鯰魚狀的仿生車頭

艾瑞斯，這有點(diǎn)八卦，而且不太為人所知。但說到日蝕的三菱進(jìn)口跑車，可能有人會(huì)突然意識(shí)到！這輛車是去年在中國上市的，它被改成了字面的中文名字“Icoulis”。人們很容易把它誤認(rèn)為外國女明星的名字或昂貴家具的品牌。其實(shí)是一輛COUPE跑車，來自三菱。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈弧形滑動(dòng)，加上突出的前保險(xiǎn)杠，形成了一個(gè)活生生的動(dòng)物臉。大燈作為“仿生學(xué)”的要素之一，確實(shí)起到了畫龍點(diǎn)睛的作用。不過，與普通跑車不同，Icoulis的前懸架有點(diǎn)長。圓、短、有力的是尾巴，凸起的輪拱顯示出肌肉力量，與尾巴非常協(xié)調(diào)。凸出的側(cè)裙完全不是小裝飾，幾乎形成了小臺(tái)階的造型，立體感很強(qiáng)，還增加了一點(diǎn)韌性。

如果你欣賞不了車頭的仿生設(shè)計(jì)，那么Icoulis的尾部顯然可以彌補(bǔ)你的眼球。在巨大的擾流板和雙圓形排氣管的作用下，跑車的身份得到了徹底的彰顯。個(gè)人比較喜歡Icoulis的尾部設(shè)計(jì)，層次分明，尾燈尺寸和造型適中，很有運(yùn)動(dòng)感。中間車名“ECLIPSE”的斜體字也有裝飾效果。

側(cè)窗較窄，從頭到尾呈現(xiàn)出夸張的上升趨勢(shì)，并在后面以一個(gè)非常尖銳的角度結(jié)束，從而形成一個(gè)動(dòng)感的姿態(tài)，一副隨時(shí)準(zhǔn)備“奔跑”的姿態(tài)。總之，對(duì)于一款COUPE跑車來說，Icoulis的設(shè)計(jì)是相當(dāng)獨(dú)特的，也許不是每個(gè)人都能喜歡，但我相信它總會(huì)有自己的FANS。

雙色內(nèi)飾火熱氛圍

這款I(lǐng)kolis霍穎炫動(dòng)版的內(nèi)飾采用了雙色搭配，火紅的橙紅色讓車內(nèi)充滿了躁動(dòng)，或者說激情。整個(gè)中控臺(tái)表面為橙紅色，只有中間面板為深灰色，配色效果真的很棒，充滿活力又不失科技感。在這種氛圍下，司機(jī)的沖動(dòng)很容易被激起。

弧形中控臺(tái)和大圓形空出風(fēng)口給人一種可愛的未來感。這是什么意思？可能聽起來有點(diǎn)混亂，但就是給了我這種感覺。如果你能想象一個(gè)可愛的機(jī)器人，你可能會(huì)明白我的意思。伊莉斯這個(gè)名字聽起來有點(diǎn)女性化，它的車基本上缺乏那種陽剛之氣。方向盤與整體內(nèi)飾最不協(xié)調(diào)。方向盤的風(fēng)格過于沉悶，皮革的使用和縫制也給人懷舊的感覺，缺少時(shí)尚元素，尺寸略大。

桶狀儀表盤風(fēng)格普通，藍(lán)色背光效果好，背光與整個(gè)中控屏相連。行車電腦沒有信息顯示，只能在表盤的單色小顯示屏上查看行車距離。

弧形凸起的銀色齒輪座椅，由深灰色中控臺(tái)襯托，看起來很有科技感。不知道換擋的時(shí)候會(huì)不會(huì)有拉螺栓的錯(cuò)覺。皮革縫制的手柄很小，手感很好。最有意思的是，Icoulis的閱讀燈其實(shí)是集成在后視鏡下面的。當(dāng)燈泡點(diǎn)亮?xí)r，看起來像一副發(fā)光眼鏡，效果非常獨(dú)特。

桶形座椅確實(shí)很運(yùn)動(dòng)

Iris的前排座椅是標(biāo)準(zhǔn)的桶型運(yùn)動(dòng)座椅，采用同樣的雙色搭配。邊緣的紅色采用麂皮，摩擦效果更好，能有效防止身體滑動(dòng)。然而，橫向包裹應(yīng)該進(jìn)一步加強(qiáng)。這是一個(gè)純粹的運(yùn)動(dòng)座椅?？勘澈妥鶋|的填充物很硬，基本隔絕了柔軟和舒適。

雖然是一輛COUPE跑車，空房間相對(duì)有限，但I(xiàn)kolis的后排座椅還是挺寬的，對(duì)于后排身高普通的成年女性來說沒有問題，但如果換成身高170cm以上的男性，勢(shì)必會(huì)顯得局促。反正至少我坐后排的時(shí)候腦袋夠?qū)挸?。最重要的是坐墊長度達(dá)到了500mm，前排也達(dá)到了510mm。要知道，很多中型轎車的后排座墊都沒有達(dá)到這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。而且，跑車獨(dú)特的凹形座墊設(shè)計(jì)，至少可以完全滿足臀部的需求。

沒有頭枕可能是個(gè)問題，但想想看。這是一輛跑車。從后視鏡看后面時(shí)，擾流板擋住了部分視野。如果再加兩個(gè)頭枕，可能什么也看不見?？紤]到跑車后排的利用率總是很低，沒有頭枕也沒什么不好。

如果你想坐在后排，你最好通過乘客一側(cè)。由于駕駛座椅前后運(yùn)動(dòng)是電動(dòng)調(diào)節(jié)，而靠背角度是手動(dòng)調(diào)節(jié)，無法實(shí)現(xiàn)聯(lián)動(dòng)。如果想從這一側(cè)進(jìn)入，只能先電動(dòng)向前移動(dòng)座椅，然后手動(dòng)向前調(diào)整靠背，再擠過空縫隙。副駕駛那邊好多了。只需使用靠背調(diào)節(jié)的手柄，即可以向前移動(dòng)座椅，同時(shí)翻轉(zhuǎn)靠背。出來后可以按下副駕駛座椅下的一個(gè)開關(guān)，副駕駛座椅向前移動(dòng)，靠背向前翻轉(zhuǎn)一定角度，就可以“出獄”了。

儲(chǔ)物設(shè)計(jì)少而不實(shí)用

一般來說，跑車的儲(chǔ)物能力稍弱，而Icoulis更為嚴(yán)重，明顯缺乏人性化設(shè)計(jì)。除了扶手箱和手套箱，車內(nèi)只有兩個(gè)杯架，其他收納設(shè)計(jì)基本沒有。車門上有兩個(gè)象征性的儲(chǔ)物槽，但是沒有用，所以除了一些小票，不能放進(jìn)去。

但是，對(duì)于這樣一款獨(dú)特的COUPE跑車來說，這些可能不是重點(diǎn)。雖然我對(duì)此不滿意，但我畢竟不是潛在用戶。當(dāng)然，像我這樣低調(diào)的人是不會(huì)買跑車的。但是，如果這些方面能夠得到適當(dāng)?shù)母纳?，絕對(duì)不是一件壞事。

后備箱有個(gè)大低音炮，愛音頻改裝的朋友可以省點(diǎn)錢。不過后備箱的容積也受到了一定的影響，兩側(cè)的后懸架也使得后備箱內(nèi)的布局不夠規(guī)整。奇怪的是，后排座椅附近的行李廂里有一根突出的橫梁。地毯抬起時(shí)，應(yīng)該是后懸架塔頂部的橫撐。雖然起到連接和加固兩側(cè)車身的作用，但不應(yīng)從后備箱突出，而應(yīng)設(shè)計(jì)成與地板齊平。

然后，在30萬元的水平上，能買到的跑車并不多，Ecolis就是其中歷史悠久的一款。雖然不出名，但比EVO的起源早了兩年?？上闹袊M(jìn)口的排量只有2.4，沒有更強(qiáng)大的GT車型。

所以買它的人可能和買藍(lán)瑟（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）EX的人有同樣的心理訴求。當(dāng)然，他們是成龍的鐵桿粉絲，所以他們愛上了小眾品牌三菱。也許他們感興趣的是，Icoulis并不廣為人知。雖然威力不強(qiáng)，但絕對(duì)夠用，其獨(dú)特的造型足以吸引眼球。這些夠嗎？如果你買跑車而不是跑車，那顯然就夠了。

落伍的4AT其實(shí)還湊合

你喜歡Icoulis這種跑車的原因是什么？消費(fèi)群體呢？答案在靜態(tài)體驗(yàn)的最后已經(jīng)說得很清楚了，就是為了買跑車而買跑車的人，大部分都是女性，不會(huì)開太硬的車，也不喜歡被硬桶束縛，想以相對(duì)實(shí)惠的價(jià)格獲得更多關(guān)注；當(dāng)然，也有一些男人有類似的想法。他們除了對(duì)汽車本身有一定的了解之外，內(nèi)心還是有一定的崇拜感。他們對(duì)權(quán)力有自己的看法。他們不想太兇。只要不太差，都可以?；旧峡梢愿爬榭雌饋砗苓\(yùn)動(dòng)的類型。綜上所述，我們只會(huì)看到現(xiàn)代酷、庫寶、新草坪——酷和三菱生態(tài)在路上！

在靜態(tài)下，Icoulis的性能基本符合上述標(biāo)準(zhǔn)。如果不做別的而是通過視覺接觸，應(yīng)該說這款車還是挺不錯(cuò)的！年輕，有活力，由內(nèi)而外體現(xiàn)；動(dòng)力方面，車的性能如何？讓我們談?wù)勈Ｏ碌脑掝}。

三菱Ecolis搭載2.4L MIVEC 4G69發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率121 kW/6000 rpm。最大扭矩為220?！っ?4000轉(zhuǎn)/分。參數(shù)方面，這款自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)沒有擠壓太多，加上4速自動(dòng)手動(dòng)變速箱。老實(shí)說，它突然讓人失去興趣，所以沒有辦法，測(cè)試不得不繼續(xù)...

相信大多數(shù)人都會(huì)有同樣的感受，不管是覺得遺憾還是失望，總之就是不滿意！大家都知道4AT已經(jīng)過時(shí)了，更清楚的是很多10萬元的車型都配備了6AT。就這樣，價(jià)值30萬元的Ecolis有點(diǎn)太小氣了！即便如此，我還是建議大家不要把自己的抱怨帶到后面的閱讀部分，因?yàn)楫?dāng)我們真正觸碰到對(duì)方的時(shí)候，我們會(huì)覺得它并沒有那么差，4速變速箱在上面會(huì)有一種原始的魅力。這句話的意思不是肯定權(quán)力組合，只是一種新的理解。

原因是4AT可以帶來最簡單最直接的動(dòng)力傳遞，2乘100突破是最簡單的事情。低擋和相對(duì)高速造成的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音似乎已經(jīng)成為一種令人愉快的聲音。此外，在手動(dòng)模式下，變速箱的反應(yīng)相當(dāng)快，所以你可以在2檔和3檔之間肆虐；不知不覺中，我對(duì)這個(gè)簡單的變速箱有了一點(diǎn)好感。

這期間我最擔(dān)心的挫敗感是不可避免的。但是，在實(shí)際駕駛中，這種表現(xiàn)并不夸張。換擋的速度彌補(bǔ)了傳動(dòng)比的差距，突然感屬于可以接受的那種。即便如此，我還是說我不鼓勵(lì)也不表揚(yáng)4AT，只是在不可接受和可接受之間做選擇。Icoulis屬于后者，但我還是不甘心...

2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)的日常表現(xiàn)還是比較滿意的，2000轉(zhuǎn)以下的低扭矩部分還是比較滿意的。正常情況下，只要不超車，這個(gè)速度區(qū)間絕對(duì)會(huì)覺得舒服。在60公里/小時(shí)和80公里/小時(shí)巡航時(shí)，1500轉(zhuǎn)/分和1700轉(zhuǎn)/分足以保持當(dāng)前的速度，這也說明4AT的傳動(dòng)比是專門針對(duì)城市路況研究設(shè)計(jì)的。當(dāng)速度達(dá)到120公里/小時(shí)時(shí)，轉(zhuǎn)速將保持在2600轉(zhuǎn)/分，這對(duì)4速變速箱來說還不錯(cuò)。

4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的中高速范圍還是挺不錯(cuò)的！轉(zhuǎn)速在3500rpm左右時(shí)，動(dòng)力已經(jīng)到了激進(jìn)狀態(tài)，油門的反應(yīng)速度已經(jīng)可以發(fā)揮80%以上。超過4000轉(zhuǎn)后，你更有信心在路上逗表演的家伙。

前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架是舒適性和運(yùn)動(dòng)懸架的常見組合。這款車的后多連桿式看起來有些怪異，夸張的拱形副車架距離下臂距離較遠(yuǎn)，說明懸掛行程并不短。同時(shí)這種設(shè)計(jì)也容納了兩側(cè)的排氣管，只有足夠大的空間隙才能保證懸架壓縮到極限時(shí)不會(huì)壓到排氣管上。

從駕駛的角度來看，長途懸掛影響了Ecolis的運(yùn)動(dòng)性，在路感上的反饋與跑車完全不同，甚至模糊感也比一些家用車要好。減震器的阻尼不強(qiáng)，所以車速稍微快一點(diǎn)，車輛就會(huì)明顯側(cè)傾。在略微顛簸的路面上行駛時(shí)，懸架非常有彈性，細(xì)碎的路況基本被過濾掉。在城市跑車的定位上，Icoulis似乎還在走“看起來很運(yùn)動(dòng)”的路線。

笨重方向盤的力度還是有點(diǎn)感覺的?；旧蠌撵o止到運(yùn)動(dòng)，轉(zhuǎn)向力度適中，保持在偏重的狀態(tài)。對(duì)于女性來說，適應(yīng)是必要的。2.6圈的轉(zhuǎn)向相對(duì)緊湊，但不緊湊的方向盤也讓這一優(yōu)勢(shì)稍有折扣；在方向“擊殺”的情況下，Icoulis的轉(zhuǎn)彎半徑大于預(yù)期，轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)的設(shè)置似乎有所保留。對(duì)于前驅(qū)動(dòng)，這可能是極端狀態(tài)下的保守設(shè)置。

性能測(cè)試表現(xiàn)一般

對(duì)于Ecolis的2.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，并沒有太多的擠壓訓(xùn)練，所以動(dòng)力性能應(yīng)該和普通家用車相差不大。即使四速變速箱可以簡化加速過程突破二檔，優(yōu)勢(shì)也不應(yīng)該太明顯。

剛開始強(qiáng)勁的扭矩爆發(fā)讓235mm輪胎突破極限，輕微的打滑并沒有耽誤多少時(shí)間。最終，伊卡洛斯在0 ~ 100公里/小時(shí)的加速測(cè)試中獲得了10.1秒的最佳成績，相當(dāng)令人滿意。經(jīng)過多次嘗試，我本想在10秒內(nèi)做到，但遺憾的是，4G69發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性并沒有帶來這個(gè)驚喜...

本來以為配備235mm輪胎和4輪碟剎的Ikolis剎車性能不錯(cuò)，但43.2米的平均剎車性能確實(shí)出乎意料，其中，該車已經(jīng)達(dá)到了44.2米，非常一般。綜上所述，制動(dòng)總泵的供電應(yīng)該加強(qiáng)。同時(shí)，長行程的懸掛也有負(fù)面影響。剎車時(shí)前懸架壓縮明顯，前重心也導(dǎo)致前剎車系統(tǒng)負(fù)荷較大。

◆連續(xù)制動(dòng)狀態(tài)圖

在連續(xù)制動(dòng)測(cè)試中，Ikolis沒有出現(xiàn)熱衰退現(xiàn)象，性能也逐漸提升，說明制動(dòng)系統(tǒng)正在隨著溫度的緩慢上升逐漸進(jìn)入狀態(tài)，但遺憾的是整體性能并不突出。

圍樁測(cè)試對(duì)于Icoulis來說并沒有太大的樂趣，但我還是能感覺到它有一定的基礎(chǔ)。首先，起步階段后汽車的轉(zhuǎn)向會(huì)非常緊湊。在這個(gè)過程中，只是在“纏繞”動(dòng)作上不要過于保守。當(dāng)輪胎到達(dá)極限時(shí)，胎側(cè)會(huì)直接警告你轉(zhuǎn)向，導(dǎo)致轉(zhuǎn)向力突然加重！

Icoulis的身體剛性還不錯(cuò)！后備箱中可以清楚地看到為平衡而設(shè)計(jì)的加強(qiáng)梁。上弦堆的時(shí)候，你會(huì)覺得車尾總想固執(zhí)地向外擺動(dòng)，以保持與車頭的整體感，但這需要235mm的輪胎才能突破極限，但這種情況并不順利，也沒有那么開心?；旧希谂c輪胎的對(duì)抗中，尾部很難輕松滑行。

噪音:不幸的是，噪音偏高。我們認(rèn)為4AT變速箱的問題不是主要問題。從發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速測(cè)量圖可以看出，除了120km/h，其他兩個(gè)轉(zhuǎn)速都不高。最大的原因是發(fā)動(dòng)機(jī)本身釋放的聲源。我覺得這款原裝三菱發(fā)動(dòng)機(jī)是想刻意營造運(yùn)動(dòng)效果，讓駕乘人員時(shí)刻沉浸在一些充滿激情的聲場(chǎng)中，肯定會(huì)影響舒適性，但對(duì)于這類跑車來說也是可以接受的。

每個(gè)人對(duì)Ecolis都有不同的看法。的確，這款車的優(yōu)勢(shì)并不明顯，無論是在組裝、性能還是價(jià)格方面。在同價(jià)位的性能車中，Scirocco的影響力無疑是巨大的！要知道1.4TSI+7速雙離合的魅力不容忽視！

在城市跑車中，草坪-酷派（查成交價(jià)|參配|優(yōu)惠政策）也有著目前Ikolis無法比擬的價(jià)格和配置優(yōu)勢(shì)。2.0T+5AT+ESP才20萬，這個(gè)數(shù)值大家應(yīng)該一秒鐘就能體現(xiàn)出來。在這種尷尬的情況下，三菱Icoulis應(yīng)該如何翻身？依靠品牌影響力似乎有點(diǎn)牽強(qiáng)。也許是想出更實(shí)用的東西，調(diào)整價(jià)格或者推出敞篷Spyder GT的一種方式。

●特別鳴謝:

地點(diǎn):北京清泉英瑞汽車主題公園

聯(lián)系人:王先生13910729763

Ecolis參數(shù)配置表●某些型號(hào)的Ecolis參數(shù)配置表