外觀/內飾：和3系像/車尾漂亮

“寶馬4系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）是什么車？”每個人都會在心里問這個問題。是個新人，但我們看到的是熟悉的面孔。“這不是3系的Coupe版本嗎？”有人一針見血故事似乎到此結束，但真的有那么簡單嗎？當然不是。在我們真正駕駛寶馬之前，我們不能對它做出結論。那么問題就變成了:“4系是什么車？”

幾個小時前，4系剛在國內上市，售價59.6-73萬元。無論是價格還是2+2座的雙門布局，注定只屬于少數人，但無論你是不是Series 4的潛在買家，都沒有人能阻擋你對它的喜愛和對它能力的探索。所以，我們?yōu)槭裁床粫簳r拋開一切雜念，只享受汽車呢？

●外觀:如果想享受，請直接走到車尾。

我們測試了435i Coupe豪華系列，官方中文名稱為435i豪華設計套件。單從外觀來看，這款車并不能給人很強的視覺沖擊力。原因很簡單。真的太像3系了。

寶馬4系 2014款 435i 豪華設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價70.80萬

至少從外觀上看，4系與3系如此相似，任何人一眼就能看出它們之間的關系。人們難免會低估它，說它只是從3系分離出來的一款車型。再看看第六部門。雖然和5系、7系的關系不一般，但顯然要幸運得多。

「寶馬335i xDrive」

前機箱是4系列整個正面的最后一個專屬位置。我想寶馬的粉絲還是可以通過這一點點的區(qū)別，輕松的把他們從3系中挑出來的。這輛車沒有配備M套件。4系列原車被通風口包圍。外側的通風口主要起到紊流的作用，而中間的通風口會直接通向輪拱，為制動系統(tǒng)通風散熱。

側面展示了Coupe帶來的優(yōu)美車身曲線。從這個角度來看，沒有人會說這是3系Coupe，除非是在夢中見過F30的3系Coupe。前翼子板的導風槽內嵌了一個反“7”字形的鍍鉻裝飾，很容易成為人們眼中的焦點，有些意思是以主人自居。

測試車的18英寸多輻輪轂視覺效果相當不錯。不過輪胎的配置有些讓人失望，我們在國產335Li的前后都看到了寬度只有225mm的倍耐力P7。對于435i的動力配置來說，225mm輪胎確實有點太窄了。

從車頭到車尾，你的心情會越來越好，車尾是這輛Coupe轎跑車最吸引人的地方。仔細看尾燈造型，更平更銳，與3系略有不同。線條流暢，沒有側邊細節(jié)，給人賞心悅目的視覺享受。

●內飾:領導，我可以直接貼3個系列文章的鏈接嗎？

4系的內部對應著那句老話:“不變則變”。豪華設計套件的內飾設計風格對于4系來說是“災難性”的。為什么這么說？你看廣泛使用的木紋裝飾就能明白我的意思了。這些老式的木頭失去了運動的氣息。如果真的有人選擇這套設計套裝，我只能說蘿卜白菜各有各的口味。

性能測試：“LC”模式讓人驚喜

●電源組合:與3系列共享

直列6缸單渦輪雙渦管渦輪增壓直噴發(fā)動機和ZF 8速自動手動變速箱都不是新面孔。400牛米的扭矩準備濫用225毫米寬的倍耐力P7輪胎。一切似乎都和我們當時測試335Li時一樣。然而，奇跡發(fā)生了...

●性能測試:確實比3系快，甚至在400米直線加速上秒殺S5。

掛斷測試儀，完全關閉DSC電子穩(wěn)定系統(tǒng)。我試圖手動控制后輪打滑的程度，并以大約1500轉/分的速度起步。但是起步后車尾的擺動幅度還是超出了我的預期，在輪胎與地面的搏斗中浪費了動力。

所以我試著打開了SPORT+模式。此時電子穩(wěn)定系統(tǒng)進入牽引模式，只允許車輪在有限范圍內打滑。但這還是和3系一樣，直到我左腳踩剎車踏板，右腳踩油門，在儀表盤和平視顯示器上看到“發(fā)射控制已激活”。我想，現在有東西可以看了。

0-100公里/小時加速

我們習慣稱發(fā)射控制為“LC”，通常出現在跑車和一些高性能車中。電子程序用于控制車輛在最佳狀態(tài)下的啟動動作，幫助車輛盡快啟動。要知道，即使是一些經驗豐富的司機，面對大馬力的車輛，也還是很難有一個完美的開始。以前我們只在寶馬M系列上看到“LC”。這一次，去4系是一個驚喜。

“LC”模式啟動后，最大啟動速度435i控制在2100rpm左右。松開剎車時，電子程序迅速將車輛調整到最佳起步狀態(tài)，稍作猶豫后車輛沖出。啟動控制程序不可能每次都成功，需要多次嘗試。

45i的最佳狀態(tài)是只聽到輕微的胎噪，輪胎處于抓地和打滑的臨界點之間。經過兩次近乎完美的換擋，伴隨著強烈的換擋沖擊，達到100公里/小時僅需5.15秒，比我們之前測試的配備相同動力總成的335i xDrive快了0.24秒，過癮！

400米直線加速度測試

以上模型并非都是在相同條件下測試的，結果僅供參考。

說白了，Series 4的對手應該是奧迪A5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），但它的400米直線加速在時間和尾部速度上已經超越了奧迪S5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的更高水平，對手要小心了。當然，從價格層面來說，435i的價格幾乎和奧迪S5持平，所以這是它應該做的。

100-0公里/小時制動

之前測試進口寶馬328（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）i的時候，我們感嘆它出色的制動性能:36.68米。這次，435我給出了另一個滿意的結果:36.75米。而且這款車的懸掛系統(tǒng)明顯經過了運動的調整，剎車姿勢也像高性能跑車一樣從容。

在加速和制動方面，寶馬435i交出了一份滿意的答卷，但是對于435i，我們有理由要求它的制動性能更好，所以理論上，如果換成更運動或者更寬的輪胎，它的性能會進一步提升。

駕駛：比3系更運動更好玩

●駕駛:與3系不同，但有些細節(jié)沒有表現出太大的區(qū)別。

由于中控臺上的所有部件與3系幾乎完全相同，所以當您坐在4系的駕駛艙中向前看時，您可能會感覺與坐在3系中完全相同。直到發(fā)現門把手離你很遠，關上門，傾斜的后B柱安全帶送上門，你才會有“感覺”。

上手的第一感覺就是方向盤很重，但是只比F30的3系稍微重一點，不出意外的重。電動助力轉向依然精準，缺乏路感。可變轉向比有助于車輛的靈活性，低速行駛時也更省力。但是和普通3系一樣的方向盤手感應該不會讓4系車主滿意，所以需要更換一個帶M標記的方向盤。

45 I的油門調節(jié)相當靈敏，變速箱也很主動。在COMFORT模式下，如果輕踩油門，發(fā)動機轉速會控制在1500rpm以下，車輛會盡可能以最高擋行駛，就像3系一樣，保證燃油經濟性。但是，一旦變速箱發(fā)現你腳下有輕微踩油門的傾向，就會立即降檔，響應速度甚至超過我的預判。當然，加速又快又平穩(wěn)。

因為變速箱太喜歡降檔，所以這款車的ECO PRO駕駛模式有更大的用處。ECO PRO模式把4系的角色變成了“E”模式的奔馳。低速行駛或在城市中巡航時，不需要小心控制油門。開3系的時候從來沒有這種感覺。

這款車的緊急制動能力堪比跑車，但是328i也做到了。435i的剎車踏板的調節(jié)和3系沒什么區(qū)別，制動力線性，容易掌握。但對于這款更具運動感的車來說，剎車踏板的腳感需要更加靈敏，而不是像現在這樣過于光滑舒適。

它的懸掛結構和材料似乎與3系相同。其實感覺更緊湊，更扎實，更顛簸。這是應該出現在4系列上的元素。435i車身更輕，駕駛起來更加靈活有趣，讓人想猛開。由于時間緊，我還沒能嘗試一下它在堆周圍的感覺。如果可能的話，今天下午我會把它帶到考點，晚上把紙堆周圍的部分填滿。

然而，我看到了4系列更靈活的后端。打開SPORT+模式，這家伙就像喝了兩兩酒的3系。只要你敢深踩油門，車尾就會在電子系統(tǒng)打得欲擒故縱下扭曲?？刂品较虮P，即可享受與大功率后輪驅動競爭的樂趣。還有225毫米寬的節(jié)能輪胎做出的“貢獻”。但是，請不要在開放的道路上嘗試這個動作，更不要試圖完全關閉DSC。相信我，那就像灌滿一整瓶白酒，但只能裝半斤...

●堆來堆去:轉彎時，前方的反應速度和后方的活動令人難忘。

我們如期把435i帶到了測試現場，在那里我們看到了更真實的4系列。你一上手，就會立刻感受到它的特別。轉向開始時，有一個微小的間隙，以確保日常使用。如果繼續(xù)轉動方向盤，車輪的角度突然增大，車頭突然被什么東西從側面推出。如此機敏的回應讓人大叫。

電子穩(wěn)定系統(tǒng)在牽引模式下具有很高的公差。即使打樁速度稍快，尾巴已經開始微微打滑，也只是偶爾控制動力輸出，幫你穩(wěn)住節(jié)奏。它能讓你盡可能的開心。只有當車尾滑行到一定程度才會剎車。如果DSC完全關閉，435i會看起來不一樣。突破后輪的抓地力極限非常容易。只要節(jié)奏掌握不好，車尾就會毫不留情地擺動，纏樁的難度就會急劇增加。這個時候應該更適合做一些漂移、甩尾等動作。

435i的懸架在極限控制下不通過硬彈簧支撐車身?？梢钥闯鲕嚿碓诙牙锏淖藨B(tài)并不穩(wěn)定，底盤還留有很大的空間空以供舒適。當然，我不是說懸架表現不好，它的反應速度很快，4系以快速的回彈和出色的抑振控制車輛重心就足夠了。這輛車需要考慮日常使用。如果寶馬真的把4系的懸掛調整得很厲害，那就奇怪了。

●噪音:

在我的印象中，無框車門的車型在噪音方面從來沒有取得好的效果，4系Coupe也不例外。不僅風噪大，怠速時發(fā)動機傳入車內的噪音也比普通寶馬車型大。

乘坐與儲物：沒有忘記后排

●乘坐體驗:后排有人，但有出風口。

即使軸距和短軸版3系一樣，由于車身造型的限制，4系的乘坐空空間肯定不如3系。對于Coupe車型來說，雖然后排不會經常被占用，但4系后排確實可以在關鍵時刻派上用場。如果乘客身高在170cm以下，除了上下車，長時間坐著也不是問題。

●儲物間空:前排和3系差不多，后排沒有忘記。

前排

后排

行李廂

前后排的儲物間空足夠日常使用，后備箱也不比3系小多少。雖然手套箱和扶手箱的空間比較破舊，后排座椅的放下方式不夠人性化，但這并不妨礙我們在不放下實用性的情況下，將4系定義為Coupe。

●寫在最后:回歸現實，簡單說說產品和市場。

回到文章開頭的問題，寶馬4系是一款什么樣的車？造型方面，被稱為3系Coupe的“改名版”并沒有錯；就性能而言，它比我們測試過的任何3系列都強。駕駛體驗方面，是一款更具運動性和趣味性的3系；實際上，它有資格作為轎跑車。為什么這么多次提到3系列？因為我的結論是:根據我們的短期測試，并沒有完全改變，435i是更討喜的3系。

然而，它的價格似乎并不那么令人滿意。59.6-73萬元，其起步價甚至無法與其“直接”競爭對手——奧迪A5相抗衡。我們無法判斷寶馬的信心是否真的合理，只能等待市場來檢驗。

寶馬4系 2014款 435i 豪華設計套裝車型首頁 | 參數配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價70.80萬

上表中的美系車型售價為配備至與國內對應車型相同配置水平后的大概價格，兩者之間的比例合理。中國進口的335i除了混動版本沒有兩驅版本。我們將其與國產335i進行比較。

你不需要仔細看這塊表，只需要聽我分析一下。首先我們可以看到，在美國市場，4系并不比3系貴多少；我們也可以看到，美國市場的“35”只比“28”貴一點點，而中國更貴。以上兩點的原因可能與國家政策等客觀原因有關。以下是重點:美國市場的435和428與335和328之間的差異相似，但在中國市場，這兩個數字之間有很大的差異。因此，我們可以得出兩個結論:進口428的價格高于或低于中國進口328的價格。顯然，正確答案是前者。

結論:進口到中國的435i價格比428i更合理，428i價格定得太高。

所以，335i/335Li的潛在買家，如果你已經有了另一款更實用的車，假設是SUV或者MPV什么的，并且你希望你的新車更有個性，更有運動感，那么你可以考慮買一輛435i。如果怕效果不好，可以選擇xDrive版本。328i/328Li的潛在買家應該購買3系。另外，喜歡4系但預算不夠的朋友也不用擔心。寶馬表示，未來可能會推出新的入門級車型420i。讓我們拭目以待。

4系部分車型參數配置表

●2014款寶馬4系部分車型詳細參數配置表