寶駿RS-3 參考價：停售

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購置稅優(yōu)惠 經(jīng)銷商報(bào)價 車主點(diǎn)評(167條)

對于很多消費(fèi)者來說，使用車身尺寸小、駕駛靈活、視野好的小型SUV作為城市日常通勤工具是一個理想的選擇。但這個細(xì)分市場也是各大廠商的必爭之地，競爭激烈的車型很多，尤其是純電動汽車越來越被消費(fèi)者認(rèn)可的時候。根據(jù)的大數(shù)據(jù)，很多消費(fèi)者在選車的過程中會對燃油車和同檔次的新能源車進(jìn)行數(shù)次對比。所以本期我們找到了四款售價在10萬元左右的小型SUV，包括兩款燃油車型和兩款純電車型。他們之間如何選擇？也許看完這篇文章你就會有答案了。

◆新寶駿RS-3

車型:2020款1.5L CVT 24小時在線豪華版車型

價格:8.98萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

作為一個普通用戶，對一輛車美感的評價可能只是一閃而過。從設(shè)計(jì)師的角度來看，衡量和判斷一輛車的美觀有一些基本的標(biāo)準(zhǔn)，比如整車的比例、姿態(tài)、表面處理等，讓用戶無論是站在50米之外還是1米以內(nèi)都能感受到車的設(shè)計(jì)感。作為新寶駿品牌的第四款車型，RS-3不僅是一款小巧的RS-5，還針對年輕用戶的喜好進(jìn)行了優(yōu)化，使得整車更加年輕化、運(yùn)動化。

相信寶駿的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)對于年輕人喜歡什么樣的車更有見識。畢竟團(tuán)隊(duì)中的設(shè)計(jì)師大部分都是年輕人。我甚至覺得他們設(shè)計(jì)一輛RS-3要比其他商用車容易得多。在RS-3上，我們可以看到新寶駿的家族式設(shè)計(jì)，包括格柵和分體式大燈，完全是個性化的。

雖然只是一款日常在城市中穿行的小型SUV，但我們還是可以看到RS-3在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上下了不少功夫。包括車頂不同配色方案的設(shè)計(jì)，讓整車呈現(xiàn)出獨(dú)特而個性的視覺感受。此外，C柱的線性處理巧妙地增強(qiáng)了溜背的視覺效果，而黑色下裙則與市面上的SUV不同，做了更夸張的比例變化。

RS-3采用分體式尾燈設(shè)計(jì)，與車頭相呼應(yīng)，造型上更具靈活性和辨識度。底部是黑色塑料件，不完全是節(jié)約成本。一定程度上可以減少小顛簸對車身的傷害，至少不會那么疼。最讓人驚喜的是后駐車?yán)走_(dá)和倒車影像，而且都是標(biāo)配，真的很牛逼。

雖然只是8萬元左右的小型SUV，但RS-3車內(nèi)打造的質(zhì)感和科技感還是相當(dāng)?shù)轿坏?。在室?nèi)設(shè)計(jì)的細(xì)節(jié)上，保持了設(shè)計(jì)語言的一致性。包括中控大屏、三輻平底方向盤、按鍵等細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)，為整個內(nèi)飾增添了科技感和精致感。

對于一款以年輕人為消費(fèi)主體的汽車來說，無論價格有多實(shí)惠，內(nèi)飾的時尚感和質(zhì)感都不容忽視，其次是科技感，可謂錦上添花。從實(shí)際經(jīng)驗(yàn)來看，RS-3可以說表現(xiàn)出了足夠的誠意。無論是材質(zhì)還是按鍵設(shè)計(jì)等細(xì)節(jié)，都能很好的體現(xiàn)出來。

RS-3標(biāo)配了更新的迭代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以說非常親切，不會讓人在選擇具體車型時糾結(jié)。新功能的推出涵蓋了我們的日常使用場景，其實(shí)就是把用戶常用的手機(jī)功能轉(zhuǎn)移到車上。除了上面提到的，無鑰匙啟動和遠(yuǎn)程控制功能也可以在手機(jī)中實(shí)現(xiàn)，所有這些都使RS-3智能化和接地化。接下來說說具體的操作細(xì)節(jié)。

低空性能:

接下來說說RS-3空的體驗(yàn)。其實(shí)車內(nèi)還有很多個性細(xì)節(jié)等著我們?nèi)グl(fā)現(xiàn)，甚至包括我們常用的門把手和座椅設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)。

不難發(fā)現(xiàn)，RS-3的內(nèi)飾設(shè)計(jì)注重小型SUV的產(chǎn)品定位，打造出符合年輕人審美的設(shè)計(jì)，有些細(xì)節(jié)可能需要一段時間才能習(xí)慣，比如門把手。我相信這款車是大多數(shù)用戶的第一輛車。理論上不存在改變用車習(xí)慣的問題，所以個性就完了。

作為一款小型SUV，RS-3在空的整體表現(xiàn)比預(yù)期要好。如果買的是高端車型，完全不用擔(dān)心。車頭空之間有足夠的空間，全景天窗也可以增加車內(nèi)的透明度。后腿有一拳空，需要做。畢竟這是一輛小型SUV。

相比車內(nèi)其他個性設(shè)計(jì)，RS-3的儲物設(shè)計(jì)有很多規(guī)律，一切都遵循實(shí)用原則。它的儲物格數(shù)量不多，但卻應(yīng)有盡有，其中前杯架也有限位裝置。官方?jīng)]有公布其后備箱容積數(shù)據(jù)，但良好的平整度和后排座椅較低的支撐比保證了其利用率和靈活性。

●動態(tài)體驗(yàn):

我們這次試駕體驗(yàn)的車型搭載的是1.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)型號L2B，最大功率105馬力，最大扭矩135牛米，與CVT變速箱匹配。其實(shí)這種動力組合在寶駿510（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）之前就已經(jīng)出現(xiàn)了。據(jù)悉，RS-3還將推出1.2T車型。

為了提供更豐富的駕駛體驗(yàn)，RS-3提供了經(jīng)濟(jì)駕駛模式、模擬檔位手動駕駛模式和運(yùn)動駕駛模式。不得不說，它的手柄設(shè)計(jì)還是挺有質(zhì)感的。

以前我們試駕小排量車的時候，他們通常會把油門設(shè)置得比較靈敏，來彌補(bǔ)動力的不足，但實(shí)際上這種體驗(yàn)并不好，我們經(jīng)常會輕踩車往前跑。相比之下，RS-3的油門和剎車踏板設(shè)置相對線性，腳感柔和，整體親和力好。

七萬元買一臺“自動變速箱”車型，幾年前是不可想象的，現(xiàn)在變成了現(xiàn)實(shí)。對于害怕手動擋的人來說，這絕對是個好消息。與RS-3匹配的CVT變速箱的平順性值得肯定，它的存在也讓整體駕駛體驗(yàn)沒有那么差。

畢竟RS-3是日常代步，并不是真正的運(yùn)動，適合激烈駕駛，所以底盤調(diào)校風(fēng)格回到了舒適路線。面對路上的顛簸，可以輕松化解；通過顛簸的路面時，車尾的跳動不會讓屁股受罪。

◆元新能源（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）

車型:2019款EV535智聯(lián)領(lǐng)車型

補(bǔ)貼后價格:10.99萬元

注:以下車型為高能領(lǐng)航車型，在電池容量、NEDC續(xù)航、動力方面與智聯(lián)領(lǐng)航車型相同，只是配置上有所區(qū)別。

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

比亞迪EV535的外觀與EV360高度一致，不仔細(xì)觀察基本無法區(qū)分。主要變化是內(nèi)飾增加了可旋轉(zhuǎn)的大觸摸屏，內(nèi)飾看起來比以前更加簡潔精致。

該車搭載了比亞迪DiLink智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，讓中控大屏不僅有導(dǎo)航、燈光、空調(diào)節(jié)設(shè)置等一些常規(guī)配置，還擁有相對強(qiáng)大的車聯(lián)網(wǎng)功能，支持在線功能擴(kuò)展。其他配置方面，如行車記錄儀、全景天窗、巡航控制、360°全景影像、智能系統(tǒng)在線升級等。，都出現(xiàn)在這個模型上。

低空性能:

在乘坐空方面，這款車并沒有給我們帶來太多驚喜，但考慮到這款車的定位，還是主流水平。該車采用真皮座椅，硬度適中，包裹性好。在測試過程中，我們連續(xù)駕駛了大約4個小時，座椅提供了良好的乘坐舒適性。

袁EV535的儲物性能表現(xiàn)出一定的人性化考量。前后排有很多儲物間空，一些零碎的物品有地方放，前后排有SUB接口，給車內(nèi)帶來了便利。正常情況下后備箱的儲物能力一般，但后排座椅可以向下折疊，然后形成一個大的儲物間空，偶爾可以滿足應(yīng)急使用的需求。

●動態(tài)體驗(yàn):

元EV535配備大功率和小功率電驅(qū)動系統(tǒng)。功率最高的型號是高功率型號。電機(jī)最大功率和扭矩分別為120kW和280n·m，而低功率車型的電機(jī)最大功率和扭矩分別為70kW和180n·m。

袁EV535提供三種駕駛模式，分別是ECO、SPORT和雪地模式。SPORT模式下的油門踏板比ECO模式下更靈敏，動態(tài)響應(yīng)更快。但無論是ECO模式還是SPORT模式，加速的整體風(fēng)格都沒有調(diào)整得太過激進(jìn)，可見工程師的意圖是讓它成為一款定位更舒適的家用車。

袁EV535雖然沒有令人興奮的加速感，但駕駛起來輕巧靈活，加上相對平緩的能量回收和調(diào)節(jié)，符合家庭舒適的定位，使用方便，處理日常生活用車沒有壓力，偶爾高速超車也不成問題。

◆長安CS35 PLUS

車型:2019款1.4DCT智聯(lián)藍(lán)鯨（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）版

價格:10.99萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

認(rèn)為個人長安車型的設(shè)計(jì)在同級別的中國品牌競品中一直是比較高的。整體協(xié)調(diào)度和細(xì)節(jié)完善度都很高，規(guī)則中沒有特別夸張的元素。然而，如果你仔細(xì)觀察，你會發(fā)現(xiàn)堅(jiān)固的輪拱、軟硬相間的線條——這些幾乎每一款長安車型都采用的設(shè)計(jì)手法也是獨(dú)一無二的。

我們的測試車配備了ACC自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，在0-150公里/小時范圍內(nèi)工作，以及PAB輔助制動系統(tǒng)。除了降低城市環(huán)線上的駕駛強(qiáng)度，前碰撞預(yù)警和自動緊急制動功能也讓駕駛者更加安心。30°全景影像功能對于日益擁擠的停車環(huán)境和高SUV車身也是非常實(shí)用的功能。

與CS35車型相比，CS35 PLUS的車身尺寸有了明顯的提升，與同級別競品相比也有優(yōu)勢。當(dāng)然，在大消費(fèi)趨勢下非常便宜。自然配得上后綴“PLUS”。

因?yàn)檎w設(shè)計(jì)協(xié)調(diào)度很高，線條也以方方正正為主，似乎很符合大多數(shù)人的口味。所以在同一個檔次應(yīng)該是有優(yōu)勢的，至少我覺得是同一個檔次最討喜的車型之一。不過我個人覺得細(xì)節(jié)有點(diǎn)過了，比如每個輪眉上的裝飾，進(jìn)氣格柵上的紅色條紋，窗框上的鍍鉻帶，C柱上的logo。我大膽猜測，去除后可能更清爽。當(dāng)然，審美是沒有區(qū)別的，只會因人而異。

中控臺的造型也不錯。拉長的橫線拓寬了車內(nèi)的感覺空，從中控面板向右延伸的黑色漆面和略微向駕駛員一側(cè)傾斜的控制區(qū)域，讓車內(nèi)的氛圍活潑而不浮躁。做工和材料的水平也相當(dāng)高。副駕駛前方設(shè)置的音量調(diào)節(jié)觸摸鍵頗具新意，但由于中控區(qū)域沒有音量調(diào)節(jié)物理鍵，駕駛員和副駕駛只能分別通過方向盤和副駕駛觸摸鍵調(diào)節(jié)音量，需要習(xí)慣。

車內(nèi)內(nèi)置的in-call 3.0智能車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)包括QQ音樂、騰訊車載收音機(jī)、全景影像、行車記錄儀和語音控制等。百度導(dǎo)航的易用性可以替代移動導(dǎo)航，功能非常全面。自動空調(diào)節(jié)的純觸控模式還是不方便駕駛操作，尤其是溫度調(diào)節(jié)，會分散一些注意力。

低空性能:

后排空房間，CS35 PLUS很好的繼承了CS35的優(yōu)勢，保留了低凸起的平臺。此外，后排增加了空出風(fēng)口和USB充電口。美中不足的是后排中央座椅沒有提供頭枕。

CS35后備箱的常規(guī)空車廂是很多車主吐槽的問題?，F(xiàn)在CS35 PLUS已經(jīng)提升了很多。無論是后備箱的寬度還是深度，都有所增加，體積達(dá)到了403-950L，更加實(shí)用。不過車內(nèi)儲物間空比較緊湊，包括中央扶手箱和前后門板的空間。

●動態(tài)體驗(yàn):

1.4T渦輪增壓發(fā)動機(jī)是最大的亮點(diǎn)。最大功率158馬力，扭矩260牛米，可以說與之前的1.6L發(fā)動機(jī)有質(zhì)的不同，尤其是最大扭矩輸出轉(zhuǎn)速達(dá)到1500rpm的時候。單從數(shù)據(jù)來看，還是挺適合城市路況的，傳動部分是7速濕式雙離合變速箱。

為了保證平穩(wěn)性，離合器接合動作在起步時稍微滯后。如果此時想深踩油門，油門太敏感，離合器突然接合，容易跳開。開車的時候也要更精細(xì)地控制油門，尤其是在市區(qū)開車的時候，右腳要微微勾住。

駕駛后，動力表現(xiàn)非常清爽。數(shù)據(jù)顯示，發(fā)動機(jī)將在1500轉(zhuǎn)/分時進(jìn)入最大扭矩范圍。實(shí)際駕駛中，2000轉(zhuǎn)左右會有明顯的動力噴涌感，3000轉(zhuǎn)以上會有點(diǎn)猛，爆發(fā)力好，整體表現(xiàn)相當(dāng)輕快。

雙離合變速箱的驅(qū)動沒有明顯的沖擊和頓挫，動力傳遞自然比AT變速箱更直接、更干燥。升檔平穩(wěn)連貫，降檔及時，但降檔速度不快。只有當(dāng)?shù)退倥佬屑铀俚娇焖偕龣n時突然松開油門，動力才會突然斷開。

◆哪吒N01

正文:2020 430

補(bǔ)貼后價格:7.99萬元

●外觀和內(nèi)部設(shè)計(jì):

2020款哪吒N01的外觀設(shè)計(jì)與上一代相比在一些細(xì)節(jié)上有所變化，但整體設(shè)計(jì)語言并沒有改變，呈現(xiàn)出時尚運(yùn)動的設(shè)計(jì)風(fēng)格。

在內(nèi)飾設(shè)計(jì)上，哪吒N01采用了簡約的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過流暢的線條營造出層次感和包圍感。座椅感方面，前排座椅填充適中，對腰部的支撐稍顯不足。由于是四座車型，后排只有兩個座位，座椅比前排稍軟。

低空性能:

騎行空方面，哪吒N01前后排的頭空表現(xiàn)不錯，身高1.78米的后排騎行者還有三根手指可以備用。

哪吒N01的儲物間空并不理想，除了前排的門板，沒有可以穩(wěn)定裝水瓶的杯架，甚至后排的門板也無法面對水瓶，儲物間空略顯不足。

●動態(tài)體驗(yàn):

N01前橋搭載永磁同步電機(jī)，最大功率55kW，最大扭矩175N·m，2020款車型新增C-booster制動能量回收系統(tǒng)，助力實(shí)現(xiàn)更長續(xù)航里程。

哪吒N01油門踏板阻尼感小，行程長，會誘使更有攻擊性的駕駛者踩到底。由于動力輸出不強(qiáng)，即使完全踩下油門踏板，也不會出現(xiàn)明顯的輪胎打滑。

結(jié)語:在以上介紹的四款10萬元左右的小型SUV中，元EV是純電動小型SUV中人氣和銷量都非常高的領(lǐng)先車型。另一方面，長安CS35 PLUS以其強(qiáng)悍的設(shè)計(jì)、出色的空房和搶眼的動力性能，在上市后不久就吸引了無數(shù)粉。寶駿RS-3在顏值和配置水平上迎合了年輕人的喜好；經(jīng)濟(jì)實(shí)惠又便宜的哪吒N01，是居家生活的好幫手。我相信你心中一定有一個關(guān)于如何選擇這四款車的答案。

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