那些高科技

奔馳S級（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）和寶馬7系（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）都完成了換代工作，其中S級最近也進行了中期改款。過了這么久，今年7月11日，奧迪在西班牙正式發(fā)布了新一代A8系列，新一代奧迪A8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）/A8L終于來找我了。三個月后，還是西班牙，我第一次開著A8上路。

高端品牌要想賣得好，需要在別人心目中樹立鮮明的形象。比如提到奔馳S級，就會想到豪華。說到奧迪A8，我想更多的話會和技術有關。奧迪被戲稱為燈廠。事實上，它在這一領域的領先地位是顯而易見的。但是，在新款A8上，科技的表現(xiàn)不僅僅表現(xiàn)在前后燈上。

●先說重點:那些高科技配置

對于這種級別的奧迪A8車型，他們通常會用高科技配置武裝自己到牙齒，這也應該是新一代A8最重要的內容，所以為了突出重點，我決定在文章開頭介紹一下其裝備的這些新配置。

燈具廠的新燈具

首先，我們不能避免開燈的習俗。記憶中，奧迪第一個驚艷的燈光來自A4上淚眼婆娑的日間行車燈。從那以后，我們一直在照明的道路上探索和前進。在最新的A8車型上，激光大燈率先亮相，與矩陣式LED遠光燈協(xié)同工作。激光大燈的優(yōu)點是夜間照射距離更長，使駕駛員視野更好，行駛速度更快。當車速達到70km/h時，啟動激光大燈，照射距離是之前的兩倍。此外，由于矩陣式遠光燈由32個可獨立調節(jié)的小型led組成，照明效果更為精準，在同樣可控的近光下，可以避開目標車輛。

尾燈具有動態(tài)照明效果，使用鑰匙開鎖時可觸發(fā)照明效果。從一個點開始，尾燈向燈的兩側移動，燈光效果非常漂亮。

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自動駕駛技術

如果幾年前我們還在討論雙離合換擋更快還是自動變速箱更快，那么這幾年最熱門的話題可能就是自動駕駛了。機器驅動的車輛將完全按照預先編程的指令執(zhí)行?？赡芎芏嗳藭囊坏┏绦虺鲥e會帶來危險，但是因為機器缺少了人類豐富的內心玩法和陰謀詭計，我想理論上道路上的秩序會更好，交通事故會明顯減少。此外，一旦人類可以從駕駛中解放出來，空自由的手可以做更多的事情，比如工作，再次工作，繼續(xù)工作。

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目前自動駕駛分為五個級別，奧迪這次推出的奧迪AI已經(jīng)達到了三級的水平。與我們現(xiàn)在經(jīng)?？吹降能囕v相比，它們自動跟隨交通流，自動處理停停走走。這套奧迪駕駛技術已經(jīng)能夠實現(xiàn)當車速不超過60km/h時，駕駛員完全無法控制車輛，系統(tǒng)會控制加速、制動、轉向等動作。當然，對于中國的規(guī)定，即使這個功能在技術上可行，法律也不允許。但從長遠來看，意味著自動駕駛離我們越來越近，或許實現(xiàn)只是等待法律法規(guī)的許可。

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除了能夠在高速公路上自動駕駛，該系統(tǒng)還使停車變得更加容易。過去可能需要用右腳控制剎車和油門，右手來回切換檔位?，F(xiàn)在，你只要按住中控臺上的AI按鈕，這臺A8就能自動控制剎車、油門和檔位，自動停在車位上。如果是一種狹窄的停車位，也可以用手機遠程控制車輛進入。帶有引導線的顯示系統(tǒng)讓你在停車時不那么緊張。

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魔術AI主動懸掛系統(tǒng)

這款奧迪AI主動懸架不簡單，更聰明更主動。以往減振系統(tǒng)只有在路況發(fā)生變化時，才能通過快速分析調整阻尼器阻尼來提高舒適性和操縱性，屬于被動變化。這款奧迪系統(tǒng)通過四個獨立的電機分別控制每個車輪。依靠全新的48V電氣系統(tǒng)和車前攝像頭，可以預測路面會發(fā)生的變化，從而主動對各個車輪施加或釋放壓力，使車輛在通過破損路面時更加平穩(wěn)，提高車內乘客的舒適性。

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因為減震系統(tǒng)可以主動調節(jié)，奧迪在此基礎上推出了全新的安全配置。我們知道車門通常是車身上的薄弱位置。因為里面支撐結構不多，在碰撞中駕駛員更容易受傷。另一方面，當奧迪A8遇到速度超過25公里/小時的可能碰撞時，它會在半秒鐘內將受沖擊的一側抬高高達80毫米，這樣汽車底部的橫梁就可以抵抗碰撞，而不是使用車門上的薄鐵皮。

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好了，以上就是我認為新一代奧迪A8最需要注意的三個技術點。了解了這些之后，讓我們從外觀上感受一下奧迪的新旗艦。

聊聊外觀細節(jié)

●外觀:視覺上較低。

目前奧迪A8系列已經(jīng)發(fā)展到第四代車型，采用最新的MLB Evo平臺，在外觀上自然繼承了最新的家族特色，比如更大的六邊形進氣格柵，由于這種格柵造型，車頭在視覺上更加扁平。邊緣線簡單，因為簡單的線條更能經(jīng)得起時間的考驗，不會很快過時。

車尾很平，最近貫穿式尾燈的設計很常見。從家庭內部來說，911就是這樣的設計。當尾燈點亮時，它們會流動，看起來非常高級。車尾的排氣是假的，對于這個檔次的車來說并不高級。

車身尺寸方面，標準軸距的A8長寬高分別為5172/1945/1473mm，軸距為2998mm，而長軸距的A8L長寬高分別為5302/1945/1485mm，軸距為3128 mm，引入國內后，A8系列必然會以長軸距版本為基礎，而與對手相比，A8比對手長，但軸距略短。

●內飾:Bye按鈕，你好觸摸屏。

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簡潔的風格貫穿全車，中控臺用兩塊大屏代替了傳統(tǒng)的按鈕，空按鈕在不工作時也隱藏在木質裝飾板后面。我覺得如果法律不允許，也許他們會把方向盤拆了。畢竟，它“破壞”了整體的簡潔。

內飾跟一塊磚扣得一樣

隨著圖像處理速度的不斷提高，觸摸屏逐漸成為主流，光滑的表面確實比復雜的按鈕看起來更漂亮。我認為上下雙屏的設計將成為未來的發(fā)展趨勢。奧迪通過兩個屏幕操作大部分功能。除了音量按鈕、啟動開關、AI開關等功能外，物理按鈕依然保留，其余的從現(xiàn)在開始都要觸摸。

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觸摸速度夠快，這是不可否認的，但是操作的時候駕駛員還是分散了更多的注意力，所以很多時候我建議可以通過語音操作來進行，比如調節(jié)溫度，設置目的地。另外，A8車主最好隨車配備幾塊清潔布，不管是自己開車還是有司機，因為前后排都是靠觸摸操作的，時間長了會留下很多指紋，影響在外人面前的形象，所以接人前記得提前擦干凈。

12.3英寸的液晶儀表盤其實更震撼。有了這個儀器，駕駛員可以更加注意前方。看導航時，他不再需要轉頭看中控臺。他只需要稍微往下看，就能知道怎么往下走。從安全的角度來看，分散注意力的時間減少了，

至于A8在空的表現(xiàn)，以下是之前新車發(fā)布時前面同事做的空調整的體驗。棕色座椅為標準軸距版本，米色座椅為長軸距版本，因此本次試駕不會重復體驗。

就乘坐舒適性而言，這對于豪華車來說其實不是問題。前排座位很寬。除了22向電動調節(jié)外，還具有通風/加熱和按摩功能。后排不用擔心空，無論是長軸距還是標準軸距版本都足夠寬敞。后排右側乘客還可以通過中央扶手上的按鈕調節(jié)副駕駛座椅的位置，形成一個帶腳踏板的豪華公路商務艙。但是這里跑題了，其實這個設計并不新鮮，但是經(jīng)過多年的經(jīng)驗，我覺得如果你想在這個坐姿下看起來優(yōu)雅，你最好有兩條長腿。

5米多長的大車開著像A4

●它不像大車一樣行駛。

準備了這么多，是時候談談駕駛體驗了。新款A8將提供兩款3.0L V6增壓發(fā)動機和兩款4.0L V8增壓發(fā)動機。當然，頂配車型依然是6.0L W12發(fā)動機。除了常規(guī)的汽油和柴油動力，A8還將提供插電式混合動力系統(tǒng)，并支持無線充電技術。從國內市場的需求來看，未來的主力車型肯定是搭載3.0L V6增壓發(fā)動機的A8L車型，當然這次試駕要重點關注。

奧迪的大轎車平時開起來不會給我?guī)硎裁磯毫?。之前開A6L和現(xiàn)在的A8L，沒想到這車在我心里很大。無論是轉彎還是并線，車身的動力表現(xiàn)都會讓你覺得這款車比實際尺寸小很多。只有當你把它開到一個狹窄的場地，做一些掉頭，你才會意識到它是如此之大。不過，在新款A8車型上，四輪轉向系統(tǒng)將“縮小”這款車的實際尺寸。通過改變后輪的角度，轉向直徑減小。新款車型的轉向直徑為11.4米，標準軸距版的轉向直徑甚至比A4還要小?；蛟S對于美國公路來說，這個功能的好處并不明顯。畢竟比它大的車太多了，路寬如大海。但是對于歐洲或者日本這樣的地方，很多城市道路都非常狹窄，在這樣的路況下，這個功能是很有幫助的。低速行駛時，后輪會與前輪反方向旋轉多達5°，而中速和高速行駛時，后輪會與前輪同方向旋轉2°，以提高彎道的穩(wěn)定性。所以以后你想開車，或者老板讓你開到窄路的時候，就不用那么擔心不小心把車弄傷了。

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雖然這次沒有老板逼著我開進巴倫西亞狹窄的街道，但是這里的山路比北京窄多了，這是我第二次來這里。上次是?？怂?/a>（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）RS，高性能鋼槍，換成了五米多長的大車。狹窄的山路和眾多的發(fā)夾彎是對控制的考驗。奧迪A8在山路上開得快卻輕松，可能不容易。我前面說過，奧迪其實很擅長把大車做得“小”，但這次在山路上有了新的發(fā)現(xiàn)。當你需要經(jīng)過那些掉頭的時候，自然要多打一點方向，這樣車輛才能有更大的轉彎角度，但是這個時候，你會發(fā)現(xiàn)總是比你預期的多一點，更容易進入彎道。你會覺得它在引導你進入和走出角落。這種感覺會讓我有一種以更激烈的方式挑戰(zhàn)前方山路的沖動。幸運的是，有自行車以極快的速度沖出拐角的盲點，這足以驅散它。從刺激程度來看，A8不是鋼炮，所以不是很刺激，但它在山路上帶來的驚喜其實不亞于上一次體驗。

因為AI主動懸掛系統(tǒng)的存在，這款車的舒適性也是讓人驚訝的。前擋風玻璃上的攝像頭會掃描前方道路，然后主動調整車輪的狀態(tài)，保證車身的穩(wěn)定性。雖然空氣彈簧此時不會主動改變硬度，但還是讓乘客感覺很舒服。這種舒適性其實和奔馳S級不一樣。奔馳舒適柔和，奧迪穩(wěn)定。

3.0T發(fā)動機最大功率250kW，峰值扭矩500Nm，對于奧迪A8來說綽綽有余。其實以現(xiàn)在的發(fā)動機輸出水平，即使換成2.0T發(fā)動機，使用體驗也不會受到很大影響。不知道后期奧迪會不會針對那些排量限制比較嚴格的地區(qū)推出這個排量?；氐皆囻{的V6車型，在渦輪增壓的幫助下，不僅動力輸出非常令人印象深刻，而且運行平穩(wěn)、安靜，在車內工作時很難感受到發(fā)動機發(fā)出的噪音。

對于油門踏板的指令，在正常模式下并不是特別敏感，尤其是起步和低速慢行的時候，當你輕踩油門的時候，車輛不會很直接的起步或者加速，會有一種不情愿的感覺，但是當速度提升的時候，油門的反應會順暢很多。當你需要動力，用右腳踩下油門踏板時，全力爆發(fā)的3.0T發(fā)動機會讓你感受到它深厚的儲備。

如今，西班牙的路況非常好。無論山路還是高速公路，都沒有明顯的擁堵。變速箱性能平順，換擋積極，能盡可能讓發(fā)動機保持在低速區(qū)以節(jié)省燃油，需要降擋時也能積極響應，但面對擁堵路段時的乘坐舒適性如何？我們只能等到國內上市。今天瓦倫西亞的路況真的很好。

最后，我們來談談框架。過去奧迪的主要賣點是全鋁ASF空車架。在新款A8上，在不同的位置加入了新的材料來提高車身的強度，包括碳纖維、熱成型鋼和鎂合金，因為全鋁車身雖然重量輕，但也有固有的缺陷。于是我們看到了車廂后面板的碳纖維材質，機艙內使用了高剛性鋼材，發(fā)動機艙內采用了鎂合金作為支柱支撐。不同材料的組合使其在車身剛性上更好，這對于安全性也有意義。

●編輯摘要

早前全新的A8并沒有真正帶來多大的震撼，所以在試駕之前，我還在擔心一輛豪車用起來會不會無聊。畢竟他們往往是為司機準備的。然而，從進入車廂的第一刻起，就有了驚喜。觸摸屏反應很快，使用時有反饋。更重要的是，設計真的很吸引眼球。超大的液晶儀表盤功能強大，我再也不用轉頭看中控臺液晶屏上顯示的信息了。座椅舒適，后排豪華，還有三個平板可以玩。雖然這是加長軸距車型，但我真的不想坐在那里。主動懸掛系統(tǒng)和四輪轉向系統(tǒng)讓這款車有著非常好的駕駛體驗。你不會因為大尺寸而煩惱，但它提供了非常好的駕駛體驗和乘坐舒適性。駕駛它就像駕駛一輛中型汽車。

至于競爭對手，奧迪A8最大的競爭對手肯定是奔馳S級。奔馳品牌有很高的市場認知度，也能提供這個級別用戶需要的東西。要撼動它并不容易。然而，奧迪有鮮明生動的特點和非常平衡的設置。它用技術武裝自己到牙齒，進入了一個新時代。