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這是我第一次在風景（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）如畫的西班牙鄉(xiāng)村公路上行駛，欣賞美景，感受過去的生活，同時也在仔細體驗這款雷克薩斯的與眾不同。這是GS F，F家族的第四輛車。對于測試過RC F的我來說，這款GS F開起來太熟悉了。

對于任何一家汽車公司來說，如果不在性能車領域有所建樹，恐怕很難到達金字塔的頂端。雷克薩斯推出F家族只是為了鞏固其在豪華品牌中的地位。從最初的IS F，到叱咤風云（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）的LFA，再到如今的RC F、GS F，F家族正在不斷壯大。雖然這次要測試的GS F很可能不會引進中國，但我還是想了解一下它的實力。畢竟是目前雷克薩斯生產的最貴的性能車。

●機械結構

GS F依舊搭載5.0L V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率477馬力，峰值扭矩530牛·米，匹配8AT變速箱。是的，GS F的動力系統和RC F完全一樣，不僅如此，它的TVD后輪軸主動扭矩限滑差速器和VDIM動力管理系統都和RC F一樣，其實你可以把GS F想象成一個放大尺寸的RC F，四門設計。它的駕駛體驗和RC F完全一樣。

在這個渦輪機盛行的時代，配備大排量自然吸氣發(fā)動機的性能車越來越少。雷克薩斯堅持傳統。不管怎么說，這種精神值得敬佩。不過這款5.0L V8自然吸氣發(fā)動機相比競爭對手的渦輪增壓發(fā)動機，在低扭矩方面還是有點弱，爆發(fā)力也不強。幸運的是，這種力量在高速時足夠強大。此外，這款發(fā)動機在日常使用中也很好地兼顧了經濟性，可以通過進氣門關閉滯后的方式模擬阿特金森循環(huán)。換句話說，它可以在奧托循環(huán)和阿特金森循環(huán)之間切換，從而進一步降低油耗和碳排放。

與發(fā)動機匹配的是帶有換擋撥片的8速SPDS自動手動變速器。官方宣稱最快換擋速度可達0.1秒。與之前的RC F相比，這款變速箱的傳動比得到了進一步的優(yōu)化:一檔可以提供更加出色的起步響應；中間傳動比兼顧燃油效率和加速能力，而高傳動比往往在高速時具有更好的燃油經濟性?？偠灾?，這臺變速箱給我留下了很好的印象。日常生活中換擋平順，開快車時換擋極其堅定果斷。尤其是在S+模式下，靈敏的油門踏板和整齊的撥片換擋，能讓你在賽道上如魚得水。就城市和賽道而言，是不錯的選擇，甚至比雙離合更合理。

和RC F一樣，GS F也有四種駕駛模式:ECO、NORMAL、SPORT S和SPORT S+。當旋轉旋鈕進行切換時，儀器會顯示不同的界面。在NORMAL和SPORT模式下，電子顯示的速度指示燈相當靈敏，換擋時還會顯示紅藍雙指示燈，只是看起來很有戰(zhàn)斗性。

除了這四種駕駛模式，GS F還有一個后輪軸扭矩主動分配差速器，雷克薩斯稱之為TVD。與駕駛模式選項類似，TVD系統也有三種模式:標準、障礙賽和賽道。這三種駕駛模式和任何駕駛模式都可以自由組合，互不影響。在不同模式下，限滑差速器介入的時機和程度會有所不同，其中STANDARD適合日常駕駛，SLALOM適合打樁，TRACK模式更適合賽道內的激烈駕駛。

VDIM動態(tài)綜合管理系統在不同的駕駛模式下會有不同的表現。在正常和SPORT駕駛模式下，電子系統會提前介入，而在SPORT S+模式下，VDIM會進入SPORT狀態(tài)，當然你可以手動關閉VSC電子穩(wěn)定系統。但是在這次的產品講解中，工作人員并沒有談到RC F上出現的“EXPERT”模式，出于安全考慮，不允許我們觸碰賽道上的VSC按鈕，但是我覺得整個系統應該和RC F完全一樣。

●日常駕駛

GS F是一款性能車，非常適合在路上行駛。雖然這臺5.0L V8發(fā)動機的數據很猛，但是四種駕駛模式可以讓你以各種方式馴服這只野獸。當駕駛模式設置為ECO或NORMAL模式時，其油門響應與普通家用車沒有什么區(qū)別，甚至前半部分還有點遲滯，非常適合堵車駕駛。不過換句話說，雷克薩斯的這次調整有點過于保守了，連SPORT模式都感覺不太激進，畢竟這是一款性能車！

但即使老虎不炫耀（查成交價|參配|優(yōu)惠政策），也不要把它當病貓，否則你會知道后果的嚴重性。GS F之所以給人上手就有好駕的錯覺，是工程師為了日常駕駛和賽道特性，特意調整了這款V8發(fā)動機。它的扭矩輸出有兩個爆發(fā)點，其中2000轉以下的動力較弱，踩過2000轉后扭矩會有第一個小高潮，這個小力會持續(xù)4000轉左右，足夠日常行走。4000轉后，發(fā)動機的狂躁性格瞬間被激發(fā)，高速時的聲音也很悅耳。

變速箱也是如此。日常駕駛中，變速箱會提前升檔，轉速基本保持在2000rpm以下，除非選擇SPORT S+模式。而且正常情況下換擋都很平順，即使猛開，換擋瞬間變速箱清脆利落，沒有任何拖泥帶水、生硬的感覺。重點是GS F采用8速SPDS自動手動變速箱，帶變矩器結構，使其更加平順。

在西班牙蜿蜒的鄉(xiāng)村道路上駕駛GS F是一件非常放松的事情。它的懸架支撐性非常好，同時也不像其他性能車那樣僵硬。轉向細膩、平順、精準，舒適度與運動的比例約為6:4。開著它并不難受，也不會讓你感到緊張。偶爾可以深踩油門，享受快速飛行的快感。真的很好。

GS F的前雙叉臂獨立懸架采用輕質高剛度的鍛鋁上控制臂和下控制臂，后多連桿獨立懸架也采用鍛鋁控制臂，具有較高的扭轉剛度。減震器來自ZF薩克斯，這些都有助于提高GS F在高速彎道中的動力性能。此外，GS F在前車身和后車身上分別安裝了高剛性支架，前支架采用了封閉截面，保證了更高的剛性。平坦的底盤進一步增加了高速行駛時的下壓力，使車輛行駛更加平穩(wěn)。

本次試駕由日常道路試駕和賽道試駕組成，我們的路線是從酒店開車到賽道，天黑前再返回酒店。即使在賽道短暫而愉快的試駕后，你也不禁回想起剛才直道上的極限沖刺和每一個精彩轉身，但它不會把這種無盡的情感帶到高速公路上。換句話說，在高速公路上駕駛GS F，你更愿意享受舒適，打開多媒體，聆聽17揚聲器馬克·列文森立體聲輸出的天籟（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之音。也許你會稍微加快一點步伐，但你永遠不會在路上和任何車打架。即使被激怒，你也能保持冷靜。

●賽道試駕

這次試駕的亮點是在西班牙馬德里的賈拉馬賽道駕駛GS F。這里已經舉辦了9屆一級方程式大獎賽，賽道總長3.404公里，高度差異明顯。因為這里的高速曲線和低速曲線基本上各占一半，所以車輛的制動性能、曲線外加速能力和底盤調校都受到了嚴峻的考驗。

第一圈只是讓我們熟悉賽道，所以選擇了保守的NORMAL+STANDARD模式。如前所述，GS F的NORMAL駕駛模式調節(jié)過于保守，油門響應總是慢半拍。這種風格即使在路上開車也有點無聊，更不用說在賽道上了。如果切換到SPORT S模式，油門響應會好很多，但變速箱不會刻意保持高速。

這款8AT變速箱最大的優(yōu)點之一就是可以完全鎖定在2到8檔之間的任何檔位。換句話說，一旦切換到手動模式或使用撥片換擋，變速箱就不會被迫換擋。當轉速超過7000rpm紅線時，儀表板上的指示燈將閃爍。這樣，即使在SPORT S模式下，也可以手動換擋，確保發(fā)動機始終處于4000rpm以上的興奮狀態(tài)。

一旦你切換到SPORT S+模式，TVD選擇TRACK模式，老虎就會露出野獸原本的面目。這時，油門會變得非常靈敏，轉向助力會變得更重，而VDIM動力管理系統和TVD后輪軸限滑差速器會以更主動的狀態(tài)投入工作。駕駛員可以通過儀表盤上的顯示屏觀察左右后輪的動力分配或動態(tài)G值，當然也可以通過手動計時來探索自己的力量。

除了傳動比的優(yōu)化，這款變速箱還采用了G AI-SHIFT控制系統。在“SPORT S”模式下，通過監(jiān)測車輛的G傳感器并跟蹤節(jié)氣門開度，系統為運動駕駛風格選擇合適的傳動比；如果駕駛員稍微踩油門，想加速更快，系統會自適應調整，更主動降檔。在最先進的“SPORT S+”模式下，發(fā)動機可以長時間保持較高的轉速，滿足高強度駕駛的需求。

這條賽道在通過8號彎進入9號彎之前是一個大下坡。車輛在這個路段會非?？?，9號彎是低速彎，所以制動性能在這里非?？简灐２坏貌徽f，Brembo制造的前6活塞和后4活塞制動卡鉗為GS F提供了出色的制動效果，配合前380mm和后345mm開槽通風制動盤，保證了更好的阻尼阻力和更穩(wěn)定的制動效果。

GS F的特別之處還包括在ABS控制機構中加入了全新的垂直G值檢測器，有助于實現制動力的優(yōu)化分配，尤其是車輪失去抓地力時的實時動態(tài)調整。同時，車輛動態(tài)綜合管理系統和主動扭矩分配差動系統的配合更加緊密，更有利于動力分配和側傾控制。不用說，這款GS F確實比我之前測試的RC F有更好的側傾控制。

一開始我以為更大的GS F在賽道上比RC F更笨重，但沒想到它在行駛時會離RC F這么近，甚至側傾更小。后來我們從GS F的總工程師野口幸彥先生那里了解到，原來的GS F只比TVD相同、配置相似的RC F重20公斤。再加上一系列的系統軟件優(yōu)化，有這樣的表現是順理成章的。如果說同級別的RC F和寶馬M4（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）在操控性上還有很大差距，那么更大的GS F在這方面更接近M5。當然，我指的只是操控，力量顯然是無法比擬的。

●靜態(tài)部分

如果是第一次接觸雷克薩斯性能車，那么肯定會對它的外形設計贊不絕口。紡錘形進氣格柵比普通雷克薩斯更夸張，充滿視覺沖擊力。當然，試駕RC F之后，自然對GS F的外觀感覺更加親切，家族化的外形設計甚至讓我想起了設計師偷懶的畫面。的確，過于相似的線條也讓GS F和RC F失去了一些個性。

為了優(yōu)化高性能運動時的散熱，雷克薩斯GS（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） F在前保險杠兩側設有用于機油冷卻和變速箱油冷卻的功能性進氣口，在紡錘形進氣格柵兩側設有一對用于冷卻制動系統的通風管道。作為一款性能車，GS F在設計之初就考慮了空空氣動力學。作為最具挑戰(zhàn)性的部分，車輛前輪在行駛過程中會產生大量的顛簸，這會增加氣流通過車身的阻力。為此，工程師在前翼子板上安裝了特別設計的凹槽狀內襯，讓氣流可以更順暢地通過車頭。當然，位于前格柵下部的碳纖維飾條、碳纖維后擾流板以及扁平化的底盤設計也能產生一定的下壓力，保證車輛在高速行駛時能夠獲得足夠的輪胎抓地力。

前255/35 ZR19和后275/35 ZR19米其林PSS輪胎與RC F完全一致，雖然輪圈樣式略有不同，但整體風格相似。也就是說，GS F的很多部件都是和RC F共用的，甚至包括輪胎。現在越來越覺得GS F是四門RC F。

雷克薩斯F提供豐富的油漆顏色，包括橙色、藍色火焰、艷白色、超音速鈦銀、石墨黑和紅色等。此外，用戶還可以選擇安裝不同的外部配置。例如，前照燈系統包括兩個不同版本的遠光燈自動控制系統和自適應遠光燈控制系統。后視鏡涂有深色金屬漆。此外，消費者還可以安裝帶有“F”標識的亮橙色前后制動卡鉗。

雷克薩斯F的內飾選材和做工體現了豪華車的品質。觸控式多媒體信息操作系統的門飾和底座均采用啞光銀金屬材質，而儀表盤、門板、中控臺和中央扶手箱的頂部則包裹著高級Alcantara面料，不僅防滑性能出色，還能有效抑制眩光和反光。此外，選裝的HUD可以幫助駕駛員在不離開路面的情況下，清晰快速地獲取車速、檔位等信息，從而提高駕駛安全性。

根據不同的市場需求，可以選擇光面革、半苯胺高檔革、Alcantara面料等多種材質。我們的試駕座椅采用半苯胺高檔皮革材質，一體式座椅包裹性極佳，長途駕駛后不易感到疲勞。

總結:

自從雷克薩斯推出RC F，并將矛頭指向寶馬M4等對手后，媒體評價的結果并不樂觀。雷克薩斯在產品推廣前期似乎太心急了。他們想在賽道上證明F家族的實力，但事與愿違?，F在，GS F即將登場。這一次，雷克薩斯終于想通了自己的定位。其實包括RC F在內，F家族走的是豪華路線，不僅僅是簡單的運動路線。在同價位的性能車中，F家族真的是最適合日常駕駛的。

從機械方面來看，GS F其實是RC F的放大版，它的動力系統和底盤結構幾乎和RC F一模一樣，所以嚴格來說，GS F不會對寶馬M5（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）、AMG E63等車型構成威脅，定位也比較低。但是目前還沒有將這款車引入國內的計劃，所以我更加珍惜這次試駕機會。說實話，比起之前的RC F，我更喜歡這款GS F，不僅僅是因為它更實用，還因為它的操控性真的比我預想的要好?？偟膩碚f，這是一款比較均衡的產品，比RC F更適合中國消費者，不介紹真的很可惜。

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