解析發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)

凱迪拉克XTS（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）就在這里，信不信由你，這次它認(rèn)真的向奧迪A6L（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）發(fā)出了戰(zhàn)書，如此高調(diào)，自然它就有備而來。

●發(fā)動(dòng)機(jī)

◆ 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)

在中國(guó)銷售的凱迪拉克XTS車型將提供兩種選擇:2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)和3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)。從產(chǎn)品信息來看，搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型將成為銷售主力。這款擁有沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)稱號(hào)的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)能舉起這根大梁?jiǎn)?？讓我們來看看?/p>

2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)LTG在數(shù)據(jù)方面令人眼花繚亂。即使是國(guó)產(chǎn)車型，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)過局部調(diào)整后依然保留了267馬力，對(duì)于一款量產(chǎn)車來說并不容易。

其實(shí)這些技術(shù)還不足以讓這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)在眾生中脫穎而出。只有數(shù)據(jù)才能解釋它的威力。同級(jí)別的EA113發(fā)動(dòng)機(jī)顯然不如LTG發(fā)動(dòng)機(jī)新潮，而奔馳、寶馬等同級(jí)產(chǎn)品技術(shù)先進(jìn)，卻沒有勇氣將數(shù)據(jù)推上更高的臺(tái)階。我想這就是代號(hào)為L(zhǎng)TG的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)值所在。據(jù)通用汽車相關(guān)工作人員介紹，這款發(fā)動(dòng)機(jī)將成為凱迪拉克在中國(guó)市場(chǎng)的專屬品牌。

◆ 3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)

四款車型中，除了三款搭載2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型外，凱迪拉克XTS還提供了一款搭載3.6L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型。從發(fā)動(dòng)機(jī)的類型來看，這款發(fā)動(dòng)機(jī)顯然更注重線性動(dòng)力輸出。

從參數(shù)上看，與缸膛相比，更短的行程使發(fā)動(dòng)機(jī)更好地高速運(yùn)轉(zhuǎn)，有利于動(dòng)力以更線性的方式傳遞。雖然效率不及2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，但根據(jù)工作特性評(píng)價(jià)，該發(fā)動(dòng)機(jī)更符合凱迪拉克XTS的定位。

在發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)應(yīng)用方面，這款LFX 3.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)也是主流。缸內(nèi)直噴系統(tǒng)的加入可以為發(fā)動(dòng)機(jī)獲得更大的壓縮比，從而提高發(fā)動(dòng)機(jī)的工作效率。傳統(tǒng)意義上，V6發(fā)動(dòng)機(jī)雖然動(dòng)力更強(qiáng)，運(yùn)行更平穩(wěn)，但自重問題始終是不可避免的劣勢(shì)。但是隨著發(fā)動(dòng)機(jī)制造技術(shù)的提高，可以通過采用更多的集成部件來控制發(fā)動(dòng)機(jī)的重量，這款V6發(fā)動(dòng)機(jī)也是如此。157kg的重量在一定程度上緩解了前懸架的壓力，操控性能也會(huì)受益。

◆車尾標(biāo)識(shí)的命名規(guī)則發(fā)生了變化。

解析底盤技術(shù)及安全技術(shù)

●底盤

凱迪拉克XTS的懸掛結(jié)構(gòu)也有很多亮點(diǎn)。Hiberstrut前懸架結(jié)構(gòu)由麥弗遜結(jié)構(gòu)演變而來，結(jié)合了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)和后輪軸空氣彈簧，這些底盤技術(shù)確實(shí)為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。值得一提的是，雖然在中國(guó)銷售的車型沒有像海外車型那樣為消費(fèi)者配備四驅(qū)系統(tǒng)，但我們也有理由期待。

◆ Hiberstrut前懸架結(jié)構(gòu)

Hiberstrut的前懸架結(jié)構(gòu)是從廣泛使用的麥弗遜風(fēng)格演變而來的。與雙橫臂前懸架相比，傳統(tǒng)的麥弗遜前懸架具有結(jié)構(gòu)緊湊、重量更輕、操縱響應(yīng)速度更快的優(yōu)點(diǎn)。但由于缺乏足夠的橫向定位部件，橫向剛度低，操縱穩(wěn)定性差。此外，傳統(tǒng)的麥弗遜結(jié)構(gòu)也不能很好地起到抑制半軸不對(duì)等導(dǎo)致的扭轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)向的作用。Hiberstrut的結(jié)構(gòu)很好地中和了麥弗遜結(jié)構(gòu)和雙橫臂結(jié)構(gòu)的優(yōu)點(diǎn)，即既控制了重量，又提高了控制穩(wěn)定性。

從這張對(duì)比圖中，我們可以看到Hiberstrut結(jié)構(gòu)和傳統(tǒng)麥弗遜結(jié)構(gòu)的區(qū)別。在麥弗遜結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，在轉(zhuǎn)向節(jié)和轉(zhuǎn)向柱之間增加了一個(gè)固定點(diǎn)，上端的短控制臂負(fù)責(zé)橫向定位。這種設(shè)計(jì)理念與雙叉臂相似，只是結(jié)構(gòu)更緊湊，重量更輕。除了固定剛度的加強(qiáng)，轉(zhuǎn)向節(jié)不同的固定方式也會(huì)引起主銷傾角的變化。較小的主銷傾角使車輛轉(zhuǎn)彎時(shí)車輪與地面貼合性更好，從而提高了車輛在彎道中的操控性能。在某種程度上，主銷傾角的減小也會(huì)影響車輪定位的性能。當(dāng)然，這可以通過與轉(zhuǎn)向動(dòng)力系統(tǒng)的匹配來改善。

不僅結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，凱迪拉克XTS的前懸架大部分都是鋁制部件，比如軸承座和減震器下面的立柱。

◆ Brembo四活塞卡鉗是所有前制動(dòng)器的標(biāo)配。

Brembo四活塞卡鉗是所有凱迪拉克XTS車型的標(biāo)準(zhǔn)配置。與同級(jí)別競(jìng)爭(zhēng)車型相比，這種面向性能的配置確實(shí)很少見。

◆自適應(yīng)底盤

除了結(jié)構(gòu)優(yōu)化，凱迪拉克XTS還在底盤配備了MRC主動(dòng)電磁感應(yīng)懸架系統(tǒng)，可以根據(jù)駕駛模式選擇和實(shí)際駕駛需求實(shí)時(shí)調(diào)整減震器的阻尼。不僅如此，空氣彈簧也出現(xiàn)在后懸架中。但是，這些配置將僅在2.0T頂配車型和搭載3.6L發(fā)動(dòng)機(jī)的車型中配備。

減震器的活塞桿上裝有電磁線圈。減震器中的磁流體是一種懸浮液體，其中可磁化的軟鐵顆粒懸浮在碳?xì)浠衔锶芤褐?。?dāng)電磁線圈通電時(shí)，形成的磁場(chǎng)使鐵顆粒沿流體方向形成纖維結(jié)構(gòu)排列。結(jié)構(gòu)中粒子之間結(jié)合的強(qiáng)度與磁場(chǎng)強(qiáng)度成正比，因此只能通過改變電流來改變阻尼性能。

該系統(tǒng)以每秒1000次的頻率采集信息并做出快速響應(yīng)，從而保證車輛在復(fù)雜路面行駛時(shí)，會(huì)過濾掉一些不必要的晃動(dòng)，從而有效控制車身重心的偏移和前后俯仰的程度，盡可能增加輪胎與地面的接觸。這種控制邏輯在激烈駕駛過程中和采取緊急避讓行動(dòng)后也很有用。

與前減震機(jī)構(gòu)采用的螺旋彈簧和可變阻尼阻尼器的組合不同，凱迪拉克XTS的后減震機(jī)構(gòu)選用空氣彈簧作為懸架的彈性元件。我想這也是出于對(duì)乘坐舒適性的考慮。畢竟XTS已經(jīng)鎖定了行政級(jí)轎車領(lǐng)域，后排的乘坐體驗(yàn)也要認(rèn)真對(duì)待。當(dāng)然，空氣彈簧和變阻尼減震器的配合對(duì)于車身姿態(tài)的控制也是非常直接的。此外，根據(jù)車身載荷和路況的變化，實(shí)時(shí)調(diào)整車身水平位置也是它的優(yōu)勢(shì)。

●安全技術(shù)

建立在凱迪拉克XTS基礎(chǔ)上的ESS增強(qiáng)安全戰(zhàn)略涉及許多技術(shù)來提高駕駛安全性，其中主動(dòng)安全技術(shù)是主要技術(shù)之一。當(dāng)然，被動(dòng)安全技術(shù)在同級(jí)車中也是占優(yōu)的，所以必須提到的是，凱迪拉克XTS標(biāo)配了10個(gè)安全氣囊。

◆主動(dòng)安全技術(shù)

前方碰撞警告+道路偏離警告

這兩項(xiàng)技術(shù)我們并不陌生，在中央后視鏡背后的秘密的第三只眼睛分析中有詳細(xì)介紹。的確，把碰撞事故扼殺在搖籃里是提高行車安全的最好辦法，有效的監(jiān)控是關(guān)鍵。

安裝在前擋風(fēng)玻璃上的攝像頭每秒可拍攝12張高清照片，圖像比對(duì)軟件對(duì)圖像信息進(jìn)行分析，在行駛狀態(tài)下下車前確認(rèn)實(shí)時(shí)情況。當(dāng)發(fā)現(xiàn)車輛與前方車輛靠得太近或者車輛有偏離車道的趨勢(shì)時(shí)，系統(tǒng)可以利用指示燈、蜂鳴聲和帶振動(dòng)報(bào)警功能的座椅向駕駛員發(fā)出警告，試圖讓駕駛員更加注意。遺憾的是，這兩個(gè)主動(dòng)安全系統(tǒng)目前只有提示功能。值得注意的是，在車速達(dá)到系統(tǒng)工作條件之前，這兩個(gè)功能不會(huì)被激活。

用震動(dòng)提醒司機(jī)不是凱迪拉克的首創(chuàng)。之前我們?cè)谙嚓P(guān)文章中介紹過方向盤振動(dòng)提醒，雪鐵龍C6（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也用座椅振動(dòng)來提醒駕駛員。不過相比之下，XTS的震感座椅在方式上更為全面，震感可以出現(xiàn)在坐墊的左后部、右后部或者兩個(gè)后部和兩側(cè)，不同位置的震感代表著來自不同方向的警示。凱迪拉克的工程師認(rèn)為，這種帶有方向指示的提醒比傳統(tǒng)的嗶嗶聲更有效。

解析人機(jī)交互系統(tǒng)

●人機(jī)交互系統(tǒng)

其中，與其他品牌汽車相比，德國(guó)品牌汽車在人機(jī)交互系統(tǒng)方面的造詣更深。然而，現(xiàn)在越來越多的廠商開始建立自己的人機(jī)交互系統(tǒng)。與前者不同，他們更喜歡用基礎(chǔ)的、成熟的系統(tǒng)架構(gòu)來實(shí)現(xiàn)一些想法。凱迪拉克XTS的CUE系統(tǒng)就屬于這一類，它帶來的體驗(yàn)確實(shí)與眾不同。

◆注重用戶體驗(yàn)

CUE系統(tǒng)于2021年開始研發(fā)。為了打造革命性體驗(yàn)，在研發(fā)階段，系統(tǒng)設(shè)計(jì)師先后對(duì)32名駕駛員進(jìn)行了半年的跟蹤調(diào)查，逐一記錄了他們的駕駛習(xí)慣。然后，工程師和設(shè)計(jì)人員基于這些總結(jié)的數(shù)據(jù)和相應(yīng)的技術(shù)進(jìn)行研發(fā)，最終通過建模、圖片的視覺感知和觸摸感知將CUE系統(tǒng)與車輛進(jìn)行集成。

凱迪拉克XTS的中控臺(tái)上找不到傳統(tǒng)的物理按鍵，所有的控制面板都改成了和中控臺(tái)顯示屏一樣的電容觸控技術(shù)。雖然這在汽車上很少見，但大多數(shù)人都能很快適應(yīng)這種操作模式。畢竟，它和你整天擺弄的電子產(chǎn)品除了尺寸沒有太大區(qū)別。為了抵消操作時(shí)觸控面板的模糊感，系統(tǒng)通過振動(dòng)給出一定的反饋效果，但說實(shí)話，我不喜歡這種略顯突兀的振動(dòng)感。不幸的是，系統(tǒng)不支持調(diào)節(jié)或關(guān)閉振動(dòng)強(qiáng)度的功能。

◆基于Linux的操作系統(tǒng)開發(fā)

CUE系統(tǒng)是基于Linux操作系統(tǒng)開發(fā)的，我們熟悉的安卓系統(tǒng)占用了除了蘋果之外的大部分移動(dòng)終端設(shè)備。從日常體驗(yàn)來看，安卓系統(tǒng)的平臺(tái)更加靈活，這意味著在應(yīng)用軟件的使用上有了更多的選擇。對(duì)于凱迪拉克的CUE系統(tǒng)，可以通過藍(lán)牙與手機(jī)連接，使用3G網(wǎng)絡(luò)下載個(gè)人所需的應(yīng)用軟件。為了保證系統(tǒng)的安全性，所有來自第三方的軟件都需要經(jīng)過凱迪拉克認(rèn)證后才會(huì)出現(xiàn)在下載界面。

目前CUE系統(tǒng)周邊應(yīng)用軟件的開發(fā)權(quán)限還沒有完全向公眾開放，其優(yōu)勢(shì)暫時(shí)無法釋放。不過8英寸多點(diǎn)觸控液晶屏已經(jīng)為此做好了準(zhǔn)備，在應(yīng)用軟件布局上，支持多達(dá)5屏的翻頁(yè)能力與手機(jī)相當(dāng)。但從另一個(gè)角度來看，CUE會(huì)吸引多少第三方軟件開發(fā)機(jī)構(gòu)？這與CUE系統(tǒng)的覆蓋區(qū)域有很大關(guān)系。

◆雙屏信息飛行交互

而畫面和軟件的設(shè)計(jì)是提升體驗(yàn)的關(guān)鍵，而硬件則是實(shí)現(xiàn)這一切的基礎(chǔ)。CUE系統(tǒng)采用ARM11系列三核處理器，廣泛應(yīng)用于智能手機(jī)中。這使得CUE系統(tǒng)在運(yùn)行應(yīng)用軟件、導(dǎo)航以及顯示屏的圖片處理方面更加游刃有余。但是在操作過程中，手指移動(dòng)和屏幕變化的反應(yīng)并沒有iPhone這樣的智能手機(jī)那么流暢。

可實(shí)現(xiàn)雙屏信息飛行交互的全數(shù)字儀表和中控臺(tái)顯示屏是CUE系統(tǒng)的亮點(diǎn)之一。利用觸摸技術(shù)和兩個(gè)顯示器之間的數(shù)據(jù)交互，駕駛員可以將中控臺(tái)顯示屏上的信息移動(dòng)到全數(shù)字儀表上進(jìn)行顯示，這個(gè)過程只需要用手指觸摸即可。這種前所未有的體驗(yàn)真的可以讓人眼前一亮。

◆全數(shù)字儀表支持四種背景模式。

◆娛樂功能

☆與移動(dòng)終端無縫連接

我們以手機(jī)為例。通過藍(lán)牙，CUE系統(tǒng)與手機(jī)連接后會(huì)將手機(jī)中的信息進(jìn)行整合。除了電話簿信息，音樂文件也會(huì)被分類。不僅如此，QQ音樂等在線音樂的列表也會(huì)出現(xiàn)在CUE系統(tǒng)的娛樂文件中，體現(xiàn)了“云”的概念。

后排設(shè)備

CUE系統(tǒng)本身的娛樂功能也很強(qiáng)大。中控顯示屏和后顯示屏可以通過安裝在手套箱或其他外接媒體設(shè)備中的藍(lán)光光驅(qū)播放不同的視頻內(nèi)容。在我看來，這已經(jīng)很好了，但在實(shí)際車輛中，如果需要分屏顯示，更多的需求可能是兩個(gè)乘客坐在后排，就像飛機(jī)上的視頻設(shè)備一樣。由于每個(gè)座位都配備了顯示屏，但是，當(dāng)后排乘客發(fā)現(xiàn)他們需要在視頻播放中相互容納時(shí)，他們會(huì)感到有些失望。當(dāng)然，兩個(gè)人看同樣的內(nèi)容也會(huì)有更多的共同話題。

有關(guān)CUE系統(tǒng)體驗(yàn)的更多信息，請(qǐng)點(diǎn)擊以下鏈接:

●其他細(xì)節(jié)

◆主動(dòng)降噪靜音系統(tǒng)

為了提高車內(nèi)的靜謐性，凱迪拉克XTS配備了Bose提供的主動(dòng)降噪消音系統(tǒng)。當(dāng)系統(tǒng)檢測(cè)到有噪音時(shí)，安裝在車內(nèi)的BOSE音響系統(tǒng)會(huì)發(fā)出與噪音相反的聲波，從而抵消車內(nèi)的噪音。這套來自音頻的主動(dòng)降噪技術(shù)在耳機(jī)中也有相應(yīng)的應(yīng)用。

◆多向通道調(diào)節(jié)

◆帶密碼鎖的手套箱

凱迪拉克XTS還通過使用CUE系統(tǒng)為手套箱增加了一個(gè)密碼鎖。當(dāng)你把車借給別人或送去修理時(shí)，你可以通過加密手套箱保護(hù)自己的隱私。加密設(shè)置是一次性的，主人成功解鎖后，之前設(shè)置的密碼將失效，類似于酒店里的保險(xiǎn)箱。

◆平視顯示器

◆駐車輔助系統(tǒng)

◆安吉星

編輯總結(jié):在用戶體驗(yàn)的創(chuàng)造上，美國(guó)人似乎更有發(fā)言權(quán)，歐洲手機(jī)廠商更是感受到了這一點(diǎn)，他們一度認(rèn)為自己可以永垂不朽。接下來會(huì)顛覆哪個(gè)領(lǐng)域？車載人機(jī)交互系統(tǒng)？CUE系統(tǒng)的出現(xiàn)有望打破德國(guó)汽車在人機(jī)交互系統(tǒng)領(lǐng)域的局面。不過現(xiàn)在還不是時(shí)候，因?yàn)閺膶?shí)際體驗(yàn)來看，雖然有一定的擴(kuò)展能力，但是CUE系統(tǒng)的操作流暢度并沒有達(dá)到預(yù)期的效果。如果軟硬件能進(jìn)一步優(yōu)化，或許真的能及時(shí)深入人心。只能說CUE系統(tǒng)為凱迪拉克XTS增添了不少色彩。

文章開頭說通用在中國(guó)市場(chǎng)找到了凱迪拉克XTS的強(qiáng)勁對(duì)手——奧迪A6L。目前，寶馬5系（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）是奧迪A6L最具威脅的車型。雖然凱迪拉克和奧迪有著同樣的高端品牌價(jià)值，XTS也在努力打造自己的科技感，但就中國(guó)市場(chǎng)的認(rèn)知程度而言，這兩個(gè)品牌的產(chǎn)品完全不同。怎樣做才能打動(dòng)那些對(duì)中大型豪華車有需求的消費(fèi)者？這個(gè)問題確實(shí)需要深入思考。