外觀要看細節(jié)

無論是NBA、世界杯還是世界冠軍錦標賽，觀眾都希望看到最終進入總決賽的兩支球隊或者兩名球員，有著不同的風格，不同的打法。如果他們是一樣的，你知道如何進攻，我也知道如何留住他們。不僅觀眾會覺得欣賞不夠，就連選手自己也可能會覺得無聊。所以，如果在大型豪華車中舉辦比賽，奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）應該是愿意進入決賽的，而另一款，我想大部分人和我的看法是一致的，應該是全新的寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），因為它的風格和奔馳S級完全不一樣，大家都喜歡看熱鬧。

寶馬7系 2016款 750Li xDrive四座版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價198.80萬

現(xiàn)在關于新7系外觀最常見的說法之一就是寶馬吃虧了，新的設計思路首先應用到3系，導致新7系是大3系，而奔馳正好相反，后來發(fā)布的新C級是小S級。但我覺得，首先這說明寶馬的處事方式比以前更冷靜了。全新的設計理念是先在中低端車型上嘗試市場反應。如果反應一般甚至不好，可以對旗艦車型進行改動，這是一種保守安全的做法。另外，說實話，新7系的外觀有很多引人注目的細節(jié)，并沒有大家想象的那么無聊。

與同級兩大競爭對手相比，新7系與老款車型的高度和軸距相當，只是尺寸上的相對優(yōu)勢。新7系的車身長度比老款長了29毫米，所以車身看起來略顯修長，各方面的整體比例非常協(xié)調。

全新寶馬7系在技術應用上敢于領先。對手前方的激光大燈是宣傳配置，但目前只能應用于遠光燈。將照射范圍增加58%只是新7系列激光大燈的亮點之一。它的智能性能主要在于高速行駛時能自動避開迎面而來的汽車，保證迎面而來的汽車駕駛員不會被強光晃到。這一次，我也是在沒有外部燈光的道路上做了實地測試。激光大燈輕而易舉地照亮了400米外道路盡頭的物體。

很多德系車車型都有點亮駐車燈的功能，新7系只點亮日間行車燈的一側。這是為了提高夜間路邊停車的能見度，保證安全，但是我從來沒有見過國內使用的車。

奔馳S級剛發(fā)布的時候，聲稱它的風阻系數(shù)是0.24，相當驚人。現(xiàn)在，新7系也宣布也實現(xiàn)了0.24的阻力系數(shù)，但普通家轎要實現(xiàn)0.26并不容易，所以新7系同樣值得稱贊。

沒有匠心很難成為經典。寶馬當然知道這意味著什么，這也是為什么它會把Hofmeister一角這樣的小細節(jié)做到極致。

車尾的設計乏善可陳，尾燈、排氣、后圍的樣式都沒有吸引人的亮點。其中，牌照架上緣的鍍鉻條成為了這類車的標準配置，幾乎每輛車都有同樣的設計。總之，新7系的車尾設計并不讓人印象深刻。

多樣的中控操作方式

●中控臺內部物品

有些驚喜的是，新7系沒有配備真皮和實木材質的方向盤。當然，我更喜歡納帕真皮包裹方向盤的感覺，但肯定有人覺得真皮+實木更豪華。如果是這樣，寶馬也應該提供滿足消費者需求的選擇。

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

從車內的香味中，我們可以看到一些德國人的工作風格——為了實現(xiàn)稍微復雜的功能，我們愿意用更復雜的生產成本，永遠不知道妥協(xié)意味著什么。

車內環(huán)境燈的選擇有很多，但說實話，我覺得紅、綠、紫真的和Series 7的定位不太匹配，其他顏色只要輕一點還是可以起到很好的烘托氛圍的作用。

開車吧，別坐副駕

●前排體驗文章

可惜現(xiàn)在引入國內的7系并沒有海外車型的按鍵遙控功能，所以這個看起來足夠炫酷，像智能手機一樣存在的按鍵的現(xiàn)有功能是查看車輛狀態(tài)，設置下次發(fā)車時間以便提前開啟空調節(jié)或者座椅加熱/通風，但這種趨勢被新7系捆綁住了，中期改款的S級和新奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）會不會跟進，我們拭目以待。

寶馬沒有把座椅調節(jié)鑰匙放在車門上的傳統(tǒng)，顯然也不想借鑒。所以為了解決有時候不知道這把鑰匙是干什么用的問題，新7系設計了觸感按鍵。手一觸鍵，中控臺屏幕馬上顯示出按鍵的功能，有點意思。

或許是因為其他三個座位都很舒服，就凸顯了副駕駛座的問題。第一感覺就是副駕駛沒有腰部支撐，不是特別關鍵，但是原廠腰部位置比較高，導致坐姿不舒服。

奔馳S級有自己的魔法天空空，新7系這次帶來了天空酒廊。兩個對手在每個配置中逐一競爭。但新7系的全景天窗并沒有奔馳S級的改變透明度的功能，但夜間的視覺效果同樣出色。

集成化控制的舒適后排

●后排體驗文章

當你以最高的尊重感來到后排合適的座位，就不會經歷常規(guī)賽事，直接進入VIP模式。包括新7系在內，有貴賓席的車型通常都喜歡用“一流享受”來宣傳自己，真的很夸張，商務艙也差不多。

新的7系VIP座椅比奔馳S級更好，就是半躺著還能伸直腿，把腳放在踏板上，不需要像奔馳S級那樣故意翹腿，感覺更放松。但是有一個問題。老板舒服，司機慘。這個淺色的椅背必須經常用力摩擦。

VIP乘客最舒適的姿勢可能只有在停車等人的時候才能使用，因為如果副駕駛座椅調整到前面，頭枕會妨礙駕駛員觀察右后視鏡，而且頭枕不能像S級那樣拆卸，這是功能沖突，寶馬應該不會有這個問題。

●除了商務體驗，傾聽家人的感受。

除了接待生意伙伴和出入各種正式場合，7系也不可避免地成為他們家人休息日的交通工具。這個時候，老板，你是司機，一切都靠后排那個。

后排座椅及其周圍有很多功能，鑰匙分布在車門側面和前部以及中央扶手。如果你想馬上找到某個功能的鑰匙，真的需要充分了解這款車。不過不用麻煩了，新7系為后排乘客準備了寶馬Touch Command系統(tǒng)，由7英寸平板電腦實現(xiàn)。這款平板電腦可以控制所有與座椅舒適性和娛樂系統(tǒng)相關的選項，確實提高了便利性。

這個檔次的后備箱容積差不多，最大的是奧迪A8L（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的520升，新7系略低于515升，奔馳S級是510升。你可以輕松放下一個28英寸的行李箱和一個登機箱。這樣的表現(xiàn)足以滿足日常出行需求。如果還不夠呢？從公司打電話給GL8。

日常駕駛感受

●日常駕駛體驗

這么大的車能有多瘋狂？我覺得應該有和我一樣想知道的人，所以我覺得我們應該先瘋掉。在運動模式下，默認是發(fā)動機、轉向和懸架調節(jié)都處于運動模式。當然，駕駛員也可以根據(jù)自己的需要進行調整，但沒有人會像精神病患者一樣駕駛發(fā)動機和轉向，將懸架調整成舒適的汽車。

在運動模式下，輕踩油門發(fā)動機轉速會快速上升，再大一點就會降檔疾馳。如果在市區(qū)開車，全速段會伴隨明顯的推背感。老板自己開車玩也無妨，但后排有貴賓乘客就不要貿然嘗試了?？赡苣阌X得換成舒適模式就可以了，其實不然。即使在舒適模式下，只要踩下油門1/4左右，變速箱就會立即降檔，但從轉向系統(tǒng)的強度和懸架的舒適性來看，舒適模式比運動模式更溫和。

通過三種駕駛模式的體驗，我覺得如果真的要追求純粹的舒適性，就應該選擇節(jié)能模式。這種模式下的轉向和懸架表現(xiàn)與舒適模式差不多，而動力輸出更柔和，所以駕駛員最終不用一直關注油門深度，但動力水平也能應付正常駕駛。即使在最壓抑的節(jié)能模式下，這款4.4T V8發(fā)動機的強勁也讓人感覺不到拖車身的跡象。

新的7系列空氣動懸架可以從+20毫米調整到-10毫米。當需要低速通過路況較差的路段時，可手動增加懸架20毫米，當車速超過35公里/小時時，懸架將自動恢復到初始狀態(tài)。當駕駛員啟動運動模式時，懸架將自動下降10毫米。

寶馬7系的標志性配置——后輪軸的整個轉向系統(tǒng)都可以在老7系上使用，這是它第一次與四輪驅動系統(tǒng)配合使用，帶來了比預期更好的效果。該系統(tǒng)在城市道路上的車輛穿梭中作用明顯，更極端的過樁體驗可以進一步放大效果。在這套系統(tǒng)的幫助下，全新7系完全不能被看作是這種尺寸的車輛，其操控特性與5系非常接近，在立交橋坡道這樣的連續(xù)彎道上甚至比5系更加靈活。

日常駕駛輔助科技

●日常駕駛中的輔助技術

當駕駛員不小心偏離車道時，偏離輔助系統(tǒng)不僅會警告駕駛員，還會自動向相反方向輕微轉向。雖然轉彎角度不大，但力度不小，駕駛員可以明顯感覺到手里的方向盤在和自己較勁，實際效果非常顯著。

新7系在高速下基本可以實現(xiàn)80%自動駕駛功能。自適應巡航的功能與同級別的其他豪華品牌類似。值得一提的是，加速和剎車動作不會對車內乘客造成不適，性能值得稱贊。然而，自動輔助轉向的功能有些新。該系統(tǒng)的邏輯是以70公里/小時或更低的速度行駛。也就是說，70km/h以下的車輛默認在市區(qū)行駛，當車輛較多時，車道線自然會被其他車輛遮擋，所以轉向系統(tǒng)會自動略微跟隨前車的軌跡。但是，這一切的前提是駕駛員的手不能離開方向盤。一旦離開，儀表板上的綠色方向盤圖標會先變成黃色，并提示駕駛員握住方向盤。如果驅動程序仍然頑固，圖標將變紅，系統(tǒng)將停止工作。這個設置的用意是，雖然系統(tǒng)可以幫助司機減少工作量，但不能完全替代司機。

第一次用新7系360模擬成像系統(tǒng)的時候，真的覺得很驚艷，這個功能很有創(chuàng)意。在車輛所在位置投影一個3D模型，然后可以無死角的查看3D模型的前、后、左、右，確保安全。此外，專門設置的洗車模式非常有用，很多司機應該對兩條不允許自動洗車的賽道感到尷尬。

夜視系統(tǒng)在750Li xDrive上是標配，740Li車型需要作為選裝，但我們真心建議這個錢可以省，因為這個夜視系統(tǒng)的實用價值沒有它的宣傳噱頭大。

全方位性能測試

●性能測試物品

寶馬750Li xDrive搭載了起步控制系統(tǒng)，操作方式非常簡單。啟動運動模式，掛到S擋，關閉車身穩(wěn)定系統(tǒng)，然后同時踩油門和剎車。此時，車速將保持在2600轉/分，儀表盤上會出現(xiàn)檢查標志圖標和啟動控制啟動字樣，表示車輛已進入戰(zhàn)斗模式。

完全加速時，7系的表現(xiàn)與日常駕駛完全不同，完全是兩種性格。第一次考試我沒有做好充分的準備，被強大的慣性壓在座位上。1檔全程伴有明顯頭暈。考完試，我故意前傾抵消慣性，這樣讓我稍微舒服一點。變速箱的性格變化比較明顯，這是由特殊的變速箱換擋邏輯決定的。寶馬刻意設置了兩種換擋邏輯。全速加速時，變速箱將采用完全不考慮舒適性的B方案。變速箱每次升檔，里面都有非常猛烈的硬連接，所以頓挫極其明顯，但同時換擋速度也是最快的。更可怕的是，每次升檔后前0.2秒的加速比之前更猛，我想沒有人會對4.93秒的最終成績不滿意。

在噪聲測試中，寶馬750Li xDrive的風噪和發(fā)動機噪聲得到了很好的抑制，但輪胎噪聲略顯明顯，純偏心輪胎倍耐力P ZERO確實不擅長安靜行駛。

一輛搭載4.4T V8發(fā)動機，載重量超過2噸的四驅豪華車，油耗15升/百公里，我們認為是非常合理的。全新750Li xDrive在節(jié)能模式下跑12.8升/百公里，這與變速箱高效的換擋邏輯不無關系。節(jié)能模式還優(yōu)化了照明和空調制等能耗配置。

全文摘要:

不可否認，新7系的價值平平，這不是設計問題，而是時間造成的審美疲勞。但是，這種級別的較量絕對不是由面值決定的，新7系自然知道這個道理。所以它的策略是用幾個亮點來吸引消費者的注意力，比如激光大燈、智能鑰匙和中控臺的手勢操作。先不說這些功能的實際功能，至少這些功能是完全沒有的。

在吸引了消費者的注意力之后，新7系會向你展示:看，他們所擁有的其實就是我這里所擁有的，比如星空的車頂，車內的香味，同樣舒適的空的房間和座椅，甚至有些方面都比競爭對手略勝一籌。到此初步目的已經達到，新7系成功吸引了部分來自奔馳S級的消費者并停在他們面前。

然后新7系開始發(fā)力。它的動力、操控和近自動駕駛能力都是寶馬的看家本領，確實一直領先于競爭對手。經過這三步，相信一些原本考慮奔馳S級的消費者已經準備好為所有7系買單了，但有些人會發(fā)現(xiàn)，新7系最擅長的這些技能并不是他們想要的，甚至不是豪華、舒適、品味的傳統(tǒng)價值觀，所以這些消費者會回歸S級或者期待新一代奧迪A8。還有別忘了奔馳陣營里還有邁巴赫S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。更大更豪華的邁巴赫（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）S級，對看重舒適和氣場的消費者有著致命的吸引力。這是新7系做不到或不想做的，因為歸根結底，寶馬骨子里的運動基因是無法改變的，即便是全系旗艦車型也懶得考慮徹底妥協(xié)舒適性。

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750Li xDrive四座版參數(shù)配置表