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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(13條)

在國內(nèi)的微型車和微型車領(lǐng)域，自主車型已經(jīng)占據(jù)了絕對的優(yōu)勢，不斷有新車型加入來拓展這個市場。一汽自主研發(fā)的小型車魏徵V2就是這個市場的新成員。昔日魏徵車型的老氣已經(jīng)消失在“V2版”中，那么這款動感的微型車能否給這個市場帶來足夠的影響力呢？

今年9月，魏徵V2在成都車展上市。全系共有三款車型，均搭載排量1.3升的發(fā)動機(jī)。今天我們要體驗的是——1.3AMT旗艦版，最高版本售價5.59萬。

●外觀用品

魏徵V2的車身尺寸為3760毫米* 1680毫米* 1530毫米。整輛車看起來很平衡和諧，外觀上很難給人留下深刻印象。但從中沒有一絲模仿和借鑒的痕跡，給人們帶來了一輛新車應(yīng)有的新鮮感。

VIV V2的高度在同級別車中有很大的優(yōu)勢，所以自然不用太擔(dān)心它的車頭空。我不認(rèn)為這輛車有什么難忘的地方。仔細(xì)看看汽車的前臉。進(jìn)氣格柵的形狀相當(dāng)有趣。看到它總是讓我想起一個長著翅膀的天使。

魏徵·V2的側(cè)腰線微微上揚(yáng)。有了傾斜的D柱，設(shè)計師無疑想為這款車增添一些活力。2450mm的軸距在小型車中處于正常水平，它沒有高度那么讓我們驚訝。除了最低配車型，豪華版和旗艦版的魏徵V2都采用了鋁合金輪轂，6輻造型不會給人帶來任何視覺沖擊。對于這類車，實用性永遠(yuǎn)是第一位的。

魏徵V2采用了時下流行的LED尾燈、透明燈組和后擾流板，體現(xiàn)了這類車的活力。我覺得這種透明的車燈和車身好像不協(xié)調(diào)。當(dāng)然，這只是我個人的看法。各有所愛。作為這款55900的旗艦車型，不配備后雨刮器似乎有點不厚道。兩廂車的后雨刮器功能還是不小的。再說這是“旗艦”。你不需要雨刷嗎？

魏徵V2的三款車型標(biāo)配了遙控鑰匙，但是上鎖和開鎖的聲音有點大，給人感覺不精致。另外，當(dāng)后門打開時，輕盈的感覺讓人懷疑它的安全性，這與打開前門的感覺大不相同?？赡苣阌X得我以重量來判斷安全性偏，但是里面的材料應(yīng)該不會太好。

●室內(nèi)體驗

目前大多數(shù)自主小型車在內(nèi)飾設(shè)計上已經(jīng)擺脫了模仿的痕跡，正在逐步走向自主化，值得肯定。魏徵·V2也不例外。進(jìn)入車內(nèi)的時候，內(nèi)飾的新鮮感還是給人帶來了一些新意，車內(nèi)的氣味也不大。銀色和黑色的配色向人們傳遞著青春和活力。

但是，新鮮感過后，我們還是會發(fā)現(xiàn)這款車明顯的缺點。車內(nèi)凹凸不平的接縫非常明顯，毛刺的處理也不完善。如果和國內(nèi)其他自主車相比，做工還是處于很差的水平。我不知道這是不是個人問題，但不是試裝。對于一汽這個大企業(yè)來說，我為這種水平的做工感到惋惜。

魏徵·V2的儀表采用槍管設(shè)計，呼應(yīng)了當(dāng)下流行的風(fēng)格。仔細(xì)看每一個表盤，沒有太多特色可言。這類車型還是把實用性放在第一位。方向盤由電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)供電。不是硬塑料質(zhì)地。握起來有點軟。3點和9點有凹槽。觸感還可以，但略顯單薄。

在中控臺和門板的處理上，魏徵V2并沒有讓我們感到意外，但依然是普通的硬塑料。廠商也嘗試通過顆粒感處理來降低材料的廉價感，但畢竟在材料上太過節(jié)約成本，優(yōu)化效果也不明顯。音區(qū)的設(shè)計很精致，但是使用的寬松旋鈕和僵硬的按鈕給人不好的印象，空調(diào)節(jié)控制旋鈕也有很大的提升空間。在我看來，我們不能總是以汽車價格低為借口來掩蓋它粗糙的做工和手感。與其他自主小型車相比，魏徵V2確實做得不好。

魏徵V2的四門電動窗控制按鈕設(shè)置在擋把后面，略微違背了人們的使用習(xí)慣，但這種設(shè)計也不是聞所未聞，需要經(jīng)過幾次適配才能上手。汽車的四個窗戶都有一鍵關(guān)閉功能。它們也是車內(nèi)最好的按鈕，按起來很軟。

魏徵V2的車頂只有一個頂燈，位于前排和后排中間。這是可以理解的。為了便宜，應(yīng)該努力控制成本。開這輛車的時候，有一個細(xì)節(jié)讓我覺得不舒服，那就是車內(nèi)后視鏡的杠桿太硬了，硬到拉起來整個車頂都會砰砰作響。可能平日里不太經(jīng)常用這個杠桿，你只要聽聽就行了。

●車內(nèi)空房間

文章第一頁已經(jīng)提到，該車的高度比同級車處于更高的水平，這種優(yōu)勢直接體現(xiàn)在車內(nèi)的垂直空車廂。下圖為一名身高178CM的乘客坐在魏徵V2空車廂內(nèi)的表現(xiàn)。前排頭空艙幾乎沒有同級車的對手。后排頭部空艙雖然受到外形下降的影響，但在小型車中還是不錯的成績，相對來說，腿部還是比較滿意的。

●儲藏室空

魏在儲物間空還是有亮點的。它利用了方向盤下部和手套箱上部之間的空空間。除此之外，后者有天鵝絨床品，打開手套箱時有阻尼。這是相當(dāng)令人驚訝的。在小型車中很少見，自主車越來越注重人性化。一般來說，基本上足夠存放空。但值得注意的是，同事從車門取東西時被毛刺割傷手指，當(dāng)時沒有拍照提供“證據(jù)”。希望廠家能多注意模具加工的質(zhì)量。

在后排座椅不放下的情況下，編輯部的大箱子很容易放入后備箱。對于小型車，我覺得后備箱空的空間就夠了。后排放倒時，車內(nèi)表現(xiàn)出兩個明顯的缺點:一是所有車型只能整體放倒，沒有4/6分，實用性大大降低；二是座椅放下后，座椅與地板的傾斜度大，有臺階，偶爾安裝在大件物品時不方便。

●全文摘要

魏徵V2為人們帶來了全新的外觀和內(nèi)飾，為小型車市場注入了新的活力。這輛車有三種型號。根據(jù)不同配置，價格分別為4.69萬、4.99萬、5.59萬，價格相當(dāng)有優(yōu)勢。然而，我們也應(yīng)該看到魏徵·V2的缺點。除了外觀和內(nèi)飾清新寬松的頭空房間外，并沒有給人留下深刻的印象。相反，它相對粗糙的做工和人性化方面的一些缺點讓我對它印象不太好。與同級別的競爭對手相比，完全沒有優(yōu)勢。我覺得一汽作為有多年經(jīng)驗的大型汽車企業(yè)，應(yīng)該做得更好。看完靜態(tài)方面，喜歡的朋友可能一直期待四輪獨(dú)立懸架能否在動態(tài)方面給人帶來驚喜，我也很期待。下面的評測文章會告訴你答案。

由于價格和使用成本的優(yōu)勢，微型車和微型車吸引了越來越多的消費(fèi)者，這個市場的競爭在空之前就已經(jīng)很激烈了。令人興奮的是，最有實力的玩家都是我們自己的品牌產(chǎn)品。今天，我們?yōu)槟鷰砹硪豢钭灾鬈囆?天津一汽魏徵V2檢測報告，即將交車。

●日常駕駛

魏徵V2使用的動力單元是編號為CA4GA1的1.3升直列四缸自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率67 kW，峰值扭矩120 Nm，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯。采用了可變進(jìn)氣正時技術(shù)和靜音正時鏈條，對于以家用為主的小排量車來說，是一款非常實惠的設(shè)備。這臺機(jī)器也在李霞N5上使用。

使用五速AMT版本的變速箱，這款半自動產(chǎn)品本質(zhì)上是手動變速箱，但電控裝置幫你省去了踩離合的步驟，相比使用液力變矩器的自動變速箱具有成本低的優(yōu)勢，在微型和小型車中也很常見。

到目前為止，市場上還沒有一款真正“舒服”的半自動變速箱，魏徵V2的這款也不例外。日常駕駛還是比較溫順的，2000轉(zhuǎn)后換擋會比較平緩，頓挫感也在可接受范圍內(nèi)。但完全加速超車時，換擋更不舒服，動力中斷非常明顯，比如跑步時被人從后面猛拉。解決辦法是換擋前稍微收油，或者干脆用不太急的加速。

為了控制成本，保留更多的后空廂，大多數(shù)小型車都采用縱臂后懸架，魏徵V2“不花錢”使用四輪獨(dú)立懸架，同時也沒有把后空廂擠得很小，這一點非常值得稱贊。由于懸架調(diào)節(jié)柔和，后排乘坐舒適性明顯提升，普通拖臂的后懸架也能達(dá)到類似的效果，但獨(dú)立懸架在穩(wěn)定性和安全性上卻能展現(xiàn)出先天優(yōu)勢，這是對手無法效仿的。動力供應(yīng)優(yōu)于預(yù)期，低速扭矩輸出足夠充沛，起步、爬坡等日常任務(wù)都能毫無困難地順利完成，在擁堵頻繁的城市用車環(huán)境中是非常實用的優(yōu)勢。

小型車本身具有靈活性的特點。在四輪獨(dú)立懸架的幫助下，魏徵V2的動力表現(xiàn)更加輕盈。方向盤和油門踏板略輕，上手難度幾乎為零。開著這樣的車在街上兜風(fēng)一點也不費(fèi)力。目標(biāo)客戶應(yīng)該很喜歡這種風(fēng)格。為了在小空的房間里提供更好的體驗，懸架調(diào)節(jié)以舒適為導(dǎo)向，在減速帶等道路上不會出現(xiàn)硬反彈，長時間的縱向行駛也使得彎道中的側(cè)傾不小，所以駕駛時最好不要太劇烈。

需要指出的是，獨(dú)立懸掛并不直接意味著良好的操控性。魏徵·V2采用的“帶滑柱和雙擺臂的獨(dú)立后懸架”實際上是麥弗遜懸架的改進(jìn)形式。在這款小型車中，主要強(qiáng)調(diào)通過合理的調(diào)整來達(dá)到良好的乘坐舒適性。

穿樁過程也驗證了之前的判斷。懸架不僅軟行程長，寬度175mm的韓泰T系列輪胎也很難應(yīng)付這種高強(qiáng)度的運(yùn)動。靈活的身體應(yīng)該是一個優(yōu)勢。這個時候沒有其他部門的大力支持，會導(dǎo)致場景容易失控，所以魏徵V2更適合日常駕駛。

按照慣例，測試部分首先要介紹加速和制動性能，但對于小型車來說，使用成本顯然比性能更重要，節(jié)能減排更是當(dāng)務(wù)之急，所以這次讓我決定把油耗測試放在最前沿，來看看魏徵V2的油耗數(shù)據(jù)。

●油耗測試

由于時間關(guān)系，本次油耗測試沒有涉及高速路段，80%為相對平順的環(huán)路，20%為高峰時段擁堵路段，魏徵V2最終得分為5.38升/百公里，非常不錯。

1.3升發(fā)動機(jī)型號CA4GA1與豐田8A系列發(fā)動機(jī)有著千絲萬縷的聯(lián)系，該產(chǎn)品在經(jīng)濟(jì)性方面的表現(xiàn)可圈可點。5速半自動變速箱換擋不夠平順，但換擋時機(jī)相對合適，使得發(fā)動機(jī)在大多數(shù)情況下工作在合理的轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。最后，燈體也是省油的關(guān)鍵因素之一。

我們針對各種車型給出的合理油耗參考值。

純經(jīng)濟(jì)微型車:不高于7升/百公里。

小型車/混合動力:不高于8L/100 km

緊湊型/輕型SUV:不高于10 L/100 km

中型車/中型SUV:不高于12升/百公里

其他車型:不高于15L/100 km

& lt注:對于純硬派越野車、大型SUV、性能跑車、超級跑車，本站不測試其油耗>:& lt注:我們所有級別的合理油耗參考值均基于該級別的大多數(shù)車型。個別非主流車型有一個現(xiàn)象，因為尺寸或排量的原因，對油耗表現(xiàn)影響很大，這是我們的另一個問題>:

●加速試驗

由于輪胎極限不高，空起步階段的轉(zhuǎn)彎時間比其他車型略長，也消耗了一定的動力輸出。

AMT變速箱不適合高負(fù)荷運(yùn)行，換擋間隙過大，損失大量動力，影響整體性能。好在發(fā)動機(jī)各個轉(zhuǎn)速區(qū)間的輸出都是精細(xì)均勻的，最終12.61秒的成績在1.3排量的兩廂車當(dāng)中還是相當(dāng)不錯的。

●制動測試

制動姿態(tài)控制不理想，軟懸掛支撐是直接原因。不過，小型車是為了舒適而設(shè)計也是可以理解的，關(guān)鍵還是看結(jié)果。

從圖中可以看出，初始減速度G值可以超過-1g，制動力還是值得認(rèn)可的，但隨后前懸架被大幅壓縮，使得后輪抓地力急劇下降，所以可以看出縱向減速度G值在短時間內(nèi)明顯反彈，隨后后輪抓地力逐漸恢復(fù)，G曲線也呈現(xiàn)下降趨勢，ABS系統(tǒng)也在最后階段充分介入。4.88米還在合格范圍內(nèi)，從這款車的價格區(qū)間來看，是一個比較合理的結(jié)果。

●性能測試視頻

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

車身鈑金部分比較薄，前面的體驗部分已經(jīng)提到了。同時，我們沒有發(fā)現(xiàn)門框周圍有密封條等隔音措施，發(fā)動機(jī)在高速時的轉(zhuǎn)速也不低?？偟膩碚f，魏徵V2的噪音表現(xiàn)并不令人滿意，成本當(dāng)然是限制因素。不過在設(shè)計之初考慮這方面也不過分。畢竟家用車總是把舒適性放在性能之前。

●總結(jié)

正如本次測試開頭所提到的，小型車市場的競爭非常激烈，要想站穩(wěn)腳跟，必須要有特長。魏徵V2MT版本有兩個最大的賣點。首先，半自動變速箱解放了駕駛員的左腳，同時實現(xiàn)了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。二是四輪獨(dú)立懸架的配置在同級別中遙遙領(lǐng)先，體現(xiàn)出一定的運(yùn)動能力。

然而，這種優(yōu)勢組合并不能準(zhǔn)確地響應(yīng)消費(fèi)者的需求。小型車主要用于家用和交通工具，舒適性是第一位的。很少有人考慮是否運(yùn)輸或不鍛煉。其實我們完全可以用普通的拖臂懸掛。這部分節(jié)省下來的成本用來升級一臺真正的自動變速箱，讓車輛行駛更加順暢。相信在普通人的日常生活中，自動變速箱在舒適性上的貢獻(xiàn)肯定要比獨(dú)立后的懸掛大很多，發(fā)動機(jī)已經(jīng)有了很好的基礎(chǔ)。只要匹配得當(dāng)，油耗不會增加多少。

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