萌兇的外觀設(shè)計(jì)

日常生活就像一段文字。早上6點(diǎn)起床，在鍵盤上敲空兩下，就是這一段的開頭。經(jīng)過精彩的描述，這一段在下午6點(diǎn)結(jié)束，但并沒有結(jié)束，只是打開了下一句。兩句話之間，留給人的時(shí)間并不算太多。即使在車?yán)锒嗦犚皇赘瑁矔?huì)被家人關(guān)心的電話打擾。然而，我一直在享受這個(gè)只屬于我的“自由時(shí)間”。為什么我能獲得足夠的“空閑時(shí)間”？讓我們從一輛汽車開始。我測試了剛上市的電動(dòng)SUV東風(fēng)標(biāo)致e2008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）。

標(biāo)致e2008是標(biāo)致品牌在中國推出的首款純電動(dòng)汽車。它來自標(biāo)致2021年的CMP多能源模塊化平臺。在研發(fā)之初就考慮了電氣系統(tǒng)的布局，所以車內(nèi)的空房間和燃油車在設(shè)計(jì)上沒有太大的區(qū)別。

標(biāo)致e2008 2020款 3D臻尚版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報(bào)價(jià)廠商指導(dǎo)價(jià)18.80萬

萌萌設(shè)計(jì)

相信大多數(shù)人都能接受全新標(biāo)致e2008的外觀。將夸張和凌厲的元素融合在一起后，這款小型SUV就有了可愛的氣質(zhì)。

與燃油版2008相比，e2008增加了一些電光藍(lán)的元素。前后車的車標(biāo)、兩側(cè)擋泥板的車標(biāo)、后車的車標(biāo)都采用了電光藍(lán)設(shè)計(jì)。藍(lán)色元素的小獅子Logo看起來更可愛。

在緊湊型SUV中，e2008的車身尺寸相對較小。凸起的窗線和黑色車頂一定程度上提升了車身的視覺長度，沒有了上一代的緊湊感。認(rèn)為個(gè)人黑白配色設(shè)計(jì)比燃油版2008款黑橙配色更時(shí)尚經(jīng)典。

兩個(gè)充電接口都安裝在左后翼子板上，兩個(gè)充電接口的蓋子用繩子連接，但并不綁定在車身上。如果在外面充電，我個(gè)人建議最好把兩個(gè)蓋子放在一起，以免丟失。

尾燈也是我個(gè)人最喜歡的地方。透明外殼內(nèi)有三個(gè)紅色的LED燈，每個(gè)燈內(nèi)部都有透明的粒子板。從遠(yuǎn)處看非常有辨識度，近距離看細(xì)節(jié)也足夠精致。

標(biāo)致的品牌設(shè)計(jì)從來都不是什么可以選擇的，絕對超越了現(xiàn)在最流行的存在。新款標(biāo)致e2008延續(xù)了標(biāo)致4008（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）和5008的設(shè)計(jì)語言。因?yàn)橹袄洗蟾绲奶剿?，大部分人還是能欣賞到e2008的外觀，不會(huì)被批評太前衛(wèi)。

極具設(shè)計(jì)感的內(nèi)飾

注重設(shè)計(jì)的內(nèi)飾

進(jìn)入車內(nèi)，無論在哪里都能看到標(biāo)致品牌的精髓展現(xiàn)，如小巧的方向盤、高級的儀表、鋼琴按鍵，都是極具辨識度的設(shè)計(jì)元素。雖然工作用的材料比較一般，但設(shè)計(jì)合理，基本上沒有表現(xiàn)出任何廉價(jià)感。

e2008的方向盤延續(xù)了4008和5008的出色手感，351mm的寬度比大部分車型都要小很多，總感覺像開卡丁車一樣。唯一讓我覺得有點(diǎn)不方便的是上下部分都設(shè)計(jì)了平邊。停車的時(shí)候不容易判斷方向?qū)Σ粚?，所以總是需要看中間的小獅子。因?yàn)閮蓚?cè)后視鏡面積小，沒有曲率設(shè)計(jì)，所以e2008的部分分?jǐn)?shù)也從視野項(xiàng)目的分?jǐn)?shù)中扣除了。

事實(shí)上，這個(gè)3D儀器由兩個(gè)屏幕組成。儀器頂部的屏幕將信息投射到儀器屏幕前的玻璃上，與后面的屏幕形成前后層疊關(guān)系，呈現(xiàn)出3D效果。在顯示過程中，兩屏動(dòng)態(tài)配合完美，前后邏輯體驗(yàn)相對新穎，比全液晶儀表更有新鮮感。

中控屏的兩側(cè)是固定的空顯示區(qū)域，中間可以用來顯示汽車的功能，所以實(shí)際的顯示屏大概是16: 9。雖然屏幕支持觸控功能，但如果要切換功能界面，還是需要通過屏幕下方的觸控按鈕進(jìn)行操作，而這一排按鈕沒有觸控反饋。兩排按鈕旁邊有一個(gè)非常精致的音量旋鈕。只要按下這個(gè)按鈕就可以關(guān)閉屏幕，而不是靜音。有時(shí)候法國人的腦回路相當(dāng)混亂。因?yàn)橹锌叵到y(tǒng)沒有一鍵靜音功能，在使用便利性上會(huì)有所扣除。

測試車座椅采用皮革、Alcantara、面料三種材質(zhì)拼接而成，視覺效果和舒適性都很好。有些人更關(guān)心頭枕使用輕型Alcantara，因?yàn)槿绻{駛員或乘客的頭部機(jī)油較重，很容易弄臟，不容易打理。

e2008雖然配備了一體式全景天窗，但整體采光面積不如兩件式天窗，但由于可以開啟的空間更大，通風(fēng)面積比兩件式天窗更好，孰優(yōu)孰劣取決于個(gè)人喜好。但是，除了降低故障率之外，我實(shí)在想不出全景天窗和手動(dòng)遮陽結(jié)合有什么好處。

乘坐空間滿足家用

搭個(gè)便車空滿足家庭需求。

或許對于e2008的大多數(shù)消費(fèi)者來說，空房的需求主要集中在前排。之后不算放包，最多就是像個(gè)孩子一樣坐著，五個(gè)人出行的情況應(yīng)該不會(huì)太多。接下來我們來看看e2008房間空的表現(xiàn)。

我們身高177cm的體驗(yàn)者可以在前排和后排獲得一個(gè)相對寬敞的空房間，但是后排中間的平臺凸起比較高，影響乘坐舒適性。一般來說，滿足四個(gè)成年人的出行需求是絕對沒有問題的，把空房間帶回家使用也不是問題。

E2008的儲物間空并不豐富，但每個(gè)房間空的容積都比較大，一定程度上彌補(bǔ)了不足。e2008后備箱空房和燃油車沒什么區(qū)別。正常情況下可以提供345L的容量，剛好夠放下一個(gè)行李箱。后排座椅放倒后，最大深度可達(dá)1580mm，日常使用基本沒有問題，只是后排座椅放倒后會(huì)形成臺階，對實(shí)用性的影響相當(dāng)明顯，所以車內(nèi)空之間變化的評分相對較低。另外e2008沒有配備備胎，補(bǔ)胎液和氣泵都放在后備箱，對于城市使用來說問題不大。

續(xù)航力能表現(xiàn)一般

高速耐力

在本次測試中，我們使用了最新版本的汽用EV AH-100測試標(biāo)準(zhǔn)，并在一些測試細(xì)節(jié)和結(jié)果顯示方面做了一些調(diào)整。如果您想了解新測試標(biāo)準(zhǔn)的調(diào)整細(xì)節(jié)，請點(diǎn)擊此處閱讀新標(biāo)準(zhǔn)的解讀文章。由于e2008的續(xù)航里程是根據(jù)充電前的行駛情況計(jì)算出來的，所以充滿電后顯示的剩余續(xù)航里程對測試意義不大，基本沒有參考價(jià)值。

根據(jù)測試標(biāo)準(zhǔn)，車輛充滿電后，我們將駕駛模式調(diào)整為節(jié)能模式，并清除小計(jì)里程。此時(shí)車外溫度26℃，所以測試時(shí)空調(diào)解關(guān)閉。車內(nèi)只有一名駕駛員，車輛行駛約200公里，平均車速控制在90±2公里/小時(shí)，然后給電池充滿電，根據(jù)行駛里程和耗電量計(jì)算出車輛的實(shí)際續(xù)航里程。

E2008的儀表和中控屏幕無法顯示剩余電量的百分比。顯示方式類似于燃油車的燃油表，用刻度和條形圖表示。如果對續(xù)航?jīng)]有更極端的要求，兩種顯示模式對使用都沒有影響。

經(jīng)測試，空開關(guān)關(guān)閉時(shí)，e2008以90公里/小時(shí)的平均速度行駛216公里，然后再次給車輛電池充電，總電量為40.98千瓦時(shí)，計(jì)算出城際高速測試的耗電量為19千瓦時(shí)/100公里。按照45.24kWh的電池容量，實(shí)測城際高速續(xù)航里程為238km，滿足短途城際乘坐問題不大。

在30-80%電池電量的充電測試中，e2008最大充電電流可超過150A，充電超過75%后，充電電流降至72A左右。30%至80%的最終充電時(shí)間為30分鐘，符合主流純電動(dòng)汽車的正常水平。

再多說幾句e2008的充電速度。除了電流再減少75%之外，還將有兩次分別約為90%和97%的減少，分別約為25A和5A。因此，在電量超過90%后，e2008的充電效率將顯著降低。如果是日常使用，建議充電到90%，否則一次充電的時(shí)間成本很可能會(huì)超過。

城市低速運(yùn)行續(xù)航能力

市區(qū)低速測試也會(huì)給車輛充滿電，車輛設(shè)置與高速續(xù)航相同，都是節(jié)能模式，司機(jī)相同，空關(guān)閉。

行駛約三個(gè)半小時(shí)后，e2008已行駛102公里，平均時(shí)速31公里/小時(shí)，總功耗13.55千瓦時(shí)(充滿電后，可發(fā)現(xiàn)e2008城市低速功耗為13.3千瓦時(shí)/百公里，按電池容量45.24千瓦時(shí)計(jì)算，其城市低速續(xù)航里程約為340公里，與工信部對比。

根據(jù)兩次續(xù)航測試的結(jié)果，按照城市35%高速工況和65%低速工況的比例，e2008的綜合續(xù)航得分為304公里，與工信部的360公里相差15%以上。目前，e2008的續(xù)航里程與中國品牌400公里起步的電動(dòng)車相比有些遙不可及。但是作為日常使用，300公里的續(xù)航里程已經(jīng)可以滿足大多數(shù)消費(fèi)者的交通需求。每隔一天給手機(jī)充電一次，享受你可以隨意支配的時(shí)間。即使你回家晚了，也不用擔(dān)心家人會(huì)打電話催你。“喂，媳婦，我在給車充電，所以回家晚了！”

平順為主的動(dòng)力

基于平滑的功率

根據(jù)e2008的官方數(shù)據(jù)，動(dòng)力源為德國大陸品牌的永磁同步電機(jī)，最大功率120kW，最大扭矩260N·m，最高時(shí)速150 km/h。

e2008功率輸出的最大特點(diǎn)是線性。雖然電機(jī)對開關(guān)反應(yīng)很快，但動(dòng)力輸出并不突兀，有一種燃油車?yán)咚俣鹊母杏X。120kW的峰值扭矩與之前的1.2T T車型相差不大，低速有足夠的動(dòng)力，響應(yīng)快。雖然高速還是有反應(yīng)，但加速不如低速。

e2008的三種駕駛模式主要體現(xiàn)在電機(jī)對開關(guān)踏板的響應(yīng)上。在標(biāo)準(zhǔn)模式下，響應(yīng)更快，功率輸出強(qiáng)度適中。在運(yùn)動(dòng)模式下，當(dāng)響應(yīng)提高時(shí)，動(dòng)力的輸出也會(huì)變強(qiáng)，但主要是線性的。在節(jié)能模式下，響應(yīng)速度會(huì)晚一點(diǎn)，開關(guān)深度的功率也會(huì)弱一些。

與大多數(shù)電動(dòng)汽車不同，e2008在D擋不能獨(dú)立調(diào)節(jié)動(dòng)能回收模式。想要實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大的動(dòng)能回收，只能選擇B擋。在D擋，e2008的動(dòng)能回收幾乎察覺不到。開關(guān)踏板松開后，車輛很大程度上模擬了燃油車的滑行過程。在B擋，動(dòng)能回收明顯增強(qiáng)，會(huì)有明顯的剎車感。如果要實(shí)現(xiàn)單踏板操作，B擋的恢復(fù)還是有點(diǎn)輕的。

加速試驗(yàn)

e2008雖然支持類似燃油車的彈射器啟動(dòng)，但加速結(jié)果和直接切換其實(shí)沒有區(qū)別，因?yàn)槌跏茧A段的扭矩輸出會(huì)受到限制，所有的扭矩不會(huì)一下子直接作用到車輪上。整體加速過程沒有激進(jìn)感，9.33秒的成績在同價(jià)位電動(dòng)車中也不算快。

靈活的底盤表現(xiàn)

靈活的操作性能

不用說，你一定猜到了，e2008肯定采用了扭力梁后懸架，你也知道它的駕駛體驗(yàn)不會(huì)差。

e2008的減震器對路面震動(dòng)的吸收能力比較一般，大部分路面震動(dòng)都能傳遞到車上。如果通過減速帶，后排乘客會(huì)有相對明顯的離開感，對駕駛舒適性影響較大，因此減震效果得分較低。底盤雖然很緊，但是連續(xù)多彎路行駛也不會(huì)覺得有什么拖沓，后面的跟蹤跟跟都不錯(cuò)。如果說有什么缺點(diǎn)的話，我覺得底盤有點(diǎn)薄，缺乏一種沉穩(wěn)的感覺。

我認(rèn)為轉(zhuǎn)向調(diào)整是e2008最大的缺陷。雖然在同級別中方向盤指向性優(yōu)秀，但轉(zhuǎn)向阻尼增益隨速度的線性不夠。轉(zhuǎn)彎時(shí)如果加速或減速，可以明顯感覺到轉(zhuǎn)向力的階躍變化，對駕駛體驗(yàn)影響很大。

當(dāng)e2008低于20km/h時(shí)，車外會(huì)有持續(xù)的警報(bào)聲，可以幫助附近的行人及時(shí)發(fā)現(xiàn)車輛。但是由于車輛隔音不好，車內(nèi)可以聽到。如果是長期堵車，真的很煩。中高速行駛時(shí)，風(fēng)噪和胎噪一般得到控制。當(dāng)車速達(dá)到120km/h時(shí)，如果車內(nèi)乘客想要正常交流，就需要提高音量。

穆斯試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

測試過程中，e2008的電子穩(wěn)定系統(tǒng)介入較晚，介入力度相對輕微，直到b區(qū)第二次轉(zhuǎn)向才發(fā)揮實(shí)際作用，第一次轉(zhuǎn)向時(shí)，車頭對方向盤反應(yīng)迅速，指向清晰。但進(jìn)入B區(qū)進(jìn)行二次轉(zhuǎn)向時(shí)，較厚的胎壁影響了轉(zhuǎn)向響應(yīng)和精度。71.4公里/小時(shí)的最終及格分?jǐn)?shù)在我們的測試中并不出色。

制動(dòng)試驗(yàn)

更多精彩視頻，均在車載家庭視頻頻道。

e2008的剎車踏板在起步階段有一些假位，反饋力有點(diǎn)輕，整體制動(dòng)力輸出有點(diǎn)偏軟，不能給駕駛員很強(qiáng)的信心。好在制動(dòng)力輸出是線性可控的。41.33米的成績只能算是合格水平，但e2008的剎車腳感和制動(dòng)力輸出在連續(xù)多次測試中沒有變化，成績比較穩(wěn)定。

噪聲試驗(yàn)

和實(shí)際體驗(yàn)一樣，e2008的噪音測試結(jié)果非常平均，所有數(shù)據(jù)基本相當(dāng)于的推薦值，測試數(shù)據(jù)甚至高于之前的1.2T 2008，所以e2008在車內(nèi)噪音和噪音感知兩個(gè)項(xiàng)目上的成績都比較低。

總結(jié):

和很多喜歡汽車的朋友一樣，我曾經(jīng)認(rèn)為只要燃油車還能上路，我就不會(huì)選擇電動(dòng)車。然而，當(dāng)我真正接觸到幾輛電動(dòng)車時(shí)，我改變了主意。電動(dòng)汽車加速響應(yīng)更快，使用成本更低。最重要的是給電動(dòng)車充電可以給我更多的自由時(shí)間。我可以靜靜地聽幾首歌，看看自己感興趣的車，翻兩頁買了很久卻沒讀過的書，如果喜歡，可以下車和旁邊的司機(jī)聊聊天。此時(shí)此刻，我對工作和家務(wù)沒有任何擔(dān)憂。

回到車輛本身，相信全新的2008車系會(huì)受到很多消費(fèi)者的喜歡，造型時(shí)尚可愛，內(nèi)飾充滿設(shè)計(jì)感，性能實(shí)用空。這款e2008同樣動(dòng)力流暢，底盤緊湊，操控感好。雖然其隔音和充電效率還有待提高，但總體來看，e2008是一款20萬元以下的合資品牌電動(dòng)SUV。