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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報價 車主點評(5517條)

眼看春節(jié)假期就要到了，有人準備回家過年，也有人準備趁著長假坐車出門，或者千里里約?；蛘邿惆莘?；或者干脆玩玩，總之這些人今年春節(jié)選擇開車出門。從北到南說起來容易。如果你從南到北，你必須考慮輪胎的問題。雖然已經(jīng)是立春了，北方地區(qū)還沒有“解凍”，小雪還是會照顧北方地區(qū)。也許大多數(shù)自動駕駛車主都準備了雪地輪胎或防滑鏈，但對于SUV車主來說，還有另一個選擇——at輪胎。當然，這里的SUV至少應該是四驅(qū)。

城市SUV車主春節(jié)假期開車去北方是換冬季輪胎還是AT輪胎？這個看似無聊的問題，確實在車組引起了不同的意見。同事任波提出的一個理論——AT輪胎足以應付各種道路。任博？和大家分享Jimny改裝經(jīng)歷的編輯，他最常跟我說的是——你見過這條路嗎？如果堵車，我可以從路基下去，過一會兒再上來。他對AT輪胎很著迷。另一個理論是老杜提出的——在我們老家東北，不換冬季輪胎很難搬家。

當然，本文不會以徐征的兩句話結(jié)束。引用以上對話的目的，只是在他們的對話中提出一個大多數(shù)城市SUV司機普遍存在的問題——在一些有降雪的地區(qū)行駛，是否需要更換冬季輪胎？還是直接切換到AT胎？還有“去有雪的地方要換冬季輪胎；在沒有雪的地方換AT輪胎似乎是合理的，但是開車的時候路面并不是靜止的。對于城市SUV來說，一些越野道路的通過限制已經(jīng)受到自身車輛屬性的限制，所以本文討論的內(nèi)容并不涵蓋極端越野道路。

對于大部分城市SUV用戶來說，冬天開車時路況多種多樣，雪肯定占很大比例，其次是鋪面路和非鋪面路。當然，你會遇到一些被薄冰覆蓋的道路。面對以上路況，應該選擇什么樣的輪胎？是選擇雪地性能更好的冬季輪胎，還是想直接換一套AT輪胎？為此，我們特意選擇了兩款相同的車分別安裝冬季輪胎和AT輪胎，來談談它們在面對雪地、鋪裝路面和未鋪裝路面時的駕駛體驗。

輪胎上有什么？

不知道AT胎兒這個詞什么時候在網(wǎng)上流行起來的。如果在平臺上提問，at輪胎是什么？很多人會告訴你at輪胎是全地形輪胎。但估計很少有人知道俾路支是第一個提出at輪胎這個名詞的。第一個真正的AT輪胎也是由白口在1977年為輕型卡車制造的，MT輪胎也是在三年后生產(chǎn)的。隨著汽車工業(yè)的發(fā)展，SUV車型越來越受歡迎，人們的汽車生活也更加豐富。AT輪胎和MT輪胎正式進入日常汽車生活。

如果你看看幾個輪胎品牌的SUV輪胎產(chǎn)品，你會發(fā)現(xiàn)AT這個詞很少出現(xiàn)在產(chǎn)品類型中。顯然，輪胎廠商并不想為別人做婚紗，所以到目前為止，他們一直在用各種圖表來表達SUV輪胎的性能，而所謂的AT輪胎則是指越野性能突出的SUV輪胎。作為SUV輪胎，乃至整個乘用車輪胎產(chǎn)品，都沒有像轎車那樣對小型、緊湊型、中型輪胎進行明確的分類，所以AT輪胎這個名字只是對越野性能突出的SUV輪胎的統(tǒng)稱。

AT輪胎之所以被稱為全路面輪胎，是因為它的性能兼顧了路面和非路面。然而，考慮的比例卻大不相同。因此，這也導致了選擇AT輪胎時的一個問題——花紋塊有多大有多小。其實只是at輪胎的側(cè)重點不同，或者可以直接理解為越野能力。一些大塊的AT輪胎可以在沙地和泥地中提供充分的牽引力，但正是因為大塊和高硬度，在道路上行駛時噪音甚至油耗都很高。另一方面，聚焦于道路的AT輪胎，未鋪裝道路的牽引力略弱，但道路的舒適性較好。

什么是冬季輪胎？

相比AT輪胎的模糊定義，冬季輪胎非常簡單易懂。大多數(shù)輪胎品牌都有冬季產(chǎn)品，較大的花紋塊和細碎的胎紋造就了冬季輪胎的外觀特征。如果細分的話，冬季輪胎的種類和受力是不一樣的，但是沒有夏季輪胎和四季輪胎那么復雜。此外，對于帶釘胎面的冬季輪胎，我們總是稱之為雪地輪胎。然而，由于我國的規(guī)定，雪地輪胎的市場幾乎絕跡。然而，在北歐的一些地區(qū)，指甲墮胎仍然非常流行。但一些亞洲和北歐國家也將冬季輪胎在規(guī)定時間的使用納入法規(guī)，提高冬季行車安全，看來我們還是有差距的。

輪胎品牌的選擇

為了比較兩種輪胎在公路、雪地、冰面、碎石路面上的區(qū)別，我們特意找了兩輛一模一樣的車分別為它們換AT輪胎和冬季輪胎。至于兩款輪胎的選擇，我們并沒有購買市場上流行的冬季輪胎和AT輪胎，而是選擇了漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）泰達耐普冬季輪胎和優(yōu)客馬浩A/T-S，最重要的是，兩款輪胎都有適合測試車原廠輪胎的尺寸。

我們在選擇AT輪胎作為向?qū)r遇到了很多麻煩。緊湊型城市SUV很難找到像KO2這樣強調(diào)未鋪裝道路的AT輪胎，而不改變原有輪胎的尺寸。在搜索的過程中，我們也發(fā)現(xiàn)像KO2這種偏向于未鋪裝道路的輪胎尺寸，大多偏向于魯迅、普拉多（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、牧民等硬派越野車，而對于城市越野車來說，KO2輪胎非常不友好，只能在偏向于道路性能的輪胎中尋找次優(yōu)。最終確定，ukhoma 225/60 R17規(guī)格的A/T-S輪胎價格為795元。它的塊頭沒有KO2那么大，但相比普通HT輪胎有一點越野性能，同時抗穿刺性和耐久性更強，所以對于這種重路況的AT輪胎來說，更像是長途穿越用的輪胎。

科霍瑪自動駕駛儀簡介

A/T-S的身影出現(xiàn)在我們寫的一本書《誰說“爸爸”會在城里給SUV換鞋》，當時的主角是敖虎。A/T-S提高了城市SUV在面對復雜的未鋪裝路段時的通過性。事實上，如果你仔細觀察它的胎面花紋塊，就不難發(fā)現(xiàn)線索。鋸齒形的胎塊布局既能保證泥濘路面下的牽引力，又能避免像KO2那樣留下過大的溝槽，使噪音難以控制。所以這種輪胎更符合城市SUV的定位。顯然，輪胎制造商早就知道這一點。

縱向倒角等胎面花紋對鋪裝路面的干制動影響很大，可以有效縮短制動距離，這種設計在大多數(shù)HT輪胎上也很常見。有些汽車輪胎也多采用橫向倒角，都是為了提高干性能而準備的。但是對于KO2這樣的純AT輪胎來說，倒角的設計很難看到，因為它更依賴越野性能。

說到AT輪胎，很多人會注意到胎側(cè)的M+S標志。這個標志在網(wǎng)上的解釋是一樣的——SNOW)+MUD，意思是輪胎適合上面兩種類型的道路。不過需要注意的是，M+S的車標不僅出現(xiàn)在at輪胎上，還出現(xiàn)在四季輪胎和冬季輪胎上。同時，有這個標志只能說明輪胎的橡膠塊在低溫下更軟，凹槽更多。然而，沒有來自第三方機構(gòu)的數(shù)據(jù)表明它在泥濘和雪地中有多強大。

韓泰達奈普介紹

漢臺大部分騎手都熟悉這個品牌。冬季輪胎領域有三款產(chǎn)品，規(guī)格豐富，覆蓋了大部分尺寸的熱門車型。其實大部分冬季輪胎的適應率都很高。畢竟，我們是在售后市場。如果規(guī)格吝嗇，更別說市場份額了。25/60r17規(guī)格售價660元，價格只能說一般。有一點需要注意的是，由于冬季輪胎的賣家都位于中國北方，即使是網(wǎng)絡經(jīng)銷商也是從北方發(fā)貨。以我們購買的北京為例，購買、發(fā)貨、發(fā)貨周期都很長，最后需要我們自己在發(fā)貨點提貨。所以如果你準備長途旅行，一定要提前購買。

Dunlap的胎面花紋和普通冬季輪胎一樣，沒有什么特別之處。一些小設計也針對結(jié)冰和濕滑路面進行了加強，這也是冬季輪胎的一大趨勢。無論任何輪胎品牌，在設計冬季輪胎時都要考慮三個方面——冰、路滑、雪。這也對冬季輪胎的冰性能、濕性能、雪性能給出了反饋，所以不要簡單的認為冬季輪胎只適合雪，甚至一些冬季輪胎的捕食者在設計冬季輪胎的時候也會考慮干路的性能。更不正常的是，一些生產(chǎn)SUV冬季輪胎的輪胎廠家也會考慮磨損，這和冬季輪胎是矛盾的。

不管是真是假，至少他們都這么說...所以對于冬季輪胎來說，它應該有多樣化的性能，這樣在一些夏季短的地區(qū)，冬季輪胎可以使用一年而不需要更換。

如前所述，AT輪胎會有M+S標識，而對于冬季輪胎來說，3 PMSF標識，字面翻譯為“三峰雪”，是冬季輪胎的專屬標識。它的含金量比自發(fā)M+S要大得多。

如果你想在自己的輪胎上印上雪山峰的LOGO，必須通過聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟委員會制定的測試標準。測試內(nèi)容主要是雪地制動和“加速”。事實上，用加速度來表示有一定的模糊性。官方稱之為牽引試驗，可以直接理解為滑行雪道能力。上述試驗是在硬雪3厘米+浮雪2厘米的路面上進行的，對溫度和濕度的要求相當嚴格。只有當測試結(jié)果超出基準輪胎10%時，才能獲得車標。有意思的是，所有輪胎的檢測結(jié)果都不對外公開，只有合格和不合格。

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AT輪胎和冬季輪胎的道路駕駛體驗

我們在北京給兩輛車換了輪胎。當時北京的環(huán)境溫度在-1℃左右，然后我們開車去了300多公里外的固原縣。固原當?shù)丨h(huán)境溫度在-20℃左右。全程以鋪裝為主，沒有濕滑和薄雪路段?？梢哉f，來回都在體驗at輪胎和雪地輪胎的干路性能。

遇到一些顛簸的道路時，冬季輪胎的性能是意料之中的，但AT輪胎卻大大出乎意料?？磥磉@個輪胎在配方上下了很大功夫，中和越野和高速公路。兩種輪胎的噪音性能與原廠相當，但比原廠明顯。此外，兩種輪胎在油耗方面的表現(xiàn)同樣不相上下，合計超過600公里。在小計里程和油耗統(tǒng)計清零的情況下，兩車油耗基本保持在百公里11升左右，略高于原廠。

對于日常自駕來說，雖然兩個輪胎的響應和制動都比原廠差，但在合理的車速范圍內(nèi)，這些缺點都可以通過人工手段來挽救——不要讓它上路。這種大塊軟塊的輪胎在操控性和制動性上會比公路SUV差，但這只是和極限操控性相比，道路的正常行駛、制動和變線基本不受影響。

AT輪胎和冬季輪胎冰雪駕駛體驗

既然說的是冬季輪胎和AT誰更適合冬季在北方行駛，那么這兩款輪胎的冰雪駕駛體驗是不可或缺的。我們選擇的目的地是固原縣的一個冰湖，道路、未鋪裝道路和冰雪道路的比例約為6: 1: 3。其實對于大多數(shù)自駕游車主來說，大部分時間都是在省道或者高速公路上行駛，所以上面提到的道路駕駛體驗也應該包括在你換輪胎的參考范圍內(nèi)。

在-21℃的胎面溫度下，冬季輪胎的橡膠塊硬度為45HA，而AT輪胎的橡膠塊硬度為70HA，而夏季輪胎的橡膠塊硬度為90HA。兩者差別這么大，跟胎面膠配方有很大關系，這也是冬季輪胎的顯著特點之一，那就是耐低溫。在低溫環(huán)境下，橡膠越軟，與地面接觸越充分，抓地力越大。這就像一塊好面團。當它結(jié)冰時，在正常情況下，在案板上滾動留下的印痕有很大的區(qū)別，這就是溫度對摩擦力的影響。

冬季輪胎的這些凹槽就像雪中的耙子。當輪胎轉(zhuǎn)動時，它們可以深深地咬雪，為車輛提供牽引力。但是當接觸到純冰的時候，這些凹槽的效果并不明顯，此時釘胎的效果會更好。但是，從舒適性和成本的角度來看，在中國城市地區(qū)使用釘胎是不現(xiàn)實的。

點擊下方視頻，查看AT輪胎與冬季輪胎雪地加速的差異。

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當兩個輪胎在純冰上剎車時，冬季輪胎的性能略好，但只是略好。如果以40km/h的速度踩下剎車踏板，即使安裝了冬季輪胎，電子系統(tǒng)也會繼續(xù)介入，直到車速降到5 km/h左右，at輪胎在冰上剎車時感覺像是一種無所謂的態(tài)度——反正我停不下來，讓車自己想辦法?？偠灾?，這是一個失言。其實我們不用太擔心冰剎車效果。畢竟，即使你開車，你也很少有機會以40公里/小時或更高的速度在冰上剎車。即使路面被冰層覆蓋，你也會減速，提前慢慢通過。

鑒于兩種輪胎和雪控的經(jīng)驗，我們主要通過模擬真實駕駛情況來駕駛。當然，其間也會穿插一些緊急變道線路，但這在日常雪地駕駛中很少遇到。我們也有一些緊急制動避障的經(jīng)驗。與前者相比，這種情況更為常見?？梢钥隙ǖ氖牵据喬サ男阅茉趦烧咧g更好，但是當速度降低時，at輪胎也能成功避開障礙物。所以除了輪胎本身的類型之外，學會控制車速對冰雪路面上的行車安全是最有利的。

其實還有一種冰雪路面是最難克服的。當環(huán)境溫度在-1℃左右時，無論地面是被雪覆蓋還是薄冰覆蓋，這層冰雪都會在輪胎滾動產(chǎn)生熱量時融化，形成覆蓋有冰雪混合物的路面。行駛到這個路面時，輪胎的濕性能將面臨很大的考驗。這也是為什么很多冬季輪胎產(chǎn)品都是從胎面結(jié)構(gòu)或配方入手，加入吸水分子或相關設計來改善冬季輪胎的濕地性能。生產(chǎn)后，此類輪胎也將供應給容易出現(xiàn)上述情況的地區(qū)。

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