置較低或者向內(nèi)有點(diǎn)凹的設(shè)計(jì)，開車的時(shí)候使用起來(lái)有些不方便。

此外，全中文的COMAND APS系統(tǒng)讓人感覺輕松很多。不僅導(dǎo)航界面是純中文的，整個(gè)系統(tǒng)也進(jìn)行了漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）化，包括前面提到的駕駛信息顯示屏。隨著倒車影像的加入，奔馳終于開始注重用戶體驗(yàn)。我之所以稱之為倒車影像，而不是倒車影像系統(tǒng)，是因?yàn)樗荒芡ㄟ^攝像頭顯示車輛后方的情況，沒有輔助線幫助判斷距離或角度?？磥?lái)奔馳應(yīng)該更人性化。畢竟中國(guó)有很多有錢的新人。

后排腿部依然是軟肋

新E級(jí)的維度也全面提升。車身長(zhǎng)寬高分別為4872/1854/1454mm，軸距為2874mm，改進(jìn)不大，寬度增加32mm，車長(zhǎng)軸距增加20mm，車身高度減少30 mm。

可能正是因?yàn)檫@樣的車身尺寸，新E級(jí)在視覺上更加銳利，低伏的感覺也更加強(qiáng)烈。與寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）或奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）等同級(jí)別加長(zhǎng)中大型車相比，新E級(jí)空房還是不夠“大”。按理說，2874mm的軸距雖然不是很突出，但絕對(duì)不會(huì)太小，但實(shí)際上，新E級(jí)的后排空房間在軸距增加20mm的時(shí)候依然局促，可能是

相比之下，頭空表現(xiàn)更好，前排足夠，后排足夠。中央控制面板上有一個(gè)按鈕，可用于降低后頭枕。如果前排駕駛員在駕駛或倒車時(shí)感覺后排頭枕?yè)踝∫暰€，可以通過該功能降低。

座椅設(shè)計(jì)舒適，前排頭枕可手動(dòng)彎曲。至少對(duì)我來(lái)說，車上的頭枕大部分都不適合，要么不能放在枕頭下面，要么就是頂著頭，這種可以彎曲的頭枕很容易找到合適的角度。后排中間扶手長(zhǎng)度適中，足夠?qū)挕?/p>

中間座椅的座墊前端有單獨(dú)的DVD雜志和音視頻輸入接口，后排兩位乘客可以通過屏幕觀看節(jié)目。最貼心的是后排的兩塊液晶屏各有自己的耳機(jī)插孔和AUX音視頻接口，這意味著可以不受干擾地分別觀看不同的內(nèi)容。不管這個(gè)功能的利用率有多高，至少是非常特別的。

車內(nèi)橙色燈光氛圍與S級(jí)相同。夜幕降臨，很難不欣賞車內(nèi)的裝飾。

后備廂出奇的實(shí)用

說到儲(chǔ)物設(shè)計(jì)，其實(shí)奔馳E這種純商業(yè)定位的車型應(yīng)該不擅長(zhǎng)。通過實(shí)際體驗(yàn)，我發(fā)現(xiàn)奔馳E在前后排的車門和儲(chǔ)物方面確實(shí)表現(xiàn)得很好，但在某些方面表現(xiàn)得相當(dāng)不錯(cuò)。

上圖為292K大小的GIF動(dòng)畫。下載需要一些時(shí)間。如果網(wǎng)速太慢，請(qǐng)耐心等待。如果看不到上面的GIF動(dòng)畫，請(qǐng)打開“互聯(lián)網(wǎng)選項(xiàng)-高級(jí)-播放網(wǎng)頁(yè)動(dòng)畫”

我說什么的時(shí)候，指的是后備箱。后備箱除了足夠光滑外，兩個(gè)角落還配有網(wǎng)兜，可以根據(jù)需要拉起，形成一個(gè)單獨(dú)的小儲(chǔ)物間空。后備箱的上壁可以拉出一個(gè)大的收納盒，可以用來(lái)放一些滾動(dòng)的物品，不用的時(shí)候只需要按右下角的小按鈕就可以放好。同時(shí)還有拉拉繩就可以使用的掛鉤，開車時(shí)不用擔(dān)心購(gòu)物袋里的東西會(huì)散落在后備箱的各個(gè)角落。

外觀:邊緣，永恒。外觀之前介紹過，就不多說了。大家一眼就能看出新E級(jí)與以往任何一代都不一樣，變得更加犀利。梅賽德斯-奔馳希望他們的新設(shè)計(jì)總監(jiān)能夠振興這個(gè)世界上最古老的汽車品牌。在創(chuàng)新的同時(shí)，也蘊(yùn)含著對(duì)歷史的追憶。比如車尾的肌肉曲線是從1953年的W120車型開始的，經(jīng)典的東西會(huì)一直延續(xù)下去。

內(nèi)飾關(guān)鍵詞:優(yōu)秀、昂貴、范例、人體工程學(xué)。新款E級(jí)內(nèi)飾依舊高貴，不同的是這次他不像上一代那么沉悶。更加堅(jiān)韌的線性元素，恰到好處的金屬裝飾，全新E級(jí)青年更是由內(nèi)而外。但我想重點(diǎn)談?wù)劜牧虾凸に嚒Ｔ谶@個(gè)層面談做工有意思嗎？有意思，因?yàn)楦?jìng)爭(zhēng)對(duì)手同樣強(qiáng)大，但是奔馳E級(jí)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）還是可以算是車型的。雖然E級(jí)永遠(yuǎn)不可能像S級(jí)那么豪華，但奔馳依然讓他保持著十足的氣質(zhì)，甚至使用了S級(jí)的環(huán)境照明，足以讓你興奮不已。人體工程學(xué)？沒有問題。

關(guān)鍵詞:準(zhǔn)確。這次，我想談?wù)凟級(jí)動(dòng)力系統(tǒng)。從中國(guó)進(jìn)口的E 300只有3.0升發(fā)動(dòng)機(jī)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)歷史悠久，過去的E 280和現(xiàn)在的C 280都使用過。面對(duì)如今流行的大排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，這款奔馳心臟的231馬力和300n·m多少有些不值一提，但奔馳從未以動(dòng)力性能壓倒對(duì)手。話雖如此，估計(jì)沒幾個(gè)人會(huì)天天開E級(jí)和舞臺(tái)街橫沖直撞。

我想說的重點(diǎn)是它的7G-tronic變速箱。雖然7速或8速動(dòng)力換擋現(xiàn)在已經(jīng)不是什么新鮮事了，但我可以公開稱贊奔馳的7速變速箱。它的每一個(gè)動(dòng)作都符合精準(zhǔn)二字，比如升檔、降檔或者駕駛員的突然換檔指令，變速箱總能做出最敏捷、最精準(zhǔn)的選擇。似乎在相當(dāng)長(zhǎng)的一段時(shí)間內(nèi)，奔馳的7G變速箱仍將是其競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手無(wú)法企及的。

加速成績(jī)一般 剎車依然優(yōu)秀

但即使有了堪稱精密儀器的7G-tronic變速箱，E級(jí)的步伐也不能再輕了。0 ~ 100 km/h加速的實(shí)際測(cè)試需要8.9秒，與我們的預(yù)期相差甚遠(yuǎn)。

與動(dòng)力總成相同的C 280相比，僅需6.9秒。似乎E級(jí)除了本身的重量差之外，各方面都變得溫和多了。

奔馳E 300測(cè)試數(shù)據(jù)匯總

令人高興的是，新的E級(jí)和我們過去嘗試過的所有奔馳汽車一樣，擁有強(qiáng)大而穩(wěn)定的制動(dòng)系統(tǒng)。除了良好的制動(dòng)效果，制動(dòng)踏板的反饋也調(diào)整到了最佳狀態(tài)，讓人100%可靠。當(dāng)然，最終的成績(jī)不負(fù)眾望，38.7米的距離繼續(xù)保持著奔馳的好成績(jī)。

還有兩個(gè)詞:高效和精力充沛。而高效和動(dòng)態(tài)，這兩個(gè)詞顯然不適合用在這里。但我會(huì)把它們留給未來(lái)的E 250 CGI BlueEFFICIENCY和E 350 CGI BlueEFFICIENCY，一臺(tái)高效的204馬力1.8升增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)強(qiáng)大的292馬力3.5升發(fā)動(dòng)機(jī)。奔馳動(dòng)力不足嗎？從來(lái)沒有。

駕駛舒適 不太適合運(yùn)動(dòng)

令人愉快.對(duì)于寶馬來(lái)說，這個(gè)詞指的是駕駛樂趣；對(duì)于奔馳來(lái)說，意味著享受。和之前的車型一樣，新E級(jí)駕駛起來(lái)一點(diǎn)也不好玩。油門踏板不僅重，而且反應(yīng)慢了半拍。發(fā)動(dòng)機(jī)總是一秒鐘后才會(huì)有反應(yīng)。

此外，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出也非常保守，駕駛E級(jí)時(shí)無(wú)法瞬間感受到動(dòng)力爆發(fā)的快感。只有轉(zhuǎn)速超過4000時(shí)，隱約聽到發(fā)動(dòng)機(jī)聲音逐漸進(jìn)入高頻狀態(tài)，動(dòng)力才慢慢釋放。超車還是綽綽有余的，別的就沒有了。

轉(zhuǎn)向還是一如既往的慢，不是車輪的反應(yīng)慢，而是方向盤輕了，幾乎沒了。拐彎后，方向盤等著你拉回來(lái)。為什么會(huì)這樣？轉(zhuǎn)向越粘，轉(zhuǎn)向越平順細(xì)膩，一切都是為了舒適。再加上舒適的座椅、友好的車內(nèi)氛圍和良好的視野，駕駛E級(jí)的過程就是享受的過程。到了高速公路上，這種靈敏度低的方向盤有它的優(yōu)點(diǎn)，高速穩(wěn)定性很強(qiáng)，方向完全不受外界環(huán)境的影響。

所以，E級(jí)和刺激沒關(guān)系？你可以這么說，但這并不全對(duì)。E 300雖然一點(diǎn)也不能讓人興奮，但別忘了E級(jí)家族中還有Coupe車型即將上市，甚至還有AMG系列?？吹剿麄兒茈y興奮。

雖然德國(guó)幾大廠商的產(chǎn)品在駕駛時(shí)有著完全不同的感受，但大家在底盤的調(diào)整上都選擇了相同的方向。E級(jí)采用“直接控制”懸架，利用機(jī)械結(jié)構(gòu)實(shí)現(xiàn)阻尼器阻尼的自動(dòng)調(diào)節(jié)。雖然原理很容易理解，但要實(shí)現(xiàn)行駛過程中懸架的變化并不容易。與舒適的駕駛體驗(yàn)相反，E級(jí)在處理道路沖擊方面更加直接。坐在車?yán)?，你可以感受到路面每一寸的變化，但所有的信息都被過濾掉了，過濾掉了最直接、最具破壞性的影響。

當(dāng)你快速轉(zhuǎn)彎的時(shí)候，你會(huì)突然意識(shí)到原來(lái)E級(jí)的懸架支撐這么好。但是無(wú)論你怎么嘗試，還是無(wú)法通過直觀感受直接控制懸浮的變化。這是一個(gè)漸進(jìn)的過程。當(dāng)條件滿足，效果自然會(huì)出現(xiàn)。

纏繞樁時(shí)，E級(jí)在大多數(shù)情況下不像后輪驅(qū)動(dòng)。如果想靈活利用車尾避開每一個(gè)堆桶，基本找不到那種感覺。很多時(shí)候注意力還是集中在方向盤上，整個(gè)過程都在想辦法弄清楚它的變化。車輛在高速運(yùn)動(dòng)中重心不斷變化，加上輪胎上的壓力，轉(zhuǎn)向變得更加難以捉摸。雖然對(duì)于駕駛員來(lái)說還是很容易控制車輛的，但是E級(jí)的溫柔態(tài)度總是很難與駕駛員此時(shí)的狀態(tài)相匹配。

與駕駛樂趣相比，新款E級(jí)依然不如寶馬5系，但現(xiàn)在我們說的是行政級(jí)轎車，駕駛樂趣是3系的事。與空相比，A6L當(dāng)之無(wú)愧，但E級(jí)未來(lái)肯定會(huì)迎頭趕上。如果不喜歡L版，那就盡早買這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)身材的E級(jí)。除了以上兩點(diǎn)，全新E級(jí)在外觀、內(nèi)飾設(shè)計(jì)、配置、豪華程度等方面都領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，再加上三叉戟之星的魅力。對(duì)了，還有價(jià)格殺手。進(jìn)口車的價(jià)格和競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的國(guó)產(chǎn)車型齊平，讓人感覺真的很興奮。從我個(gè)人的角度來(lái)看，光是新E級(jí)的外觀和內(nèi)飾設(shè)計(jì)就足以讓人感到興奮。最后一個(gè)關(guān)鍵詞:妖嬈，新E級(jí)的設(shè)計(jì)真的很迷人！

●特別鳴謝:

地點(diǎn):北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

參數(shù)配置表