外形：更硬朗 更年輕

普拉多（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）作為豐田旗下的入門級越野車，在道路的舒適性和特殊道路的通過性方面都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)。以前的老款在國內(nèi)都有不錯(cuò)的口碑和銷量。今年年初，新款普拉多上市，改變了老款車型圓滑的設(shè)計(jì)，變得更加大氣、陽剛。內(nèi)飾空房間的使用效率也得到了提升，第三排座椅不再占用后備箱的儲物空房間。普拉多能否繼續(xù)輝煌，應(yīng)該可以從文章中找到答案。

前后燈組變化最明顯。新款普拉多的大燈有著明顯的豐田新家族特征，感覺就像是把凱美瑞（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）的大燈拉高了一樣。尾燈延續(xù)了上一代經(jīng)典的三角形設(shè)計(jì)，但燈組的造型也變成了方形。

車身的尺寸也發(fā)生了一定程度的變化。與老款車型相比，新款普拉多的長度有所減少，這與取消了懸掛式備胎有關(guān)，而高度的降低和寬度的增加則提高了汽車的行駛穩(wěn)定性。進(jìn)口的普拉多沒有配備天窗，很多同價(jià)位的車型已經(jīng)開始配備全景天窗。新的六輪更時(shí)尚，但輪胎的品牌和尺寸沒有改變。

沒有懸掛的備胎，尾門顯然更容易打開，但也讓尾部不像越野車那樣狂野。普拉多的自動豪華版倒車影像系統(tǒng)沒有配備測距雷達(dá)，所以倒車時(shí)只有車后影像但沒有距離警告聲。我們認(rèn)為這種設(shè)計(jì)不符合用戶的使用習(xí)慣。按下按鈕即可打開后玻璃窗，取放小件物品時(shí)不再需要打開后備箱。

中控內(nèi)飾：實(shí)用為主 亮點(diǎn)不多

●中控內(nèi)飾:觸控液晶屏功能豐富，14揚(yáng)聲器聲音非常高級。

新款普拉多的中控設(shè)計(jì)以實(shí)用為主。雖然沒有酷炫或者奢華的元素，但是扎實(shí)的用料和精細(xì)的做工還是給人非常舒適的感覺。各種功能的按鈕很多，但合理的擺放不會給人無所適從的感覺。

新款普拉多的四個(gè)方向盤加入了銀色裝飾條，整體感覺更有活力。方向盤采用真皮包裹，適合抓握，手感更好。與老款相比，新方向盤還集成了音頻控制和藍(lán)牙電話功能。變速箱依舊是老款的4速自動變速箱，而國產(chǎn)的新款普拉多則升級為5速自動變速箱。

中控臺的工作細(xì)致，表面覆蓋著軟質(zhì)材料，車內(nèi)觀察鏡放置在應(yīng)該是眼鏡盒的位置，通過它可以更好地觀察后排乘客的情況。遮陽板非常實(shí)用。合上后，上面的儲物夾可以裝一些鈔票或卡片。當(dāng)它完全打開時(shí)，遮陽效果也非常理想。

方向盤左右兩側(cè)有一組控制按鈕，左側(cè)有后視鏡和大燈調(diào)節(jié)。值得一提的是，普拉多還有電動后視鏡折疊功能，在狹窄的道路上遇到汽車時(shí)，既方便又省面子。右側(cè)的兩個(gè)按鈕與安全息息相關(guān)。二檔起步可以在冰雪路面上使用，車身穩(wěn)定系統(tǒng)可以防止車輛失控。中控下的四驅(qū)模式切換為旋鈕式，使用起來比上一代機(jī)械手柄更方便。

中間的液晶屏是觸控設(shè)計(jì)。與那些旋鈕和搖桿相比，操作更直觀簡單，功能更豐富。導(dǎo)航、藍(lán)牙電話、DVD播放器等功能一應(yīng)俱全。液晶屏下方是空調(diào)節(jié)控制區(qū)域。普拉多采用雙區(qū)自動空調(diào)節(jié)，駕駛員和乘客可分別調(diào)節(jié)所需溫度。

除了6碟影碟機(jī)系統(tǒng)，普拉多還增加了年輕人非常喜歡的AUX和USB接口，這也是普拉多年輕化的一個(gè)方面。強(qiáng)大的音響系統(tǒng)是普拉多的亮點(diǎn)之一。全車前后配備14個(gè)揚(yáng)聲器，提供出色的視聽享受。

乘坐舒適性：手調(diào)座椅不應(yīng)該

●乘坐空房間和舒適性:手動調(diào)節(jié)座椅不可接受。

對于一輛能容納7人，高度1865mm的越野車來說，大家不用擔(dān)心空的房間。當(dāng)身高175cm的編輯調(diào)整到合適的坐姿時(shí)，頭部與車頂之間仍有近兩拳。

空雖然性能不錯(cuò)，但對于一輛售價(jià)近50萬元的車來說，座椅只有6向手動調(diào)節(jié)和電動腰部支撐調(diào)節(jié)，多少有些讓人無法理解。但座椅具有出色的包裹性和足夠的側(cè)向支撐，能夠在顛簸路面上有效固定駕駛員身體。

第二排座位的空房間也很不錯(cuò)。前排調(diào)整到合適位置后，可以坐第二排。從頭部到車頂還剩下一拳多，而腿部空的空間更大，膝蓋和前排座椅之間還剩下三拳多。除了空，第二排三個(gè)座椅的靠背可以單獨(dú)調(diào)節(jié)。這種設(shè)計(jì)無疑會增加長途旅行時(shí)后排乘客的舒適度。

普拉多在被動安全配置方面也有不錯(cuò)的表現(xiàn)。全車配備了主副駕駛的前后側(cè)安全氣囊、駕駛員位置的膝部安全氣囊和兩側(cè)的前后一體式氣簾，共計(jì)7個(gè)安全氣囊。后排乘客也有自己獨(dú)立的自動空調(diào)節(jié)系統(tǒng)，可以自行設(shè)定空調(diào)節(jié)的溫度和風(fēng)速。

對于7座越野車來說，我們不需要太擔(dān)心前兩排的空房間，但第三排座椅的體驗(yàn)才是重點(diǎn)。我們先來看看新普拉多第三排座椅的使用體驗(yàn)。

第三排：設(shè)計(jì)巧妙 空間不足

●第三排座椅詳細(xì)體驗(yàn):設(shè)計(jì)巧妙，使用方便。

既然要講第三排座椅的詳細(xì)體驗(yàn)，當(dāng)然首先要講如何打開。其實(shí)第三排座椅的開啟方法很簡單，只需兩步。第一步，從后備箱拉起座椅靠背；第二步是回到座椅前部，將座墊從椅背下拉出。

有了座位，下一個(gè)問題就是怎么進(jìn)去。經(jīng)過反復(fù)嘗試，我們發(fā)現(xiàn)第二排右側(cè)的座椅可以拉到比左側(cè)更靠前的位置，這樣從第三排右側(cè)車門上車會更容易。將第二排的右座椅拉到最前面的位置后，無需完全放倒椅背，就可以輕松進(jìn)入后排。

坐進(jìn)去花了很大力氣。里面的空房間真的不是很寬敞。頭發(fā)蹭到了車頂，膝蓋碰到了前排的座位。這個(gè)空房間不再適合成年男性。如果換成160cm左右的女生，應(yīng)該可以接受。

后排座椅空確實(shí)不盡如人意，但并不代表普拉多不關(guān)注第三位乘客的感受。他們還享有三點(diǎn)式安全帶、獨(dú)立杯架、空可調(diào)出風(fēng)口，這可以算是對第三位乘客犧牲的一種補(bǔ)償。

第三排座椅打開后，普拉多后備箱里的儲物間空已經(jīng)接近于零，所以你應(yīng)該在滿載7個(gè)人后盡快收回第三排座椅，不是嗎？請看上圖。折疊第三排座椅也是一個(gè)兩步的過程。首先拿起座椅旁邊的機(jī)構(gòu)，座墊就可以自動縮回了。然后，拿起椅背上的開關(guān)，再放下椅背恢復(fù)原樣。

儲物空間：車載冰箱夏天受用

●儲藏室空:儲藏室空充足。汽車冰箱在夏天非常有用。

從日常收納來看，新款普拉多還是挺令人滿意的，門板和扶手箱內(nèi)都有不錯(cuò)的儲物間空。當(dāng)需要放入一些大件物品時(shí)，第二排座椅朝下的普拉多擁有寬敞平坦的地板，可打造1900 mm的最大儲物深度。

普拉多前門面板的儲物槽很寬很深，有單獨(dú)的杯架位置。中間位置的兩個(gè)杯架上有限位機(jī)構(gòu)，非常實(shí)用。最大的亮點(diǎn)是前排的中央扶手箱。打開制冷開關(guān)后，會變成一個(gè)可以裝4瓶飲料的車載冰箱。

第二排的乘客也有足夠的儲物空間。雖然后門板的儲物槽沒有前排寬敞，但兩瓶飲料還是可以放下的。后排中央扶手也有兩個(gè)帶限位機(jī)構(gòu)的杯架，如果中央扶手上再放一個(gè)儲物盒就更好了。

與上一代相比，普拉多后備箱的儲物能力有了很大的提升，這主要得益于新設(shè)計(jì)的第三排座椅可以隱藏在地板中。第三排座椅收起來的時(shí)候，你甚至很難發(fā)現(xiàn)是7座的車型。當(dāng)?shù)诙抛我卜畔聲r(shí)，可以形成一個(gè)約兩平方米的平面空房間。

普拉多尾門的液壓桿可以通過扭轉(zhuǎn)鎖定，可以有效防止意外關(guān)門造成的意外傷害。這種設(shè)計(jì)不需要太多成本，但考慮得很周全。另一個(gè)小亮點(diǎn)是后備箱里有一個(gè)220V的交流電源，連接一些小家電非常方便。

全文摘要:

新款普拉多的變化主要集中在外形和內(nèi)飾配置上。在造型方面，全新普拉多重新設(shè)計(jì)了前后燈組，棱角分明的新燈組讓普拉多更加時(shí)尚陽剛。雖然備胎放在車底，減少了車尾的游戲性，但也提高了車的耐用性。新設(shè)計(jì)的中控系統(tǒng)亮點(diǎn)不多，以實(shí)用為主。最大的進(jìn)步應(yīng)該是空之間利用率的提高。不使用時(shí)，新的第三排座椅可以隱藏在地板中，不會占用后備箱的使用空空間。不過，買普拉多最重要的還是它的性能。借用一下，看看這款排量2.7L，帶中央差速鎖的普拉多會有怎樣的道路和越野性能。

公路性能：發(fā)動機(jī)動力較弱

在我的印象中，普拉多是力量和可靠的象征。似乎這款車從未改變過，其出色的越野性能毋庸置疑。然而，直到這次測試，我們才發(fā)現(xiàn)原來對這款車的看法都是傳說。今天，我們終于有機(jī)會實(shí)際驗(yàn)證它的性能，而系統(tǒng)的四驅(qū)測試自然是不可或缺的。

但首先，我們來看看它的日常駕駛表現(xiàn)。進(jìn)口普拉多配備2.7升直列四缸發(fā)動機(jī)?？雌饋砗?a class="cmsLink askLink" >漢蘭達(dá)（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）2.7發(fā)動機(jī)一樣，但還是不一樣。國產(chǎn)漢（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）蘭達(dá)采用發(fā)動機(jī)代號1AR-FE，普拉多發(fā)動機(jī)代號2TR-FE。其實(shí)這款從普拉多進(jìn)口的發(fā)動機(jī)技術(shù)并沒有漢蘭達(dá)進(jìn)口的先進(jìn)。漢蘭達(dá)的1AR-FE已經(jīng)開始搭載雙VVT-i，而普拉多的2TR-FE是單VVT-i，動力上稍遜一籌。它的最大功率為120千瓦，最大扭矩為246牛米。用來駕駛普拉多這樣巨大的越野車，自然不會有出色的動力性能。

與發(fā)動機(jī)匹配的是4速自動變速箱，顯然不是為公路駕駛設(shè)計(jì)的。四速變速箱技術(shù)更可靠，還可以避免低速行駛時(shí)頻繁換擋，這些都是越野車需要的。

其實(shí)你在正常起步的初期是不會感覺到動力不足的。發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速在2000-3000轉(zhuǎn)/分還在上升，普拉多對發(fā)動機(jī)噪音的抑制也很出色，給人的印象似乎很淡。同時(shí)，四速變速箱的換擋過程極其平順。當(dāng)然動力輸出很軟，很難激進(jìn)。

這可以從中段的快速加速中感受到。如果你想以80公里/小時(shí)的速度超車，恐怕需要付出一些努力。在深踩油門的瞬間，變速箱會主動降檔，發(fā)動機(jī)會快速升到最佳轉(zhuǎn)速區(qū)間，但實(shí)際的加速感非常有限，巨大的普拉多似乎被一個(gè)遙遠(yuǎn)的外力慢慢“悠悠”了。

駕駛這種“專業(yè)”的越野車，必然會享受到被頂上的感覺。普拉多采用非承載式車身結(jié)構(gòu)。因?yàn)檫h(yuǎn)離行走機(jī)構(gòu)，所以基本隔離了行駛時(shí)的路面震動，就像漂浮在空空氣中。這樣，在舒適度方面幾乎可以給滿分。

但與此同時(shí)，普拉多完全放棄了道路控制感。普拉多的方向盤、油門、剎車都有大部分豐田車的特點(diǎn)，那就是太輕了，方向盤的反饋在任何狀態(tài)下基本都是一樣的，完全給了司機(jī)們沒有交流的機(jī)會。

能夠用這么輕松的方式控制這么大的家伙，好像一切都在掌控之中，真的是一種成就感。唯一的缺點(diǎn)就是動力有點(diǎn)硬。當(dāng)然大家都知道它的家在野外，那么它的越野性能如何呢？

越野性能：無輪間限滑裝置

●注意:

以下四驅(qū)系統(tǒng)介紹和測試僅代表進(jìn)口普拉多2.7L車型的水平，國產(chǎn)4.0車型的四驅(qū)系統(tǒng)與之不同。

在進(jìn)口普拉多2.7上，我們可以看到有一個(gè)四輪驅(qū)動控制旋鈕，有三種選擇:H4F、H4L和L4L。

◆ H4F:

普拉多的中央差速器為Toson限滑差速器，日常行駛時(shí)處于全時(shí)四驅(qū)狀態(tài)，扭矩以40:60的比例分配。在打滑的情況下，前后軸之間的扭矩分配比最多可以達(dá)到29:71。

◆ H4L:

中央差速器鎖定在H4L時(shí)，處于剛性連接狀態(tài)，前后軸同速旋轉(zhuǎn)。但是此時(shí)低速轉(zhuǎn)彎會比較困難，所以只能在未鋪路面的道路上使用。

◆ L4L:

L4L是低速四輪驅(qū)動模式，分動箱將提供2.566:1的額外減速比。這相當(dāng)于將扭矩再放大2.566倍。

可以看出普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)與陸地巡洋艦、FJ巡洋艦大致相同。都是基于后輪驅(qū)動布局，動力通過中央分動箱分配到前后軸。普拉多的四輪驅(qū)動系統(tǒng)有專業(yè)越野車的潛力，但也給我們留下了懸念，因?yàn)樗那昂筝S只使用普通的開式差速器，所以如果一個(gè)車輪打滑，只能通過電子系統(tǒng)制動來補(bǔ)償，所以跨軸項(xiàng)目對它來說將是一個(gè)很大的考驗(yàn)。

首先，我們使用H4F模式來測試跨軸項(xiàng)目。普拉多的左前輪和右后輪位于滑輪組上。這時(shí)如果繼續(xù)踩油門，只會看到兩個(gè)失去抓地的車輪瘋狂打滑，沒有電子剎車限制打滑的跡象。

接下來是H4L模式，其中中央差速器被鎖定。但由于左右輪之間缺少限滑裝置，交軸項(xiàng)目仍無改善。

最后，所有的希望都寄托在L4L齒輪上。設(shè)置這個(gè)檔位時(shí)，車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)會自動關(guān)閉，這似乎是一種非常強(qiáng)大和專業(yè)的狀態(tài)。但是，我們還是對跨軸項(xiàng)目感到失望——和前兩次沒有區(qū)別，根本無法擺脫困境。

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說實(shí)話，這不是我們想看到的結(jié)果，因?yàn)槠绽嘁恢笔侨藗冃哪恐袑I(yè)越野車的形象。即使沒有達(dá)到蘭德Cruiser的水平，至少應(yīng)該在跨軸經(jīng)典考試中獲得及格分?jǐn)?shù)，但現(xiàn)實(shí)是其表現(xiàn)沒有克服困難的意愿。想要進(jìn)口普拉多2.7達(dá)到陸地巡洋艦或者LX570那樣的水平，似乎是不現(xiàn)實(shí)的。想要更強(qiáng)的越野性能，還是要選擇配備后輪軸差速鎖的國產(chǎn)4.0車型。