沉穩(wěn)又大氣的外觀

幾年前，我們正式將自主品牌更名為中國品牌后，有沒有覺得中國車已經(jīng)可以和很多合資站平起平坐了？我不知道你怎么想，但我有這種感覺。但是，曾幾何時，我們的產(chǎn)品在很多人心中還是有著質量不穩(wěn)定、耐用性差的印象，這讓我們汽車媒體人認為，總有一天我們必須要在中國品牌車型和合資甚至進口車型之間進行一次全面的PK。是時候了。今年是中華人民共和國成立70周年，我們的汽車工業(yè)已經(jīng)發(fā)展了很長時間。在這樣一個值得紀念的時刻，我們也想把這個期待已久的話題帶到臺面上來，那就是中國品牌挑戰(zhàn)一切。通過這個話題，我們可以看到我們的汽車工業(yè)離別人有多遠。同時，我堅信我們中國人不比任何人差，我們中國車有能力攻擊標桿車型。

在車型選擇上，我們從緊湊型車、中型車、緊湊型SUV、中型SUV、中型SUV、MPV六個級別中選擇一款中國品牌車型，挑戰(zhàn)同級別的合資或進口車型。當然，首先，這款中國品牌車型絕對是我們公認有足夠出眾實力的產(chǎn)品。至于對手，我們也會根據(jù)網(wǎng)友在車系的對比和關注度等數(shù)據(jù)進行選擇。我們今天第一期選擇的車型是廣汽傳祺的GS8。它想挑戰(zhàn)的對手是豐田漢蘭達（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）。這個對手的實力有目共睹。好了，夠了。讓我們正式進入PK。

低外觀對比度

漢（查成交價|參配|優(yōu)惠政策）蘭達 2018款 2.0T 四驅至尊版 7座車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價33.08萬傳祺GS8（查成交價|參配|優(yōu)惠政策） 2017款 320T 四驅豪華智聯(lián)版車型首頁 | 參數(shù)配置 | 圖片 | 口碑 | 車型報價廠商指導價19.98萬

兩輛車的車頭設計各有特色。相比之下，GS8穩(wěn)重的風格讓人感覺不錯，漢蘭達是追求穩(wěn)定的人的最佳選擇。

大燈來源方面，漢蘭達延續(xù)了豐田“摳門”的風格。只有頂配車型的近光燈是LED光源，其他車型都是鹵素光源。作為國產(chǎn)車，GS8在這些配置上并沒有那么吝嗇。只有最低款的大燈是鹵素光源，次低款是氙氣光源，其余都是LED大燈。

兩車輪圈的形狀差別很大，但形狀可以融入兩車的設計中。輪胎尺寸相同，GS8更愿意在所用輪胎品牌上少花錢。

車尾方面，GS8依然是方方正正，時尚低調。相比之下，漢蘭達的后排就沒有那么大氣了，但是漢蘭達的后窗是可以打開的，從后備箱拿東西非常方便。

中庸口味的內飾風格

●內部對比

兩款車的內飾風格比較接近，都屬于大氣穩(wěn)重的類型。如果堅持高水準，漢蘭達內飾中規(guī)中矩，而GS8內飾沉穩(wěn)，略顯時尚。漢蘭達作為同級別的標桿車型，在內飾用料上是主流表現(xiàn)，而GS8的價格卻比漢蘭達便宜很多，因為成本的原因，在用料的觸感上不如漢蘭達。

手機互聯(lián)方面，GS8不僅支持CarLife，還支持CarPlay，比漢蘭達更好。但必須說的是，兩款車的中控面板在使用的流暢度方面都不到位，漢蘭達也會時不時的卡住。兩款車也都配備了語音控制系統(tǒng)，GS8的功能性和識別成功率更好。

充電接口方面，漢蘭達前排有三個USB接口，使用非常方便。相比之下，GS8只有一個USB接口和兩個12V電源接口，已經(jīng)足夠了，但使用起來并不那么方便。

兩款車都采用適時四驅系統(tǒng)，GS8有多種道路模式可供選擇，漢蘭達只有一種雪地模式。停車模式方面，GS8也需要領先漢蘭達。電子手剎+自動剎車可以說是緩解城市擁堵路段疲勞的神器。漢蘭達的腳剎車現(xiàn)在真的有點落后了。

乘坐空間是兩車的亮點

●帶空房間

兩車前排座椅的配置都非常豐富，座椅都配備了加熱/通風，還有座椅記憶功能。只有GS8的低配和次低配車型沒有前排座椅加熱/通風和座椅記憶。另一方面，只有頂級車型才具備這三大功能。

在第二排的乘坐舒適性方面，GS8要比漢蘭達遜色很多，因為它的座墊和靠背的填充材料非常堅硬，極大地影響了乘坐舒適性。在第二排空的體驗中，兩車的靠背角度都是最上翹的，GS8最上翹狀態(tài)下的靠背角度要比漢蘭達大很多，所以頭空更好。

在第二排充電接口上，漢蘭達依舊延續(xù)了很多USB接口的風格，但這次GS8進行了絕地反擊，提供了220V電源接口，略微扭轉了前排充電接口競爭的趨勢。

漢蘭達和GS8的第三排座椅雖然不如部分MPV車型的第三排座椅舒適，但在處理中短途乘坐時，并沒有問題。在乘坐舒適性方面，漢蘭達的坐姿比GS8更好。

儲物空間十分充裕

●天窗和行李箱的比較

兩輛車的天窗尺寸幾乎一樣，只有非常細微的差別。對于七座車型，全景天窗可以有效提亮車內。

7座狀態(tài)下兩車的后備箱深度非常一般，但相比漢蘭達，兩車略勝一籌。當你放20寸的登機箱時，第三排的靠背角度是最靠后的狀態(tài)。如果想在7座狀態(tài)下將登機箱放入GS8，需要拉直第三排座椅的靠背角度，否則不會關閉尾門。兩輛車放下第三排座椅后，空房間一下子坐滿了，三個箱子都可以任意擺放。第二排座椅放倒后，漢蘭達的后備箱平整度略好于GS8。

●存儲空之間的比較

在前儲物空間，漢蘭達中控臺下方的長儲物槽備受好評，但GS8并不太大方。額外的儲物格還支持手機無線充電，乘客座椅下方還有一個抽屜可以使用，私密性好。

作為一款7座中型SUV，兩車在儲物空間基本沒有槽位，無論坐在車上的哪個位置都有足夠的儲物空間。

● AH-100靜態(tài)部分

看完靜態(tài)部分，現(xiàn)在來總結一下。近年來，中國不僅在設計上突飛猛進，而且在技術上也取得了巨大突破。如果一輛帥氣的車比你預期的價值感更高，首先要贏得的就是消費者的關注。那么傳祺GS8就是這樣一款產(chǎn)品?？梢哉f，在傳祺之前的產(chǎn)品中，直到GS8的出現(xiàn)，人們才開始更加關注這個品牌。自然，越來越多的人開始將我們的中國品牌與合資品牌進行比較，這也表明了我們的人對自己產(chǎn)品的認可。最終漢蘭達作為這個級別的標桿，整體表現(xiàn)領先，我覺得也是意料之中的，但是GS8的表現(xiàn)并沒有走遠，這一點很重要。

加速成績略有差距

●電力系統(tǒng)

看過漢蘭達和GS8的靜態(tài)部分，可以說GS8的表現(xiàn)并不令人失望。當然細節(jié)上還是有一定差距的，但我相信我們中國品牌會越來越好。接下來，我們來談談他們的動態(tài)表現(xiàn)。動力是這兩款車最重要的部件之一。他們都使用2.0T發(fā)動機。參數(shù)方面，漢蘭達無論是最大功率還是最大扭矩都略高。

當然，技術上，漢蘭達的2.0T發(fā)動機有混合噴射技術，這也讓它需要吃面飯。是的，漢蘭達需要加95號以上的汽油，雖然GS8可以用92號汽油，但在某些特定情況下，GS8的適應性更好。

●駕駛體驗

兩款車都配備了6速自動手動變速箱，這在檔位數(shù)量上是并列的。GS8使用的6AT變速箱來自愛信，這是我們都非常熟悉的產(chǎn)品。漢蘭達使用自己的6AT變速箱。實際性能方面，漢蘭達的6AT更好。

GS8的6AT變速箱在低速擋的時候還是會覺得有些泄氣，尤其是在2-3檔和3-4檔的時候，還是能感覺到變速箱的換擋動作。相比之下，漢蘭達的6AT要流暢得多，面對走走停停的交通堵塞，它的表現(xiàn)也要冷靜得多。

●加速試驗

力量的最好體現(xiàn)是加速測試。接下來，讓我們直接看看這兩款車在本次測試中的表現(xiàn)。

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從一開始，GS8就被漢蘭達逐漸加寬，動力上的差異直接體現(xiàn)在兩款車的加速測試上。最后，0-100公里/小時加速測試結果顯示，漢蘭達耗時8.88秒，GS8耗時10.35秒。在中途加速測試中，GS8自身在ECO模式下的加速表現(xiàn)要比SPORT模式下稍快一些，因為在SPORT模式下是四驅，而在ECO模式下是兩輪驅動，動力應該和傳遞到四輪的較大損失有一定關系。當然，兩輪驅動模式下的負載略小，所以在中途加速模式下會快一點。不過從整體成績來看，漢蘭達在動力性能上還是領先的。

●油耗測試

動力方面，漢蘭達確實比GS8好，那么他們在油耗方面的表現(xiàn)會有這么大的差距嗎？

我們的兩款車已經(jīng)在城市和高速路況下同時進行了油耗測試。但是車輛儀表顯示的平均速度值明顯高于實際情況，可能是因為沒有計算紅燈的等待時間。最終行駛時間102公里，3小時20分，平均時速30.9公里/小時，漢蘭達百公里綜合油耗9.5L/100km，GS8百公里綜合油耗9.8L/100km。在油耗測試中，兩款車的表現(xiàn)非常接近，都取得了令人滿意的成績。但在油品的使用方面，如前所述，漢蘭達需要使用95 #以上的汽油。

● AH-100電源部分

剎車成績差別明顯

●駕駛體驗

與以往的加速和制動試驗相比，它們的懸架性能差別更大。漢蘭達的懸掛在舒適性上明顯優(yōu)于GS8，對于路面顛簸的過濾效果也更加明顯有效。

GS8屬于較為硬朗的一類，車內的駕駛員和乘客都能清晰地感受到來自路面的顛簸和沖擊。如果把GS8的懸掛性能放在注重運動和動力的車型上，我覺得更合適。當然，在一些極端條件下，堅韌的懸架對車身的支撐效果會比漢蘭達略好。

其實兩種模式都比較滿意，城市里的控制可以很輕。身體雖然寬，但也不難控制。低速時，方向盤的力度也比較輕。對于一輛SUV來說，它的精度可以滿足駕駛員的預期。

●制動測試

然后是他們的100-0km/h剎車測試和噪音測試項目。

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在100-0km/h制動測試項目中，GS8憑借更好的輪胎贏得了這一環(huán)節(jié)。最終，GS8拿下39.19米，漢蘭達拿下43.35米。在車身姿態(tài)方面，我們可以看到漢蘭達和GS8之間的一些小差異。兩車姿態(tài)都保持的不錯，但GS8的前傾幅度還是略小。

●噪聲測試

噪音方面，GS8的主要來源是發(fā)動機。在日常駕駛過程中，一旦發(fā)動機轉速超過2000轉/分，噪音就會明顯改善。讓我們看看數(shù)據(jù)，了解更多差異！

高速行駛時，兩車的風噪表現(xiàn)相似，但對于GS8來說，發(fā)動機較高的噪音影響了其在日常駕駛中的表現(xiàn)。當然，漢蘭達的噪音控制在同級別中一直很有優(yōu)勢。

● AH-100控制部分

四驅測試GS8明顯勝出

●四輪驅動結構

由于它們都是SUV車型，而且都是四驅車型，所以四驅系統(tǒng)的測試是不可避免的。在四輪驅動測試項目中，我們分為兩個方面:滑輪組和野外越野。

四輪驅動結構方面，兩車幾乎一樣，中央多離合器結構，前后開式差速器。當四個車輪打滑時，電子系統(tǒng)會限制打滑，從而將動力傳遞給有附著力的車輪。

從實際測試結果來看，兩車差距很大。漢蘭達在十字軸測試中被擊敗?？梢愿杏X到其打滑的車輪在一定程度上受到了電子系統(tǒng)的限制，但實際效果并不明顯，最終車輛無法脫離困境。

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GS8采用第二代i-4WD智能四驅系統(tǒng)，與來自博格華納的電控多片離合器式中央差速器相匹配，還帶有四驅模式控制模塊。在模式選擇上，要更加多元化。最終，GS8的表現(xiàn)并沒有讓人失望，在十字軸、單前輪、單后輪都有附著力的情況下，它才能夠脫離困境。

滑輪組項目測試完成后，野外越野也是非常重要的一項。

在36度坡、42度坡和滾坡項目中，兩車都能輕松完成?？磥磉@三個環(huán)節(jié)對于漢蘭達和GS8來說并不難。好了，接下來，來點高難度的項目，炮彈坑和蝴蝶谷。

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在炮彈坑環(huán)節(jié)，漢蘭達因為電子限滑較弱，未能通過。當它面對蝴蝶谷的時候，同樣的情況還是出現(xiàn)了?？梢哉f，橫軸明顯的時候，漢蘭達的表現(xiàn)有點硬。GS8在這兩個項目中順利通過。

● AH-100四輪驅動部分

●ah-100評分匯總表

●全文總結:

從上面的評分匯總表可以看出，GS8的最終得分高于漢蘭達，主要是因為售價和四驅能力得分。靜態(tài)方面，漢蘭達無論是做工還是空都比GS8好。動力方面，GS8的加速成績稍遜一籌，但剎車成績突出，各有優(yōu)缺點。在四驅方面，GS8完全勝出。結合10多萬元的差距，我們認為GS8的性能要比漢蘭達好很多。

也許這種比較不太公平。畢竟售價差距很大。然而，當我們把這兩種產(chǎn)品放在一起而不考慮價格因素時，我們可以看到我們的中國品牌產(chǎn)品有實力讓自己走得更遠。有些人可能會說品牌價值觀不同，這一點我們也認可。畢竟中國品牌汽車的道路剛剛走過60多年，與很多百年老字號相比還有差距，但我們相信我們的努力會讓它們之間的距離越來越近，甚至超越它們。

當初我們也說過，今年我們會在多個維度、多個層面上選取關于中國品牌的話題，看看我們自己的品牌車型和檔次標桿有多少差距，或者說我們自己的品牌車型在哪些方面超越了檔次標桿車型。這既是對中國品牌的總結，也是對中國品牌的鞭策。加油，中國品牌！

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