一個年輕動感 一個像小帕薩特（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

“寶藏男孩”是近年來流行的網(wǎng)絡(luò)用語。一般形容一個人才華橫溢，不斷散發(fā)魅力，不斷給人驚喜。我覺得用這個詞來形容斯柯達明銳（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）PRO非常合適。雖然名氣不如以前，但是更新了，真誠了。在本次“超級測試”中，我們將帶著這款新車，與銷量王朗逸（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）一決雌雄，看看“寶藏男孩”能否反攻。

本次“超級測試”中的測試車均為各自車型的頂級版本，即售價15.79萬元的2021款斯柯達明銳PRO TSI280 DSG旗艦版和售價15.89萬元的2021款大眾朗逸280TSI DSG豪華版。雖然朗逸官方指導價在1000元以上，但目前這款車的優(yōu)惠非常大，而明銳PRO由于上市時間短，優(yōu)惠幅度不大，只有1萬元左右。好了，測試車介紹完畢，現(xiàn)在正式開始對比。

●外觀風格大不相同。

明銳PRO和朗逸都有不錯的燈光配置，都配備了LED日間行車燈，并具備自動開閉、轉(zhuǎn)向輔助、延時關(guān)閉、霧燈等功能。

兩車側(cè)面最大的區(qū)別就是C柱的后方位置。明銳PRO采用兩廂設(shè)計，由于尺寸的原因，會比朗逸看起來更有彈性。

對于擁有標準大眾臉、經(jīng)常高居銷量榜首的朗逸來說，整個外觀看起來非常親切，雖然亮點不多。不過，明銳PRO看起來沒那么簡單。運動套裝加持后別具風味，線條犀利。好的，這是內(nèi)飾部分。

明銳PRO更具科技感 但卻不好用

●似乎來自兩個時代。

不過明銳PRO在方向盤區(qū)域也有美中不足的地方。如果是第一次觸摸，很難知道方向盤多功能按鈕兩側(cè)的輪子還能不能按下。但這是全液晶儀表盤的OK按鈕，是操作中的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。我們在測量油耗之前把小計里程清錯了，過了很久才知道可以壓。如果以后在這個區(qū)域增加提示標志，應(yīng)該會更方便司機使用。

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明銳PRO車機系統(tǒng)基于大眾MOS 4.0，智能化程度高，具備車聯(lián)網(wǎng)、CarPlay、CarLife手機互聯(lián)等功能，還提供第三方APP軟件下載。車內(nèi)很多功能都集成到了車機中，但在實際操作中還是會卡死，尤其是在啟動汽車和打開一些界面菜單的時候，加載速度真的太慢了，菜單頁面評分太多，所以汽車設(shè)置有時候不方便找。

雖然朗逸的車載系統(tǒng)比較老，但并不代表不好用，它的流暢度比前者好很多，啟動速度和界面加載速度都比前者好，而且該車支持CarPlay、CarLife和原廠互聯(lián)映射功能，日常使用也很方便，但遺憾的是屏幕尺寸有點小。

明銳的內(nèi)飾看起來有層次感。中控臺采用軟質(zhì)材料和打孔皮革，看起來比后者更高級。全液晶儀表盤+HUD+中控大屏的配置非常強大，提升了車內(nèi)的科技感；與速騰（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）不同，朗逸的內(nèi)飾前兩年依然是大眾設(shè)計，全液晶儀表盤也沒有出現(xiàn)，車內(nèi)系統(tǒng)也沒有更新。不過老系統(tǒng)會比明銳PRO操作更流暢，尤其是空調(diào)節(jié)面板，調(diào)節(jié)起來更方便。這是汽車空房間里的顯示器。

空間頗具看點

Low空各有千秋。

明銳PRO和朗逸在座椅配置上有很大的區(qū)別。明銳PRO配備主/副駕駛座加熱/通風和電動調(diào)節(jié)功能，而朗逸只支持前排座椅加熱和主駕駛座椅電動調(diào)節(jié)。

●帶空房間

車內(nèi)乘坐空，軸距較大的明銳PRO拿下一城，后排中間凸起相對較小。如果車內(nèi)有5個乘客，車內(nèi)的擁擠感肯定會比朗逸低很多。但拋開數(shù)據(jù)層面，朗逸的前后坐墊比明銳PRO更柔軟，坐久了也更舒服。

●儲藏室空

兩輛車的儲藏室空屬于正常調(diào)節(jié)的范疇。前扶手箱的尺寸都太小了。如果有體積大的東西，只能去手套箱。最不一樣的地方是明銳PRO配備了無線充電裝置，但是充電速度不高，比較弱。

●天窗

●行李箱空房間

明銳PRO采用兩廂開啟方式，常規(guī)容量528L，帶電動尾門功能。把三個20/24/28英寸的行李箱放入車內(nèi)也很容易，兩邊有很大的余量，小尺寸的箱子甚至可以站起來放；另一方面，朗逸更傳統(tǒng)。打開是手動的，三個行李箱可以輕松放進去。但是兩邊的體積都不多了，需要花點功夫拿進去放進去。

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動力系統(tǒng)雖一樣 但開起來卻不同

●動力總成是一樣的，但開車真的不一樣。

明銳和朗逸都使用大眾代號EA211的1.4T發(fā)動機，動力參數(shù)完全相同，最大功率150馬力/5000轉(zhuǎn)/分，最大扭矩250?！っ?1750-3000轉(zhuǎn)/分，匹配7速DSG干式雙離合變速箱。想必大家對這套動力總成都很熟悉。明銳PRO由于車身尺寸更大、配置更高，在整備質(zhì)量上比朗逸重48kg。

發(fā)動機的輸出特性基本沒有差別。D擋模式下，油門初始響應(yīng)適中，動力儲備相對充足。發(fā)動機在2000轉(zhuǎn)/分以上可以有良好的扭矩釋放。兩車最大的區(qū)別在于變速箱的調(diào)整。當D擋在低檔位時，兩車都會有挫敗感，但朗逸輕微，明銳PRO會更明顯。另外，明銳PRO的輸出沒有朗逸那么線性。在低速低負荷工況下，隨著油門踏板的加深，明銳PRO的輸出有時會出現(xiàn)前部偏軟，后部跳動的情況。對于家用來說，朗逸在這方面更加穩(wěn)定。

朗逸的S擋調(diào)校依然是老一輩人的流行邏輯。放入S擋后，速度會立即增加，并保持在高速范圍內(nèi)。油門踏板也會很“神經(jīng)質(zhì)”，動力響應(yīng)確實會變快，但乘坐舒適性不好，不適合長時間駕駛。明銳PRO沒有這個問題。放入S擋后，動力響應(yīng)還是比較快，但速度不會一直保持在高轉(zhuǎn)區(qū)，長時間駕駛會更好用。

有一些細節(jié)是不能忽視的。朗逸有手動變速箱模式，但明銳PRO沒有手動模式，相當令人失望。為了彌補這一點，明銳PRO提供了多種駕駛模式，也可以根據(jù)喜好進行定義，而朗逸只能依靠D擋、S擋和ECO模式來調(diào)整其輸出特性，明銳PRO的可玩性顯然更強。

底盤結(jié)構(gòu)方面，明銳PRO的后輪軸為多連桿獨立懸架，而朗逸為扭力梁式非獨立懸架。就懸掛形式而言，朗逸確實吃虧更多，但實際表現(xiàn)并沒有讓我不開心。作為10萬元以上的家用車，它的舒適性非常好。但與明銳PRO相比，朗逸依然表現(xiàn)出非獨立懸架的不足。遇到高頻短波路面時，明銳PRO的濾振動作清脆，車身穩(wěn)定，而朗逸的車身振動更大，舒適性不如奧克塔維亞PRO。此外，明銳PRO的懸掛設(shè)置更硬，這讓它感覺更運動。

明銳PRO的定位更加現(xiàn)代年輕，從外觀和內(nèi)飾都可以看得一清二楚，這也延伸到了轉(zhuǎn)向手感。它的轉(zhuǎn)向力比朗逸的更重，給人有點手沉的感覺。當然，這并不意味著明銳PRO的轉(zhuǎn)向更加精準，只是為電子動力的調(diào)校增加了一份運動感?；氐絻煽钴嚨恼鎸嵓揖訄鼍?，朗逸更輕的轉(zhuǎn)向會更受歡迎。不僅如此，朗逸在NVH方面更勝一籌，輪胎噪音也比明銳PRO低，這無疑是家用車的加分項。

最后不得不說，雖然兩款車的機械性能差不多，但智能駕駛體驗卻大相徑庭。畢竟明銳PRO是高配置的新一代產(chǎn)品。HUD抬頭顯示和全液晶儀表可以帶來更便捷的駕駛信息顯示，并線輔助、車道偏離預警等駕駛輔助的加持，讓其在高速行駛時更加省心。但遺憾的是，明銳PRO的車道保持功能比較弱，無法實現(xiàn)車道保持功能，只能兩次修正方向，體驗不好。相比之下，朗逸在駕駛輔助方面的表現(xiàn)就比較差了。只有頂配車型具備自適應(yīng)巡航和主動剎車功能，而車道保持、偏離預警和全景影像則缺席。從目前來看，它是舊的。

沒想到朗逸“這么猛”

●加速試驗

目前這款EA211的參數(shù)并不算優(yōu)秀，但實際表現(xiàn)還是令人滿意的。開始的時候兩車都可以用“憋速”的方法，輕踩兩腳油門，讓轉(zhuǎn)速升到1500轉(zhuǎn)左右，然后再降剎車，馬上打到2000轉(zhuǎn)開始連續(xù)輸出。這樣測得的加速結(jié)果是最快的，但變速箱“易碎”，不能多次使用“保持轉(zhuǎn)速”的方法，經(jīng)過兩三次試驗后進入保護狀態(tài)。

最終測得的0-100公里/小時加速度分別為8.36秒和8.4秒。朗逸以微弱優(yōu)勢勝出，或許是因為重量更輕。在中途加速測試中，朗逸在80-120公里/小時的加速時間快了0.3秒?？偟膩碚f，明銳PRO和朗逸在加速第一部分的差距并不大，甚至還能獲得一點點優(yōu)勢，但在第二部分就被朗逸完全拉走了。

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●制動測試

明銳PRO在剎車測試中扳回一城，最終得分37.91米，與40.49米的朗逸相比，優(yōu)勢明顯。影響制動性能的因素很多，比如車身的重量分布和制動系統(tǒng)。兩車輪胎抓地力明顯優(yōu)于明銳PRO，制動力更大。此外，明銳PRO的初始剎車手感會更脆一點，而朗逸則偏軟。

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●油耗測試

在油耗測試中，為了最大限度地減少駕駛員不同駕駛習慣造成的偏差，我們會在中途駕駛時調(diào)換駕駛員，改變駕駛順序。全程105公里，平均時速30公里/小時，兩車均為空模式和ECO模式。最終明銳PRO和朗逸分別消耗了6.99L和7.39L 95 #汽油，實測油耗分別為7L/100km和6.65L/100km，朗逸勝出。

●噪聲測試

根據(jù)實際測量，在所有噪音測試中，朗逸都比明銳PRO更安靜。時速80公里和120公里時，車內(nèi)噪音分貝值比明銳PRO低1分貝以上，優(yōu)勢明顯。從體感來看，明銳PRO的胎噪和風噪都比較高。

麋鹿成績難分勝負

●繞樁試驗

首先值得肯定的是，兩輛車在卷樁時表現(xiàn)都比較流暢，沒有脫節(jié)感。明銳的懸架更硬，方向盤尺寸適中，轉(zhuǎn)向手感更重，轉(zhuǎn)向時車頭反應(yīng)迅速，給人一種平順的感覺。輪胎抓地力好，適當提速后，車尾會有更多的打滑，比朗逸拖尾的多。但是轉(zhuǎn)向和底盤給的反饋比較少，有一種孤立感。

朗逸的懸架比較軟，輪胎抓地力不如明銳PRO，方向盤抓地力也比明銳PRO大。卷樁時輪胎抓地力比預期提前達到極限，懸掛柔和但很容易找到節(jié)奏。而且轉(zhuǎn)向底盤可以提供比明銳PRO更多的路況信息，這一點更好。與明銳PRO相比，朗逸的尾部更加穩(wěn)定，不會打滑太多。整體來看，明銳PRO會更有運動感，而朗逸則更傾向于推頭。

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●發(fā)動機功率測試

當天室內(nèi)環(huán)境溫度在27℃左右，最終明銳PRO和朗逸的發(fā)動機功率分別為151.7馬力和155馬力，比官方的150馬力略高。發(fā)動機能力達成率分別為101%和103%，實測最大扭矩分別為265.4?！っ缀?75.2?！っ?，再次超過官方公布的250?！っ?。

讓我們來看看車輪性能。明銳PRO和朗逸的車輪功率分別為118.1馬力和125.6馬力。轉(zhuǎn)換后傳輸效率分別為78%和81%，朗逸再次勝出。總的來說，兩款車的輪上動力表現(xiàn)屬于前驅(qū)車的主流水平，但實測發(fā)動機凈功率出色。

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●麋鹿測試

在麋鹿測試中，兩款車不同的懸掛形式和調(diào)整方向，讓它們展現(xiàn)出了世界級的表現(xiàn)。本來明銳配備獨立懸架會更穩(wěn)定更優(yōu)秀，但經(jīng)過實際測試卻恰恰相反。

相比之下，明銳PRO的整體感覺更為沉穩(wěn)，這種調(diào)節(jié)特性讓它在動態(tài)響應(yīng)、精準性和反饋方面稍差，在從A區(qū)進入b區(qū)的階段更為突出，因此進入A區(qū)的車輛速度也會相應(yīng)降低。但是，當車輛進入B區(qū)時，電子輔助系統(tǒng)更加活躍，具有良好的連續(xù)性。在B區(qū)，可以相對有效地控制車速和行駛軌跡，最終測試結(jié)果為74.2 km/h。

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讓我們看看另一面。在A區(qū)進入B區(qū)的路段上，朗逸的動態(tài)響應(yīng)和精準性都比明銳好很多，整體感覺更輕盈。雖然減震器支撐沒有明銳那么強硬，但這個路段涉及到了電子輔助系統(tǒng)的保守標定，一定程度上幫助了車輛進入B區(qū)，但更讓人驚訝的是，當車輛進入B區(qū)時，朗逸的電子輔助系統(tǒng)停止工作， 并且直到進入B區(qū)和C區(qū)階段才恢復，進入C區(qū)時速度保持在50公里/小時以上，最終朗逸的測試成績?yōu)?4.6公里/小時。

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●總結(jié)

靜態(tài)部分，明銳PRO的優(yōu)勢非常明顯。駕駛員輔助配置和車內(nèi)舒適性配置都比朗逸高很多。15萬元的海外品牌A+車可以有座椅加熱/通風、全液晶儀表盤+HUD+大中控屏、電動后尾門。這些配置在朗逸都沒有，可見斯柯達的誠意。不僅如此，后排座椅空和后備箱的明銳PRO儲物能力也比朗逸強，周末帶家人出去玩絕對夠用。

不過，老而強的朗逸也有自己的優(yōu)勢。第一，車機系統(tǒng)不是最新的CNS系統(tǒng)，但實際體驗更好，系統(tǒng)流暢穩(wěn)定值得稱贊。第二點是空重點區(qū)域，確實比車內(nèi)使用更直接。上車可以開空鍵，不像明銳PRO要等系統(tǒng)加載。另外，以這個價格購買A+級轎車肯定主要是家用，說到座椅舒適性，朗逸還是有優(yōu)勢的。最后想到鄧肯對詹姆斯說的一句話:“未來可能是你的，但現(xiàn)在是我的”。

●相關(guān)鏈接

車型參數(shù)配置